车门以及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门以及车辆。


背景技术：

2.目前，常规的车辆，其车门的一侧铰接在门框上，另一侧可转动进行打开或者关闭。
3.但是，目前的车辆，车辆在行驶时车门关闭上锁以使得车身门框只能处于关闭状态。因此在某些特殊场景下，比如，短暂行驶的时候需要敞开车身门框的情况下，该车门则无法适用，导致车门的适用灵活性不高。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车门以及车辆。
5.第一方面，本公开提供了一种车门，包括柔性门以及卷轴；
6.在所述车门装配于车体状态下，
7.所述卷轴设于车身门框上；
8.所述柔性门与所述卷轴连接，且所述柔性门可绕设在所述卷轴上以使得所述车身门框处于敞开状态，或所述柔性门可自所述卷轴上展开以至少部分遮挡所述车身门框。
9.可选的，所述卷轴包括相对设置的第一卷轴和第二卷轴；所述柔性门包括第一柔性门体以及第二柔性门体；
10.所述第一柔性门体的一端与所述第一卷轴连接，所述第二柔性门体的一端与所述第二卷轴连接，所述第一柔性门体的另一端和所述第二柔性门体的另一端可朝向彼此靠近的方向移动或朝向彼此远离的方向移动。
11.可选的，还包括中梁，所述中梁位于所述车身门框的中部；
12.所述第一卷轴和所述第二卷轴均设于所述中梁内；所述中梁具有可容纳所述第一柔性门体和所述第二柔性门体的容纳腔，且所述中梁具有与所述容纳腔连通的且可供所述第一柔性门体和所述第二柔性门体穿过的开口。
13.可选的，所述中梁的一端通过转动件与所述车身门框转动连接，以使得所述中梁可带动所述柔性门相对于所述车身门框转动，以遮挡所述车身门框或使所述车身门框敞开。
14.可选的，所述转动件包括与所述车身门框连接的第一连接体以及与所述第一连接体转动连接的第二连接体，所述中梁与所述第二连接体通过转轴可转动连接，以使得所述中梁可在竖直位置和水平位置之间切换。
15.可选的，所述中梁和所述车身门框之间设置有限位结构，所述限位结构用于在所述中梁转动至预设位置时对所述中梁进行限位。
16.可选的，所述限位结构包括设于所述中梁上的第一限位孔、设于所述车身门框或
所述转动件上的第二限位孔以及穿设在所述第一限位孔和所述第二限位孔内的限位销。
17.可选的，所述中梁的另一端设置有第一锁部，所述车身门框上与所述第一锁部对应的位置设置有第二锁部，所述第一锁部和所述第二锁部相配合，以在所述柔性门遮盖所述车身门框时，将所述中梁锁定在所述车身门框上。
18.可选的，所述车身门框上设置有第一连接部，所述柔性门的另一端设置有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相配合，以将所述柔性门固定在预设展开位置，优选地，所述第一连接部为挂钩，所述第二连接部为与所述挂钩配合的挂环。
19.第二方面，本公开还提供一种车辆，包括车辆本体及设于所述车辆本体的车身门框上的车门。
20.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
21.本公开提供一种车门以及车辆，该车门包括柔性门以及卷轴，通过将卷轴设置在车身门框上，通过将柔性门的一端固定在卷轴上且另一端可展开以至少部分遮挡车身门框，从而当需要遮挡车身门框时，柔性门可以自卷轴上展开以封闭或遮挡车身门框，使得车辆的车身门框处于关闭状态；当需要打开或者敞开车身门框时，柔性门可以卷收在卷轴上，此时车辆的车身门框处于打开状态。也就是说，本公开的车门可以允许车辆在行驶时既可以实现车身门框处于打开状态，也可以实现车身门框处于关闭状态，使得车门的适用灵活性更高以满足不同的场景需求。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
23.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本公开实施例所述车门的结构示意图；
25.图2为本公开实施例所述车门的中梁的结构示意图；
26.图3为本公开实施例所述车辆的车身门框处于遮挡状态的结构示意图；
27.图4为本公开实施例所述车辆的第一柔性门体打开的结构示意图；
28.图5为本公开实施例所述车辆的第二柔性门体打开的结构示意图；
29.图6为本公开实施例所述车辆的中梁处于隐藏状态的结构示意图。
30.其中，1、柔性门；11、第一柔性门体；12、第二柔性门体；2、卷轴；21、第一卷轴；22、第二卷轴；3、车身门框；4、中梁；5、转动件；51、转轴；6、限位结构；71、第一锁部；8、挂钩；9、车辆本体。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采
用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.实施例一
34.参照图1至图6所示，本实施例提供一种车门，包括柔性门1以及卷轴2。在车门装配于车体状态下，卷轴2设于车身门框3上，具体可以卡接或者焊接在车身门框3上。柔性门1可以卷收在卷轴2上或者自卷轴2上展开，因此柔性门1可以采用可卷收的材质制成，具体可以参照卷帘门的材质和卷收原理，本实施例对此不做具体限定。
35.具体实现时，柔性门1的一端可以固定在卷轴2上，比如焊接或者紧固件连接在卷轴2上，柔性门1的另一端可以作为自由端从而实现在卷轴2上的卷收或者自卷轴2上展开。当具有该车门的车辆在行驶过程中需要敞开车门时，即柔性门1不需要遮挡车身门框3时，此时柔性门1可以全部卷收在卷轴2上，此时车身门框3处于打开或者无遮挡状态；当具有该车门的车辆在行驶过程中需要关闭车门时，即柔性门1的另一端可以自卷轴2上展开并遮挡车身门框3，此时车身门框3处于遮挡状态。
36.也就是说，本实施例的车门可以允许车辆在行驶时既可以实现车身门框3处于打开状态，也可以实现车身门框3处于遮挡或关闭状态，使得车门的适用灵活性更高以满足不同的场景需求。
37.对于卷轴2在车身门框3上的设置位置以及柔性门1的打开方式，第一种方式为：卷轴2可以设置为两个，即卷轴2包括第一卷轴21和第二卷轴22，第一卷轴21和第二卷轴22上分别连接一个柔性门1。第一卷轴21和第二卷轴22的设置位置可以为第一卷轴21和第二卷轴22沿车身门框3的高度方向(参照图1所示的z方向)依次设置，比如可以为第一卷轴21位于第二卷轴22上方。
38.在第一种方式中，第一种示例为，第一卷轴21可以设置在车身门框3的顶部，第二卷轴22设置在车身门框3的底部，此时设置在第一卷轴21上的柔性门1和设置在第二卷轴22上的柔性门1朝向彼此靠近的方向移动或展开时可以用于遮挡车身门框3(即车身门框3处于关闭或者遮挡状态)，而设置在第一卷轴21上的柔性门1和设置在第二卷轴22上的柔性门1朝向彼此远离的方向移动或者卷收时可以解除对车身门框3的遮挡(即车身门框3处于敞开或者打开状态)。
39.在该第一种方式中，第二种示例为：第一卷轴21和第二卷轴22均位于车身门框3的中部且彼此之间的间隙仅用于容纳卷收在其上的柔性门1，此时设置在第一卷轴21上的柔性门1和设置在第二卷轴22上的柔性门1朝向彼此靠近的方向移动或者卷收时可解除对车身门框3的遮挡，当设置在第一卷轴21上的柔性门1和设置在第二卷轴22上的柔性门1朝向彼此远离的方向移动或者展开时可以对车身门框3进行遮挡。
40.第二种方式为：第一卷轴21和第二卷轴22沿车身门框3的长度方向(参照图1所示的x方向，即车辆的行驶方向)依次设置，即第一卷轴21和第二卷轴22沿图1所示的左右方向依次设置，比如可以为第一卷轴21设置在车身门框3的左侧侧壁上，第二卷轴22设置在车身门框3的右侧侧壁上。
41.第三种方式还可以为：卷轴2和柔性门1均设置为一个，柔性门1的展开尺寸可以与车身门框3的尺寸相适配，从而可以通过一个柔性门1实现对车身门框3的遮挡或者解除遮挡。在此方式中，卷轴2可以设置在车身门框3的顶部或者底部或者侧壁上。
42.需要说明的是，在第一种方式和第二种方式中，当第一卷轴21和第二卷轴22沿图1所示的z方向依次设置时，即第一卷轴21设于第二卷轴22上方时，此时第一卷轴21和第二卷轴22的长度方向即为图1中所示的x方向；当第一卷轴21和第二卷轴22沿着图1所示的x方向依次设置时，即第一卷轴21和第二卷轴22沿车身门框3的左右方向依次设置时，此时第一卷轴21和第二卷轴22的长度方向即为图1所示的z方向。在第三种方式中，卷轴2设置在车身门框3的顶部或底部时，卷轴2的长度方向为图1所示的x方向；卷轴2设置在车身门框3的侧壁上时，卷轴2的长度方向为图1所示的z方向。
43.本实施例中的卷轴2的具体设置方式可以参照上文的第一种实现方式的第一种示例，下文的相关描述均可以理解为关于第一种实现方式中的第一种示例的相关具体描述。
44.本实施例中的具体实现方式为：参照图3至图6所示，第一卷轴21和第二卷轴22沿着图1所示的z方向设置，即沿上下方向依次设置。比如，第一卷轴21设于第二卷轴22上方并且第一卷轴21和第二卷轴22均位于车身门框3的中部。同时设置柔性门1包括第一柔性门体11以及第二柔性门体12。
45.具体实现时，参照图1和图2所示，第一柔性门体11的一端与第一卷轴21连接，第二柔性门体12的一端与第二卷轴22连接，第一柔性门体11的另一端和第二柔性门体12的另一端可朝向彼此靠近的方向移动或朝向彼此远离的方向移动。比如，当第一柔性门体11和第二柔性门体12朝向彼此远离的方向移动或展开时可遮挡车身门框3，参照图1和图3所示的状态。当第一柔性门体11和第二柔性门体12均朝向彼此靠近的方向移动或卷收时可解除对车身门框3的遮挡。
46.此处需要理解的是，第一柔性门体11和第二柔性门体12即为两个独立的门体，即可以单独进行卷收或者展开操作。比如，参照图3所示，也可以为上方的第一柔性门体11无遮挡车身门框3且下方的第二柔性门体12遮挡车身门框3；或者，参照图4所示，可以为上方的第一柔性门体11遮挡车身门框3而下方的第二柔性门体12无遮挡车身门框3。
47.参照图1和图2所示，本实施例的车门还可以包括中梁4，中梁4位于车身门框3的中部，第一卷轴21和第二卷轴22可以设于中梁4内。且当第一柔性门体11和第二柔性门体12解除对车身门框3的遮挡时，此时第一柔性门体11和第二柔性门体12可以分别卷收在第一卷轴21和第二卷轴22上，并全部容纳在中梁4内，以使得车门的整体结构较为紧凑规整。当第一柔性门体11和第二柔性门体12需要对车身门框3进行遮挡时，此时第一柔性门体11和第二柔性门体12可在中梁4的对应位置形成的开口穿出进而进行展开以遮挡车身门框3。
48.具体的开口的形状以及尺寸根据第一柔性门体11和第二柔性门体12的形状和尺寸而定，本实施例对此不做限定。
49.参照图1和图2所示，为了使得车门可以向外旋转以实现打开或者关闭。本实施例中，中梁4的一端通过转动件5与车身门框3连接，从而通过中梁4相对于车身门框3转动以实现车门打开或者关闭。示例性的，转动件5可以为转动铰链或者转动合页。比如，转动件5为转动铰链或者转动合页时，转动件5具体包括与车身门框3连接的第一连接体以及与中梁4连接的第二连接体，第一连接体和第二连接体之间通过转动销实现转动连接，从而使得第二连接体可通过转动销相对于第一连接体转动，进而实现车门可以相对于车身门框3旋转以实现车门打开或者关闭。
50.具体实现时，第一连接体与车身门框3之间、第二连接体与中梁4之间均可以采用
紧固件连接或者均可以采用焊接进行连接。
51.此外，中梁4与第二连接体通过转轴51可转动连接，以使得中梁4可在竖直位置和水平位置之间切换。参照图6所示，第二转动体与中梁4上均设置有转动连接孔，转动连接孔内设置有转轴51。当需要收起或者隐藏该中梁4时，此时可以先将第一柔性门体11和第二柔性门体12均卷收在对应的第一卷轴21和第二卷轴22上，然后中梁4绕转轴51沿着顺时针或者逆时针转90
°
后，此时中梁4可以由水平位置(即中梁4的长度方向沿图1中的x方向延伸)切换为竖直位置(即中梁4的长度方向沿图1中的z方向延伸)，进而将卷收有柔性门1的中梁4隐藏或者收纳在车身门框3的内侧壁处。
52.需要说明的是，参照图6所示，中梁4可以为沿着顺时针转动90
°
，此时中梁4向下转动并处于竖直状态；或者，中梁4也可以为沿着逆时针转动90
°
，此时中梁4向上转动并处于竖直状态。本实施例对中梁4的转动方向不做具体限定，仅需要满足中梁4转动至竖直位置以便于隐藏在车身门框3的内侧壁处即可。
53.进一步地，参照图1和图2所示，当中梁4转动至竖直位置或者水平位置时，需要对中梁4的位置进行限定时(即需要中梁4稳定可靠地处于水平或者竖直位置时)，可以通过在中梁4和车身门框3之间设置有限位结构6，限位结构6用于在中梁4转动至预设位置时对中梁4进行限位。
54.对于限位结构6的实现方式可以为：第一种实现方式中，中梁4上设置有第一限位孔、转动件5上设置有第二限位孔，限位销插设在第一限位孔和第二限位孔内，从而阻止中梁4绕转轴51转动，即对中梁4进行限位。需要说明的时，此处的第二限位孔具体设置在转动件5的第二连接体上。
55.第二种实现方式中，中梁4上设置有第一限位孔，车身门框3上设置有第二限位孔，限位销插设在第一限位孔和第二限位孔内，从而阻止中梁4绕转轴51转动，即对中梁4进行限位。将第二限位孔设于车身门框3上，可以既确保限位销插设在第一限位孔和第二限位孔内时，中梁4不会绕转轴51转动，且第一连接体和第二连接体之间也不会发生相对转动，以提升限位结构6对中梁4的限位效果。
56.需要说明的是，对于第二限位孔在车身门框3上的设置方式具体为：车身门框3的内侧壁上朝向背离内侧壁的方向延伸以形成延伸耳部，延伸耳部上与第一限位孔对应的位置形成第二限位孔。此外，延伸耳部相对于第二连接体在车辆的宽度方向(参照图1所示的y方向)上错位设置，以避免延伸耳部对第二连接体相对于第一连接体的转动造成干涉。
57.参照图1和图2所示，当车门处于关闭状态时，可以通过中梁4的另一端设置的第一锁部71以及车身门框3上与第一锁部71对应的位置设置的第二锁部的配合实现上锁，此时车门则无法通过转动件5实现旋转开合，以使得车辆在快速行驶时，车门不会打开。具体的第一锁部71和第二锁部的具体结构参照相关技术中的车门进行上锁或者解锁的结构，本实施例对此不做具体限定。
58.参照图1所示，当柔性门1处于遮挡车身门框3的状态时，可以通过车身门框3的第一连接部以及柔性门1的另一端的第二连接部的配合，将柔性门1固定在预设展开位置。示例性的，第一连接部为挂钩8，第二连接部为与挂钩8配合的挂环。或者，第一连接部为第一系绳，第二连接部为与第一系绳可系在一起的第二系绳。
59.可选的，柔性门1为可透光柔性门，从而可以在柔性门1处于遮挡车身门框3的状态
时，也可以透过柔性门1观察到车内的物品等。具体的，柔性门1可以采用可透光的材料制成，本实施例对此不做具体限定。
60.实施例二
61.参照图1至图6所示，本实施例还提供一种车辆，包括上述的车门以及车辆本体9，车辆本体9即为实施例一中所描述的车体。
62.本实施例中的车门的具体结构和实现原理与实施例一提供的车门的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例一的描述。
63.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
64.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。