一种车门拉手结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车门拉手结构，包括：形成有拉手盒的车门本体，设置于所述车门本体内的拉手盒支架，以及对应所述拉手盒装设于所述车门本体上的拉手本体，其特征在于：所述拉手本体为三角支架与横条覆板一体成型，所述拉手饰盖的内表面具有透过拉手本体延伸至所述拉手盒底面的固定板，所述固定板固定于所述拉手盒与拉手盒支架之间；利用本车门拉手结构，在汽车遭遇侧撞时，能够防止车门内部件弹出，达到保护乘员的目的。
【专利说明】一种车门拉手结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车内饰结构，特别是涉及一种车门内饰结构。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，汽车作为一种便捷的交通工具受到公众的喜爱，越来越多的家 庭选择汽车作为出行的代步工具。然而，汽车在行驶过程中，可能会发生意外，例如受到侧 面冲撞，此时，车门就是唯一的保护装置，特别地，车门内部包含有诸多部件，然而目前市面 上多数车型拉手饰盖为拉手本体处一小段，不能很好地防止车门内部件在侧撞时整体弹 出，对驾驶员或乘员造成伤害。
实用新型内容
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车门拉手结构， 用于解决现有技术中汽车发生侧撞时车门内部件弹出伤及乘员的问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车门拉手结构，包括:形 成有拉手盒的车门本体，设置于所述车门本体内的拉手盒支架，以及对应所述拉手盒装设 于所述车门本体上的拉手本体；其特征在于:还包括覆盖于所述拉手本体外表面的拉手饰 盖，所述拉手饰盖的内表面具有透过拉手本体延伸至所述拉手盒底面的固定板，所述固定 板固定于所述拉手盒与拉手盒支架之间。
[0005]具体地，所述车门本体的内侧装设有门饰板。
[0006]具体地，所述门饰板包括门内饰板和门中饰板。
[0007]具体地，所述拉手饰盖的上端侧边缘嵌设与所述门中饰板中，下端侧抵靠所述门 内饰板。
[0008]具体地，所述拉手盒的底面具有第一安装孔，所述固定板对应所述第一安装孔具 有第二安装孔，所述拉手饰盖的固定板藉由穿设于所述第一安装孔及第二安装孔的螺接件 固定于所述拉手盒与拉手盒支架之间。
[0009]具体地，所述螺接件为螺栓或者盘头十字槽自攻螺钉。
[0010]具体地，所述固定板具有肋板。
[0011]具体地，所述拉手本体为三角支架和横条覆板一体成型结构。
[0012]具体地，所述拉手饰盖顺应所述拉手本体结构为三角支架和横条覆板一体成型结 构。
[0013]如上所述，本实用新型所提供的车门拉手结构，具有以下有益效果:本实用新型采 用合理的布局，将拉手饰盖固定于拉手盒与拉手盒支架之间，拉手饰盖以其包容面阻止车 门内部件整体弹出，所以，本实用新型提供的车门拉手结构能够在汽车发生侧撞时，阻止车 门内部件弹出，伤及乘员。
【专利附图】
【附图说明】[0014]图1显示为本实用新型中拉手饰盖的主视图。
[0015]图2显示为本实用新型中拉手饰盖的俯视图。
[0016]图3显示为附图1中D-D断面图。
[0017]元件标号说明
[0018]I 拉手盒
[0019]11第一安装孔
[0020]2 拉手饰盖
[0021]21固定板
[0022]211第二安装孔
[0023]22三角支架
[0024]23横条覆板
[0025]3 拉手本体
[0026]4 拉手盒支架
[0027]5 门饰板
[0028]51门内饰板
[0029]52门中饰板
[0030]6 螺接件
【具体实施方式】
[0031]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0032]请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0033]本实用新型提供一种车门拉手结构，包括:形成有拉手盒I的车门本体，设置于所述车门本体内的拉手盒支架4，以及对应所述拉手盒I装设于所述车门本体上的拉手本体3。
[0034]具体请参照附图，图1为本实用新型中拉手饰盖2的主视图，所述拉手饰盖2由三角支架22和横条覆板23 —体成型，图2为本实用新型中拉手饰盖2的俯视图，所述横条覆板23具有固定板21，所述固定板21包括第二安装孔211，该第二安装孔211与拉手盒I底端的第一安装孔11对应设置，在本实施例中，参照附图3中关于附图1的D-D断面图所示，所述拉手饰盖2的固定板21藉由穿设于所述第一安装孔11及第二安装孔211的螺接件6固定于所述拉手盒I与拉手盒支架4之间。作为优选，所述螺接件6为盘头十字槽自攻螺钉，还可以选用螺栓。[0035]具体地，如附图3中关于附图1的D-D断面图所示，所述的拉手本体3外表面由拉 手饰盖2覆盖，所述车门本体的内侧装设有门饰板5。该门饰板5包括门内饰板51和门中 饰板52。所述拉手饰盖2的上端侧边缘嵌设与所述门中饰板52中，下端侧抵靠所述门内饰 板51，这样可使得所述拉手饰盖2完全覆盖拉手本体3，以达到良好的防护目的。
[0036]所述拉手盒I的底面具有第一安装孔11，所述固定板21对应所述第一安装孔11 具有第二安装孔211，安装的时候，通过定位找正，将所述第一安装孔11与第二安装孔211 对应，再用盘头十字槽自攻螺钉对应所述第一安装孔11及第二安装孔211中心位置进行 攻螺纹操作，直到螺纹能够紧紧固定拉手盒1、固定板21及拉手盒支架4 ;再者，在该螺接 件为螺栓的情形下，需要在拉手盒支架4上进行预钻通孔，钻通孔的情形需加配套螺母及 防松元件。特别地，在本实施例中，所述固定板21具有至少一个肋板，该固定板亦可以是角 铁型支座，其作用都是增加固定板21的强度；所述螺接件6为螺栓或者盘头十字槽自攻螺 钉，并优先选用盘头十字槽自攻螺钉。
[0037]所述拉手本体3为三角支架和横条覆板一体成型结构。特别地，所述拉手饰盖2 顺应所述拉手本体2结构为三角支架22和横条覆板23 —体成型结构。
[0038]综上所述，本实用新型所提供的车门拉手结构，将三角支架与横条覆板一体成型 的拉手饰盖固定于拉手盒与拉手盒支架之间，拉手饰盖以其包容面阻止车门内部件整体弹 出，所以，本实用新型提供的车门拉手结构能够在汽车发生侧撞时，阻止车门内部件弹出， 达到保护乘员的目的。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业 利用价值。
[0039]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新 型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行 修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精 神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种车门拉手结构，包括:形成有拉手盒的车门本体，设置于所述车门本体内的拉手盒支架，以及对应所述拉手盒装设于所述车门本体上的拉手本体；其特征在于:还包括覆盖于所述拉手本体外表面的拉手饰盖，所述拉手饰盖的内表面具有透过拉手本体延伸至所述拉手盒底面的固定板，所述固定板固定于所述拉手盒与拉手盒支架之间。
2.根据权利要求1所述的车门拉手结构，其特征在于:所述车门本体的内侧装设有门饰板。
3.根据权利要求2所述的车门拉手结构，其特征在于:所述门饰板包括门内饰板和门中饰板。
4.根据权利要求3所述的车门拉手结构，其特征在于:所述拉手饰盖的上端侧边缘嵌设与所述门中饰板中，下端侧抵靠所述门内饰板。
5.根据权利要求1所述的车门拉手结构，其特征在于:所述拉手盒的底面具有第一安装孔，所述固定板对应所述第一安装孔具有第二安装孔，所述拉手饰盖的固定板藉由穿设于所述第一安装孔及第二安装孔的螺接件固定于所述拉手盒与拉手盒支架之间。
6.根据权利要求5所述的车门拉手结构，其特征在于:所述螺接件为螺栓或者盘头十字槽自攻螺钉。
7.根据权利要求1所述的车门拉手结构，其特征在于:所述固定板具有肋板。
8.根据权利要求1所述的车门拉手结构，其特征在于:所述拉手本体为三角支架和横条覆板一体成型结构。
9.根据权利要求8所述的车门拉手结构，其特征在于:所述拉手饰盖顺应所述拉手本体结构为三角支架和横条覆板一体成型结构。
【文档编号】E05B1/00GK203420518SQ201320454026
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】段艳芳, 徐君文, 杨晶, 李伟强 申请人:上海海马汽车研发有限公司, 海马轿车有限公司, 海马商务汽车有限公司