本实用新型涉及高铁领域，尤其涉及一种高铁断桥隔热窗连接型材。
背景技术：
高铁上都设置有窗户，而窗户的边框现在基本上都是采用铝型材，主要是由于铝型材轻，并且美观大方，而车体总体材料也较多采用铝型材结构，高铁车厢中窗户较多，不可能采用一块整体玻璃来实现，那样制造成本就相对太高，现在通常用的做法是设置多个窗体框架，框架一般都采用铝型材实现，但是现用的铝型材一般结构都非常复杂，装置时数量也比较多，因此装配也较复杂，而所需要的模具结构也较为复杂，使其制造相对麻烦，产品精度很难保证，并且成本也较高。
技术实现要素：
本实用新型公开了一种高铁断桥隔热窗连接型材，用以解决现有技术的不足。
为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：
一种高铁断桥隔热窗连接型材，包括第一连接横梁、第二连接横梁、第一连接纵梁和第二连接纵梁，其第一连接横梁和第二连接横梁数量各有两根，且相互平行，第一连接纵梁和第二连接纵梁的数量至少各有四根，且均相互平行，第一连接横梁与第一连接纵梁垂直，其第一连接横梁和第二连接横梁的两端部设置有第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽的高度要高于第二安装槽的高度，其第一安装槽和第二安装槽上均为T型槽结构，其整体结构为左右、上下分别 对称，最外侧的两根第二连接纵梁的距离大于最外侧两根第一连接纵梁的距离，最内侧的两根第二连接纵梁和最内侧两根第一连接纵梁的距离相等。
本实用新型的有益效果是：本结构两端均可以安装玻璃，并且两个玻璃间保证一定的距离，可以实现隔热的功能，并且结构简单，模具制造相对容易，产品结构规则，产品产生变形量较小，在生产中产品的精度容易保证，制造成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-第一连接横梁，2-第二连接横梁，3－第一连接纵梁，4－第二连接纵梁，5-第一安装槽，6－第二安装槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
参见附图1，本实用新型包括第一连接横梁1、第二连接横梁2、第一连接纵梁3和第二连接纵梁4，其第一连接横梁1和第二连接横梁2数量各有两根，且相互平行，第一连接纵梁3和第二连接纵梁4的数量至少各有四根，且均相互平行，第一连接横梁1与第一连接纵梁3垂直，其第一连接横梁1和第二连接横梁2的两端部设置有第一安装槽5和第二安装槽6，第一安装槽5的高度要高于第二安装槽6的高度，其第一安装槽5和第二安装槽6上均为T型槽结构，其整体结构为左右、上下分别对称，最外侧的两根第二连接纵梁4的距离大于最外侧两根第一连接纵梁3的距离，最内侧的两根第二连接纵梁4和最内侧两根第一连接纵梁3的距离相等。
在实际应用中，其整体结构为左右、上下分别对称，因此，不管型材怎么样放置，均可以实现安装，同时可以满足横向及纵向安装，产品结构上采用对 称结构，可以使产品在开模时，各个方向变形量一致，使整个型材的精度得到保证，不会因为型材变形量引起玻璃安装后引起的声噪问题，采用两层琉璃，同时也解决了高铁外的温度不会影响到内部的温度，同时在两层玻璃之间采取加热的办法，从而不会出现起雾现象。
上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。