船用电伴热防冻舱室门的制作方法

本实用新型涉及一种防冻钢质舱室门，更具体地说是一种在极寒地区环境下防止舱室门被冻结的产品。

背景技术：

随着全球变暖步伐的加快，北极冰层逐渐减少，北极通航成为国际海事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们更多的关注。冰区航行船舶的发展，对船舶的防寒保温性能提出了更高的要求，其中保证露天区域的钢质门在寒冷环境下能正常使用就是需要解决的课题之一。寒冷环境中，由于露天区域与舱室内部有很大的温度差，露天区域的钢制门及门框上会产生大量的凝水，造成结冰，导致钢质门无法正常启闭。以往冰区航行船舶的设计中，一般是通过在门板间填充保温填充物的方式来解决该类门的防寒保温问题。但是，对于需要在低达-30℃环境中工作的特种船舶来说，该类保温方式显然不能达到防冻保温的要求。为保证极地环境下的钢质舱室门正常使用，就需要采取措施保证极地环境下钢质舱室门启闭不被冻结。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种船用电伴热防冻舱室门，以克服现有技术中舱室门防寒保温能力弱的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供一种船用电伴热防冻舱室门，包括门框和门页，所述门页通过铰接部件铰接在所述门框上；所述门框包括门框本体，所述门框本体的边缘朝向门页延伸形成一圈止挡部，所述门框上靠近边缘的位置设有一圈限位罩，所述限位罩内设有电伴热电缆，所述限位罩上设有缺口，所述电伴热电缆的一端从所述限位罩的一端伸出并与接线端子连接，所述电伴热电缆的另一端从所述限位罩的另一端伸出与密封端子连接，所述接线端子与电气控制箱连接。

优选地，所述限位罩焊接在所述门框上。

优选地，所述限位罩的横截面呈L型，L型的横直边与止挡部连接，L型的竖直边与门框本体连接。

优选地，所述电伴热电缆上套有绝缘管。

优选地，所述门页上靠近边缘的位置设有填料，当船用电伴热防冻舱室门关闭时，所述填料抵靠在所述止挡部上。

如上所述，本实用新型涉及的船用电伴热防冻舱室门，具有以下有益效果：本实用新型的电伴热电缆可以提供足够的温度，保证钢质门在极寒环境下能正常使用；电缆外的限位罩可以提供足够的保护作用，保证电伴热电缆的使用年限和使用安全性；本实用新型结构简单，相对于以往的防冰和除冰方式，具有工作性能可靠，效果显著，节省时间和工作量，同时满足最新的各船级社防寒规范要求，性价比高，制造、操作和安装维护简单方便的优点，可广泛应用于冰区航行船舶特别是极寒地区航行的船舶上，有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部俯视图。

图3为图2中A处对的放大图。

图4为电气控制箱的电气控制原理图。

元件标号说明

1 门框

11 门框本体

12 止挡部

13 限位罩

131 横直边

132 竖直边

14 缺口

2 门页

20 铰接部件

21 填料

22 把手

23 门锁

24 限位槽

3 电伴热电缆

31 接线端子

32 密封端子

33 绝缘管

34 填料函

41 电气控制箱

42 变压器

43 配电板

44 温度传感器

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种船用电伴热防冻舱室门，包括门框1和门页2，所述门页2通过铰接部件20铰接在所述门框1上，门页2上设有把手22和门锁23；所述门框1包括门框本体11，所述门框本体11的边缘朝向门页2延伸形成一圈止挡部12，所述门页2的边缘设有限位槽24和填料21，所述填料21位于所述限位槽24内，当舱室门关闭时，所述填料21抵接在所述止挡部12上。

如图1至图3所示，所述门框1上靠近边缘的位置设有一圈限位罩13，所述限位罩13内设有电伴热电缆3，所述限位罩13可保护电伴热电缆3，保证电伴热电缆3的使用年限和使用安全性。所述限位罩13上设有缺口14，缺口14一般设在所述限位罩13侧边靠近顶部的位置，用于电伴热电缆3的排线，所述电伴热电缆3的一端从所述限位罩13的一端伸出并与接线端子31连接，所述电伴热电缆3的另一端从所述限位罩13的另一端伸出与密封端子32连接，所述接线端子31通过电源电缆与电气控制箱41连接。通过电伴热电缆3的内部特性，使其表面发热，热量传导至门框，可维持表面温度在5度左右，达到不结冰的效果，从而使船员可以不需花费多余时间除冰，而可正常地和安全地通过此防冻钢质门到室外。

如图1所示，优选地，所述限位罩13的两端分别设有填料函34，所述电伴热电缆3的两端分别从对应的填料函34中伸出。如图1至图3所示，优选地，所述限位罩13焊接在所述门框1上，所述限位罩13的横截面呈L型，包括横直边131和竖直边132，横直边131与止挡部12连接，竖直边132与门框本体11连接，使限位罩13更可靠地固定在所述门框1上。优选地，所述电伴热电缆3上套有绝缘管33，绝缘管33隔绝电伴热电缆3和门框1的接触，防止产生漏电。

如图4所示，提供一种电气控制电路的工作原理图，电气控制电路包括电气控制箱41、变压器42、配电板43和温度传感器44，变压器42与电气控制箱41连接，配电板43与变压器42连接，电气控制箱41外接温度传感器44。配电板43经变压器42隔离后，给电气控制箱41供电，然后防寒集成电气控制箱41再给电伴热电缆3供电，电伴热电缆3通电后发热。

本实用新型通过主配电板43供电，经由变压器42降压给电气控制箱41供电，电气控制箱41再给电伴热电缆3供电使其表面发热，然后热传导到门页2的开启处，使它们表面在极寒地区航行时，始终维持在5度左右，达到不结冰的效果，从而使船员可以不需花费多余时间除冰，而可正常地和安全地通过此到室外；同时，通过温度传感器44来感应室外空气温度(室外环境温度)，当室外空气温度低于或者等于1摄氏度时，本控制系统将会自动启动电伴热电缆3加热；当室外空气温度高于或者等于6摄氏度时，本控制系统将会自动停止电伴热电缆3加热，在整个控制工作过程中,假如因为某一原因导致电伴热电缆3的电流导体直接接触到门框，产生漏电，防冻钢质门的电气控制箱将会自动断电这路负载,来保护船员通过此防冻钢质门时不会触电。

综上所述，本实用新型的防冻钢质门能够满足船舶在极寒环境下航行时，人员安全行走的需求。提高了防冻除冰效率，降低了用船方的操作维护成本，延长了此设施的使用寿命。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。