适应于低温高寒气候的地铁车窗结构的制作方法
【专利摘要】一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，包括内外玻璃加中空层，铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶，其特征在于：外层玻璃采用镀膜玻璃，中空层填充有氩气，聚胺脂胶粘接一窗型材，窗型材连接一过渡框，过渡框连接一夹紧块，通过夹紧块实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条。本实用新型客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右，这样就大大提高了车窗的隔热性能，可以避免客室热量的大量损失，也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框，实现车窗的车内安装，车外更换，简单方便。
【专利说明】适应于低温高寒气候的地铁车窗结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到在低温高寒气候下使用的地铁、轻轨等上的客室车窗结构。
【背景技术】
[0002]一般地铁车窗使用的环境在-25° (T45° C之间，使用环境对地铁车窗的性能要求不高，一般采用5_普通玻璃+9_中空层+4_普通玻璃的玻璃结构，此种客室车窗的传热系数较高，一般在2.9^3.1左右，如果使用在低温高寒地区将造成车内更多的热量损失。同时，一般地铁车窗的安装方式都是采用现车配钻的方式，将车窗固定在车体上，不利于多次拆卸维修；另外，一般地铁项目上，车窗与车内侧墙板的接口缝隙不均匀，且在墙板上窗胶条不能完全遮掩住此种缺陷，窗胶条容易脱落。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种低温高寒环境适用的城铁车辆车窗结构，提高客室车窗的隔热保温性能，降低车窗的传热系数，同时优化车窗安装结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，包括内外玻璃加中空层，铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶，其特征在于:外层玻璃采用镀膜玻璃，中空层填充有氩气，聚胺脂胶粘接一窗型材，窗型材连接一过渡框，过渡框连接一夹紧块，通过夹紧块实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条。
[0005]所述的过渡框下面开有梯形槽，夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块。
[0006]本实用新型外层玻璃采用镀膜玻璃，其传热系数与传统车窗相比，可降低0.8左右，另外，空气是热的不良导体，通过在玻璃中空层里添加氩气，可以进一步提高玻璃的隔热性能，添加氩气可以降低K值0.3左右，因此客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右，这样就大大提高了车窗的隔热性能，可以避免客室热量的大量损失，也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框，米用夹紧块安装方式，同时在窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条，实现车窗的车内安装，车外更换，简单方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型【具体实施方式】的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]参照图1，针对低温高寒气候的实际环境(-38° (T45° C)的使用要求，本实用新型包括内外玻璃15、I加中空层14，外层玻璃I采用镀膜玻璃，中空层14填充有氩气，聚胺脂胶13粘接一窗型材3，窗型材通过螺钉6连接一过渡框4，过渡框下面开有梯形槽，过渡框连接一夹紧块8，夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块，夹紧块通过螺栓11、螺母10、蝶形垫圈9实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条12，车体与窗玻璃之间涂打密封胶2，5是胶带，7是调整垫。
[0009]安装时，在车外调整好车窗与车体间的缝隙，在车内通过夹紧块将车窗固定在车体上，并通过螺栓、螺母以及蝶形垫圈防止螺栓的松动；在车外，用3M胶带在密封胶与窗型材的粘接面上贴3M胶带，最后进行涂打密封胶。
[0010]更换时，先拆下装饰胶条，然后用壁纸刀将密封胶去除，在撕掉3M胶带，用十字螺丝刀将车窗组成中的螺钉卸下，将待更换车窗上螺纹孔与留在车体上的窗型材安装孔对齐，上钉，贴胶带，涂抹密封胶，最后安装装饰胶条。
【权利要求】
1.一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，包括内外玻璃加中空层，铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶，其特征在于:外层玻璃采用镀膜玻璃，中空层填充有氩气，聚胺脂胶粘接一窗型材，窗型材连接一过渡框，过渡框连接一夹紧块，通过夹紧块实现与车体的连接，窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽，通过安装槽安装车窗胶条。
2.根据权利要求1所述的适应于低温高寒气候的地铁车窗结构，其特征在于:所述的过渡框下面开有梯形槽，夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块。
【文档编号】E06B3/64GK203978196SQ201420343682
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月26日 优先权日:2014年6月26日
【发明者】张亮亮, 钟淑范 申请人:长春轨道客车股份有限公司