通风口，通风口靠近轨道的一侧设置可启闭的圆形风阀104，在通风口靠近站台的一侧设置有通风百叶窗。由于从后视角度通风口和通风百叶窗均被风阀104覆盖，因此在图2和图3中未标不出通风口和通风百叶窗。
[0027]本实施方式中的圆形风阀如图4所示，包含风阀电机401、风阀控制机构402和叶片403，风阀控制机构402与风阀电机401传动连接，由风阀电机401向风阀控制机构402输出旋转动作，传导一个旋转力。叶片403围绕风阀控制机构402均匀分布，与风阀控制机构402传动连接，风阀控制机构402将电机401的旋转动作转换为对叶片开启、关闭和旋转动作的控制，由风阀电机401带动风阀控制机构402控制叶片403进行开启、关闭和旋转操作。
[0028]风阀的叶片可以在O度到180度的范围内调节定位。风阀的叶片调节至接近O度时，风阀的各叶片之间相互叠合，如图5所示，封闭该风阀对应的通风口。风阀叶片调节到90度时，出风口调整到最大。在实际应用中，可以根据进风的方向，来控制叶片的角度，确保进风效果能够达到最佳。
[0029]可见，本实施方式中，风阀可以有三种状态:1、风阀叶片关闭，此时处于隔断通风状态；2、风阀叶片打开，但不旋转，此时处于自然通风状态；3、风阀叶片打开并进行旋转，此时处于强制通风状态。在空调季，可以关闭风阀以达到节能效果，在非空调季，可以根据站台的温度，或站台与轨道间的温度差，自动控制调节风阀动作:开启进行自然通风、或旋转进行强制通风，从而在节能的同时，进一步改善轨道交通站台的换风效果。
[0030]另外，从图1中可以看出，端头门位于轨交车站头尾两端，门体位置垂直于轨道，即端头门门体正面迎向列车行进方向，因此其所在位置所受到的活塞风风力最大，在端头门上方设置风阀和通风百叶窗，能够整体提升站台的进风量。
[0031]本实施方式中，风阀控制机构的实现方式可以有很多种，下面举一例子进行简单说明，如图6所示，风阀控制机构进一步包含:风阀控制机构座4021和控制器4022。
[0032]控制器4022与风阀电机401传动连接，控制器4022置于风阀控制机构座4021内，风阀控制机构座4021的外壁设有连接孔4023，风阀叶片403通过连接孔4023连接控制器4022，由风阀电机401带动控制器4022控制风阀叶片403的开启和关闭。风阀控制机构座4021与风阀电机401通过螺栓4024连接，由风阀电机401通过风阀控制机构座4021和控制器4022控制风阀叶片403旋转。
[0033]本发明第二实施方式同样涉及一种轨道交通可调通风型站台门，在第一实施方式的基础上进行进一步改进，本实施方式中，通风百叶窗105的叶片106的截面呈弧形。如图7和图8所示(图7为端头门的正视图，图8为固定门和活动门的正视图)。
[0034]设置于站台门上方通风口的通风百叶窗的叶片的截面呈上旋弧形，如图9a和9b所示，设置于站台门下方通风口的通风百叶窗的叶片的截面呈下旋弧形，如图1Oa和1b所
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[0035]由于弧形叶片的结构牢固程度和稳定性大大高于普通的板式叶片，因此在轨交车辆进站产生巨大的活塞风，对站台进行换风的同时，站台门上通风百叶窗的叶片不会产生震动和嘯叫声音。且通过该弧形叶片，可以有利于阻止空气尘埃进入站台区域，保持站台清洁。并且，由于端头门的风压最大，因此其百叶窗的叶片更容易发生振动产生箫叫，通过本实施方式对其通风百叶窗的叶片的形状进行改进，能够很好地解决这一问题。
[0036]虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
【主权项】
1.一种轨道交通可调通风型站台门，其特征在于: 在所述站台门的上方和/或下方设有通风口，在所述通风口靠近轨道的一侧设置可启闭的圆形风阀，在所述通风口靠近站台的一侧设置通风百叶窗； 所述圆形风阀包含风阀电机、风阀控制机构和叶片，所述风阀控制机构与所述风阀电机传动连接，由所述风阀电机向所述风阀控制机构输出旋转动作，所述叶片围绕所述风阀控制机构均匀分布，与所述风阀控制机构传动连接，所述风阀控制机构将所述电机的旋转动作转换为对所述叶片开启、关闭和旋转动作的控制。
2.根据权利要求1所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，所述风阀控制机构包含:风阀控制机构座和控制器； 所述控制器与所述风阀电机传动连接，所述控制器置于所述风阀控制机构座内，所述风阀控制机构座的外壁设有连接孔，所述风阀叶片通过所述连接孔连接所述控制器，所述风阀控制机构座与所述风阀电机通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，所述风阀的叶片在O度到180度的范围内调节定位。
4.根据权利要求3所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，所述风阀的叶片调节至接近O度时，风阀的各叶片之间相互叠合，封闭该风阀对应的通风口。
5.根据权利要求1所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，所述站台门至少包含以下之一或其任意组合: 用于分隔行车轨道与站台的固定门，可开启的对应地铁车厢门的活动门，设置于站台两端的端头门。
6.根据权利要求5所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，在所述固定门和活动门的上方、和/或所述固定门的下端部，分别设有通风口，在所述通风口靠近轨道的一侧设置可启闭的圆形风阀，在所述通风口靠近站台的一侧设置通风百叶窗。
7.根据权利要求5所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，在所述端头门的上方设有通风口，在所述通风口靠近轨道的一侧设置可启闭的圆形风阀，在所述通风口靠近站台的一侧设置通风百叶窗。
8.根据权利要求1所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，所述通风百叶窗的叶片的截面呈弧形。
9.根据权利要求8所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，设置于站台门上方通风口的所述通风百叶窗的叶片的截面呈上旋弧形，设置于站台门下方通风口的所述通风百叶窗的叶片的截面呈下旋弧形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通可调通风型站台门，在站台门的上/下方通风口一侧设置可启闭的圆形风阀，另一侧设置通风百叶窗；圆形风阀包含风阀电机、风阀控制机构和叶片，风阀控制机构与风阀电机传动连接，叶片围绕风阀控制机构均匀分布，与风阀控制机构传动连接，风阀控制机构将电机的旋转动作转换为对叶片开启、关闭和旋转动作的控制。该圆形风阀有关闭(不通风)、打开(自然通风)、和旋转(强制通风)三种状态，在空调季，可以关闭风阀以达到节能效果，在非空调季，可以根据站台的温度，或站台与轨道间的温度差，自动控制调节风阀动作：开启进行自然通风、或旋转进行强制通风，从而在节能的同时，更好地改善轨道交通站台的换风效果。
【IPC分类】B61B1-02, E06B7-02
【公开号】CN204371055
【申请号】CN201420725835
【发明人】史和平, 尹显鳌
【申请人】上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月27日