技术特征：
1.一种车门，其特征在于，包括柔性门(1)以及卷轴(2)；在所述车门装配于车体状态下，所述卷轴(2)设于车身门框(3)上；所述柔性门(1)与所述卷轴(2)连接，且所述柔性门(1)可绕设在所述卷轴(2)上以使得所述车身门框(3)处于敞开状态，或所述柔性门(1)可自所述卷轴(2)上展开以至少部分遮挡所述车身门框(3)。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述卷轴(2)包括相对设置的第一卷轴(21)和第二卷轴(22)；所述柔性门(1)包括第一柔性门体(11)以及第二柔性门体(12)；所述第一柔性门体(11)的一端与所述第一卷轴(21)连接，所述第二柔性门体(12)的一端与所述第二卷轴(22)连接，所述第一柔性门体(11)的另一端和所述第二柔性门体(12)的另一端可朝向彼此靠近的方向移动或朝向彼此远离的方向移动。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，还包括中梁(4)，所述中梁(4)位于所述车身门框(3)的中部；所述第一卷轴(21)和所述第二卷轴(22)均设于所述中梁(4)内；所述中梁(4)具有可容纳所述第一柔性门体(11)和所述第二柔性门体(12)的容纳腔，且所述中梁(4)具有与所述容纳腔连通的且可供所述第一柔性门体(11)和所述第二柔性门体(12)穿过的开口。4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述中梁(4)的一端通过转动件(5)与所述车身门框(3)转动连接，以使得所述中梁(4)可带动所述柔性门(1)相对于所述车身门框(3)转动，以遮挡所述车身门框(3)或使所述车身门框(3)敞开。5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述转动件(5)包括与所述车身门框(3)连接的第一连接体以及与所述第一连接体转动连接的第二连接体，所述中梁(4)与所述第二连接体通过转轴(51)可转动连接，以使得所述中梁(4)可在竖直位置和水平位置之间切换。6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述中梁(4)和所述车身门框(3)之间设置有限位结构(6)，所述限位结构(6)用于在所述中梁(4)转动至预设位置时对所述中梁(4)进行限位。7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述限位结构(6)包括设于所述中梁(4)上的第一限位孔、设于所述车身门框(3)或所述转动件(5)上的第二限位孔以及穿设在所述第一限位孔和所述第二限位孔内的限位销。8.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述中梁(4)的另一端设置有第一锁部(71)，所述车身门框(3)上与所述第一锁部(71)对应的位置设置有第二锁部，所述第一锁部(71)和所述第二锁部相配合，以在所述柔性门(1)遮盖所述车身门框(3)时，将所述中梁(4)锁定在所述车身门框(3)上。9.根据权利要求1至8任一项所述的车门，其特征在于，所述车身门框(3)上设置有第一连接部，所述柔性门(1)的另一端设置有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相配合，以将所述柔性门(1)固定在预设展开位置，优选地，所述第一连接部为挂钩(8)，所述第二连接部为与所述挂钩(8)配合的挂环。10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体(9)及设于所述车辆本体(9)的车身门框(3)上的如权利要求1至9任一项所述的车门。
技术总结
本公开涉及一种车门以及车辆，该车门包括柔性门以及卷轴，所述卷轴设于车身门框上；所述柔性门与所述卷轴连接，且所述柔性门可绕设在所述卷轴上以使得所述车身门框处于敞开状态，或所述柔性门可自所述卷轴上展开以至少部分遮挡所述车身门框。当需要遮挡车身门框时，柔性门可以自卷轴上展开以封闭或遮挡车身门框，使得车辆的车门处于关闭状态；当需要打开车身门框时，柔性门可以卷收在卷轴上，此时车辆的车门处于打开状态。也就是说，本公开的车门可以允许车辆在行驶时既可以实现车门处于打开状态，也可以实现车门处于关闭状态，使得车门的适用灵活性更高以满足不同的场景需求。车门的适用灵活性更高以满足不同的场景需求。车门的适用灵活性更高以满足不同的场景需求。
技术研发人员：张海
受保护的技术使用者：河北开云汽车制造有限公司
技术研发日：2022.03.17
技术公布日：2023/2/2