专利名称：改良汽车通用型电动窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电动窗，尤其指适用于各种摇把的汽车电动窗。
目前，汽车车窗大部分还是手动车窗，但也出现在现有手动车窗结构上，加装电动设备，成为电动车窗，达到使用方便，但是，通常在手动车窗手摇柄的轴心焊接电力驱动结构，维修极为不便，而传动结构中常用方形或梯形卡齿的卡齿带传动，易发生啮合不好、甚至挤压破裂，而且设有足够的安全保护系统，容易出人身事故，尤其是儿童头伸出窗外玩，开动马达关车窗，后果不堪设想。
鉴此，本实用新型的目的是要提供一种改良式汽车通用型电动窗，能以传动结构中可拆卸另部件与车窗手摇把配合连接、合适的卡齿带改善啮合性能和具有可自动倒退的传动性能。
本实用新型目的是这样实现的它包括传动结构、转换齿轮、套合齿轮、无电源感应器及可倒退式电动窗控制电路，其中传动结构是由马达、动力转向齿轮、从动齿轮、套管和卡齿带构成；而其中转换齿轮是以其内孔形状与车窗手摇把的轴相配合连接，套合齿轮具有外环齿和内孔齿，且以外环齿与从动齿轮的内齿相结合，而内孔齿与转换齿轮的外环齿相结合，卡齿条的卡齿形状是圆球形。同时与从动齿轮的外环齿和动力转向齿轮相啮合，无电源感应器的轴心与马达的轴心相连接，此外，无电源感应器与可倒退式电动窗控制电路电连接。
由于采用上述方案可适应不同车窗手摇把的配置，适用性广，成本降低；传动的啮合性好，使用寿命延长，此外，可省电、使用安全。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为现有技术的传动结构中的卡齿结构示意图。
图2为本实用新型实施例的外观图。
图3为本实用新型实施例的传动结构中的卡齿结构示意图。
图4(A)为本实用新型实施例的感应器外观图。
图4(B)为本实用新型实施例的感应器电波信号图。
图5为本实用新型实施例的无电源感应器的立体分解图。
图6为本实用新型实施例的可倒退式电动窗控制电路流程图。
图7为本实用新型实施例的可倒退式电动窗控制电路原理图。
图中1.传动结构，11.动力转向齿轮，12.从动齿轮，121.从动齿轮外环齿，122.从动齿轮内齿，2.套合齿轮，21.外环齿，22.内孔齿，3.转换齿轮，31.外环齿，32.内孔形状，4.套管，5.无电源感应器，51.底座，52.橡胶片，53.突出铁片，54.感应线圈，541.信号输出端，55.磁铁，56.垫片，57.传动轴，6.卡齿带，61.索线，62.卡齿，7.马达，8.手摇柄轴心。
本实施例包括传动结构1、套合齿轮2、转换齿轮3、无电源感应器5及可倒退式电动窗控制电路所构成，如图2所示。
其中传动结构1是由马达7、动力转向齿轮11、从动齿轮12、套管4和卡齿带6构成。以马达7输出的轴向动力，经动力转向齿轮11转换成线性运动，再经卡齿带6的索线61、卡齿62带动从动齿轮12、现有技术的卡齿62是方形或梯形，如
图1所示，由于索线61长期使用会产生伸长，卡齿62的齿距也随之加大，卡齿62与轮齿的啮合时会产生滑脱、挤压而破裂，本实施例的卡齿62改为圆球形，如图3所示，而从动齿轮外环齿121和动力转向齿轮11的齿都采用圆弧内凹状与圆球形卡齿62相配合，尽管索线61伸长使卡齿62齿距加大，圆球形卡齿62仍然能轻易滑入从动齿轮外环齿121内，此外，圆球形卡齿62与圆弧内凹状齿接触面积小，摩擦系数低，无论啮合性或与套管4内壁接触的滑移性均较好。
由卡齿带6带动的从动齿轮外环齿121，以其从动齿轮内齿122与套合齿轮2的外环齿21相结合，套合齿轮2的内环齿22与转换齿轮3的外环齿31相结合，转换齿轮3的内孔形状32，依现有的各式手动车窗手摇柄轴心8形状规格设计而达到相配合连接，从而马达7输出的动力，可推动现有的车窗手摇柄轴心8带动的车窗升降运动。同时，只要更换或改变转换齿轮3的内孔形状32，便能适应各种手动车窗手摇柄轴心8的需要，而不用更换整个装置，所以，具有广泛的通用性。
再者，本实施例还增加了无电源感应器5配合一可倒退式电动窗控制电路来控制车窗升降的精确度及安全性；其中无电源感应器5，如图4、5所示，以其传动轴57连接马达7的心轴，且感应线圈54加装突出铁片53，使磁铁55在感应线圈54内旋转时，经突出铁片53时，无法产生信号，因此，该磁铁55每转一圈，会在电波信号图上产生两个无电压的脉冲信号(OV)，其它是有电压的脉波信号(MV)，如图4(B)所示，借信号产生的数目，则可精确测出马达7动作的圈数，并且能算出车窗升降的总行程(总脉冲数)及上、下位置(累计脉冲波数)；由信号输出端541输出的信号，则输入可倒退式电动窗控制电路原理图，如图7所示，流程图如图6所示，其动作原理说明如下1.由无电源感应器5所感应出微小脉波信号，经信号输入介面的Q9放大后输入CPU内。
2.CPU将所得的信号脉波数，加以处理，即可算出动力马达7动作的圈数，即电动窗的上、下位置，送入记忆器记忆，即使断电仍可记忆电动窗上、下位置及总行程。
3.从开关输入介面所输入关窗信号送入CPU处理，如果在自动关窗中途遇到任何阻碍物，则CPU会送出一自动往下退回信号，经马达经电路控制电动窗往下退回，达到安全目的；但是，如果到顶时，则CPU所算出的总脉波数与记忆体中的总行程脉波数相同，表示电动窗此时升到顶部，不会退回，而自动关闭窗。
4.此种电动窗在向上关闭中途，如遇阻碍物会自动退回，乃本电路的特色。
5.Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6及相关电路，乃为开窗、关窗的输入介面电路。
6.电源供给电路中，ZR1及C11为电源杂讯消除电路，C12及C13为稳压电容，L1、L2、C14、C15亦均为滤波电路，U3为高电压转为低电压I.C.。
7.Q9为从感应器感应出的微小信号的放大器及介面电路。
8.K1、K2为控制马达上、下正反转的继电器，C19、ZR2为消除继电器火花及杂讯电路。
9.U1为CPU中央处理器，负责处理各种资讯及计算、判断等处理，J6、J7为不同功能的选择。
10.U2为EEPROM，电子式可读可写记忆体，即使断电，仍可保持记忆。
权利要求一种改良式汽车通用型电动窗，包括传动结构、转换齿轮、套合齿轮、无电源感应器及可倒退式电动窗控制电路，其中传动结构是由马达、动力转向齿轮、从动齿轮、套管和卡齿带构成；其特征是转换齿轮是以其内孔形状与车窗手摇把的轴相配合连接，套合齿轮具有外环齿和内孔齿，且以外环齿与从动齿轮的内齿相结合，而内孔齿与转换齿轮的外环齿相结合，卡齿条的卡齿形状是圆球形。同时与从动齿轮的外环齿和动力转向齿轮相啮合，无电源感应器的轴心与马达的轴心相连接，此外，无电源感应器与可倒退式电动窗控制电路电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电动窗，尤其指适用于各种摇把的汽车电动窗。它是以改变转换齿轮的内孔形状与现有车窗手摇把的轴形状相配合连接，又套合齿轮以外环齿与从动齿轮的内齿相结合，而其内孔齿与转换齿轮的外环齿相结合，卡齿是圆球形，无电源感应器的轴心与马达的轴心相连接。此外，无电源感应器与可倒退式电动窗控制电路电连接。从而，可适应不同车窗手摇把的配置，适用性广，成本降低；传动的啮合性好，使用寿命长，既省电又安全。
文档编号E05F15/10GK2175290SQ9321930
公开日1994年8月24日 申请日期1993年7月22日 优先权日1993年7月22日
发明者陈泽兴 申请人:陈泽兴