专利名称：一种溢油回收船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于海面溢油回收船，尤其涉及一种多功能、全天候、适合各种油品的多用途回收船。
背景技术：
随着石油工业的迅速发展，带来海上石油资源的大力开发以及海上原油和各种石油类产品海上运输的迅猛增长，但在运输飞速发展的同时，随之而来的海上及港口的大小溢油事故也不断发生，造成了海洋及海岸生态系统的严重破坏。因此， 一旦海上出现溢油及船难等情况，就需要进行快速有效的处理。但是在各种事故中出现的问题并不一致，如单纯的溢油、伴随海难的溢油、事故
发生地点的远近、泄露的原油类型、有无相应的火情等等，面对不种的情况需要不同的设备，如果不能针对相应的情况及时采取必要的措施，就可能使事态进一步扩大。如溢油不能在相应时间内回收，溢油就可能受到海上风、浪、流的综合作用，在海上漂移、扩散，进而污染沿岸生态环境，使得回收更加困难，
造成的污染更加严重；而在船难事故中又可能伴随着火灾、固体垃圾及需要救助的船员，回收船的综合能力又需要加强；当回收船采用不同的回收i殳备时，碰到回收能力差的油品，又无法完成任务；碰到溢油区不确定时，普通雷达长时间找不到溢油地点或是晚上无法工作。以上种种问题，目前国际上有用普通船舶进行回收，临时安装侧挂式撇油器作业，但这种方式一是需要协调船舶资源，在船上安装溢油设备，应急反应时间较长。二是侧挂式回收设备适应风浪能力较差，可回收溢油黏度范围也有局限，回收效率低。也有采用多船出动，由不同的船完成相应的工作，但各船的协调易出现混乱，人为的增加了一些阻碍，成本增大。有些收油i殳备在回收溢油过程中又发生了搅动，油水二次混合，收到的溢油里水份含量大。
在美国专利US5384043,申请日1995.1.24,其公开了一种将动态斜面与船做成一体回收船，其在船的底面安装两个浮筒，将动态斜面收油机安装在船底，利用与水面倾斜做相对运动的收油带，使船在前行过程中，将油收进位于收油 带后面的集油井内，采用筛网挡在收油带前面以阻止一些垃圾，此船有浮筒因 此可以近岸收油。此方式可以收集到几乎纯净的溢油，并方便向岸上输油。但 是此船将收油机安装在船底下部，影响平时回收船行进，且不带围油栏，且储 油量少，不能处理垃圾，只能与别的船的一起配合工作。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中出现的问题，本实用新型提供一种收油效率高、 带围油栏、消油剂喷洒装置、可收集垃圾、油储量大、全天候工作、集现场调 查、现场指挥、溢油回收、事故救援、消油灭火于一体的多功能溢油回收船。
本方案采用如下方式， 一种溢油回收船，包括储油舱、消油剂喷洒装置、 垃圾收集装置、围油栏装置、溢油监测雷达系统和动态斜面收油机，其改进在
于；回收船由船中前部至船首建有长方形收油通道，收油通道无顶壁和底面， 在收油通道两侧壁分别安装有带孔支座，收油通道下方回收船底开有与海水直 接相通的导流口 A和导流口 B,导流口 B安装有封闭门，收油通道船首一端在船 身直接建有与海水相通的双开门，双开门由液压动力控制，每扇门内侧都安装 有扫油臂，扫油臂为箱形浮筒，其通过支臂与船体连接，支臂与船体和箱形浮 筒之间通过铰接方式连接，
所述动态斜面收油机包括一个长方形箱体、安装在长方形箱体内的集油井、 垃圾回收筐和浮油回收带，所述长方形箱体一端开口且无底面，所述集油井位 于长方形箱体封闭端，于长方形箱体内用钢板隔开而成的方形容器，该容器底 面为敞口，内部安装有加热管，其侧壁安装有油层4全测装置，容器顶盖内表面 安装有泵箱，泵箱内下方安装真空泵上方安装吸油泵，泵箱底面安装真空探测 器，侧面下方安装浮标，垃圾回收筐位于集油井与浮油收油带之间，底部为活 动筛网板，浮油回收带相对水面成倾斜状，上端位于长方形箱体开口端顶壁处， 下端靠近长方形箱体底部并低于垃圾收集复底部和集油井底部，油层检测装置 包括感应器和信号反馈控制台，长方形箱体整体安装在长方形通道内，长方形 箱体开口端与收油通道双开门方向一致，长方形箱体两侧下端安装有楔形柱；储油舱位于与收油通道后相邻的船舱内，储油舱包括总容量350立方米的
四个小储油舱，每个小储油舱通过输油管与吸油泵相连；
围油栏装置安装在回收船后曱板上，包括两个集装箱、充气机和装在两个 集装箱内的400M围油栏，围油栏上部为充气气嚢下部为拦油的裙部，通过带刹 车的液压驱动巻扬机布放到海里；
消油剂喷洒装置包括消油剂泵站、手持喷4仓、消油剂喷洒臂和立柱(62)组 成，消油剂喷洒装置共有两套并分別安装在回收船前曱板两边；消油剂喷洒臂 垂直安装在立柱上与曱板平行，消油剂喷洒臂由上两根、下一根钢管组成，上 两根钢管之间平行，三根钢管之间由短钢管焊接连成一个长三角立体形状，下 钢管安装多个喷头，喷头喷孔朝着海面，消油剂喷洒臂与立柱为轴连接并可绕 立柱旋转；
溢油监测雷达系统采用SEADARQ雷达系统，溢油雷达天线安装在航行雷达 天线上方并与航行雷达天线中垂线同心；
所述垃圾收集装置，包括垃圾回收带、垃圾箱和垃圾筐，垃圾回收带设在 长方形箱体开口端与收油通道双开门之间，相对于水面呈倾斜状，倾斜方向与 浮油回收带倾斜方向相对，垃圾回收带主动轴一端位于回收船前曱板上，由曱 板上的液压升降机构控制，其下降端靠近长方形通道下端，垃圾回收带由绕在 主动轴和被动轴上的不锈钢筛网组成，筛网表面固定有平行且有一定间隔的多 个刮板，刮板与筛网之间相对垃圾回收带运动方向倾斜，垃圾箱有两个且安放 在前曱板上；
回收船前曱板上建有观察控制室，中后部曱板上建有驾驶室，驾驶室上方 安装有消防炮，曱板两舷设置有前后贯通的工作走道，船首、船尾两处回收作 业面联成一个外部环形区，在驾驶室前曱板上安装有塔吊。
本方案回收船所安装的设备都是现有技术中的设备，本方案将它们组合安 装在同一条船上并进行了相应的改进，以解决了现有回收船功能单一、效率低 下的问题，使得一艘就可完成以前需要多艘船才能完成的工作。
本实用新型采用在船首船体上直接开门的方式来回收溢油，平时门关闭不 影响航行，在回收溢油时再打开门，船的行进方向与收油方向一致，操作方便，而且溢油进入收油通道后相对外面海面上的风浪就不受影响，有利于回收，利用门内安装的扫油臂扩大扫油的范围。将动态式斜面收油机安装在船舱内，避免了拖带方式要临时安装的问题，而且平时航行时并不影响船的行进，采用收油带可以同时高效的回收各种粘度的浮油，包括一次性无残留的回收稠厚的油层到稀薄的油膜，而且回收的油只有极低的含水量，通常只有1°/。-10% (即使在
有风浪的情况下，也无需进行2次的油水分离)，可以在收油时以3-5海里的速度行驶，能在海上追赶回收失控的浮油，不受海上漂浮物的影响，采用350立方米的储油舱可减少运油船的数量。可用垃圾回收装置专门回收港口、海面上的垃圾，利用旋转带式垃圾回收装置，可以将一些垃圾直接从进油通道收到船曱板上， 一些漏过的小垃圾如海藻之类，可以被溢油回收带后面的垃圾收集复再次回收，使得垃圾回收的更彻底，采用钢架式消油剂喷洒装置，能直接将喷洒臂向海面上延伸，可有效消除海面上无法回收或是船无法到达地方的溢油，扩大了清除范围。采用SEADARQ系统不但在白天可以轻易看出海面溢油的情况，而且还能在黑夜或雾天的情况下查到海面溢油情况，且可以测量出浮油的流速和流向，而且此SEADARQ系统可以做指挥系统应用，大大方便了船队的指挥和谐调工作。400米的围油栏，可以将溢油围住以避免溢油随波浪或风向进一步扩散，围住后也可使溢油层厚度增加使得收油过程更加快速。在驾驶室上安装的消防炮可以对海上火灾进行灭火，其仰角为30度时可以将泡沫剂喷出50M、将水喷出55M。回收船前甲板上安装的塔吊可以处理海上货物的装卸。
图1回收船的侧;现图
图2回收船的俯^L图
图3消油剂喷洒臂示意图
图4扫油臂示意图
图5双开门打开扫油臂放下的示意图
图6垃圾回收带示意图
图7浮油回收带示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型溢油回收船做进一步介绍。
回收船按照国家标准对整个船体进行了三防，在机电设备方面按照船舶进 入油区的要求配置，棵露在曱板面的电器均为防爆产品，主、辅机排气管设置 火星熄灭式消音器，门窗釆用气密密封，船舱四周侧壁设置水幕系统，可以应 付各种突发状态。
如图l所示，本船采用全回转推进13控制船舶航速和方向，不需要另外配 置齿轮箱和舵系。
如图1所示，回收船从船中前部至船首在船体的内部用钢板焊出一个长方
形收油通道IO，收油通道10无顶壁与底面，收油通道10下方船底开有与海水 直接相通的导流口 A14和导流口 B15，所述导流口 B15安装有可控制门16,收 油通道10在船首一端直接将船身部做成由液压控制的双开门5,双开门5分别 向船体两侧打开并可固定在船体上，平时在航行时双开门5下部浸在水面下， 上部位于水面上，回收作业时打开门溢油就可以直々秦流入收油通道10，如图4、 5所示，在每扇门内侧船体上安装扫油臂46,扫油臂46为箱形浮筒18,利用一 个支臂19与船体连接，支臂19与船体和箱形浮筒18之间铰接，使用时可以将 支臂19下放，扫油臂46就漂在海面上，不用时支臂19抬起扫油臂46就置入 门内船体上方的空腔内。
如图1、 2、 6所示，动态斜面收油机7采用将各装置固定在一个长方形箱 体20内再安装到收油通道内，长方形箱体20—端开口且无底面，将集油井21 安装在长方形箱体20封口的一端，利用钢板在箱体内隔出一定的空间，其空间 形成的一个方形容器，底面为开口上部及四面密封，内部安装多层加热管27， 以加热收进来的溢油，减少油块，利于吸油泵24吸油。在容器侧壁边安装有杆 状油层检测装置22,用来检测容器内的油层的厚度，容器顶盖内表面焊有小于 容器直径的泵箱，将真空泵23安装在最下边，吸油泵24安装在真空泵23上方， 在泵箱底面安装有真空探测器26,侧面下方平行底面的地方安装有浮标25，当 真空探测器26检测到空气层时，启动真空泵23将油层与浮标25之间的空气吸走，进而油层上升，到达浮标25时给出信号停止真空泵23动作，启动吸油泵 24吸油。在集油井21箱内钢才反外侧安装一个垃:敗回收筐40,其底部为活动筛 网板41,且略高于集油井21的底部，在垃圾回收筐40上方箱体20上开出一个 与其大小相等的孔，可以将垃圾回收筐4Q从孔中取出。在垃圾回收筐40另一 边也就是箱体20敞口边安装浮油收油带47,收油带47由一个长方形支架39、 支架39两端的主动轴31和被动轴32、支架39中间支撑传送带38的钢板、绕 在主动轴31和被动轴32上的由PVC材料制造的传送带38组成，收油带47整 体成倾斜状，其上端位于箱体20开口端顶壁外，通过主动轴31的两端插入箱 体两侧的开口平行槽36中完成固定，收油带47下端位于箱体20内靠近箱体20 底部，通过靠近被动轴32位于框架39上的两个钢柱插入箱体两测的固定孔35 中完成固定，收油带下端靠近垃圾收集箧40底部并低于其底部，主动轴31与 被动轴32两边都安装有链轮，并通过链条30连接，收油带47的驱动由位于箱 体20外侧的马达33通过^t连条34带动主动轴31上的齿轮方式工作，主动轴31 运动进而被动轴32也通过链轮连接的链条30 —起转动，上面的传送带38就跟 着转动。在收油通道10下部两边侧壁两边分别安装三个带孔的固定点，在箱体 20的上方再焊一层钢板，钢板与箱体20之间的空间用来安装收油机所用的电动 设备，箱体两侧壁下部分别安装三个楔形柱42，然后将箱体20整个方文入收油通 道10内，箱体20上的六个楔形柱42插入收油通道内的六个固定点，上面的钢 板与曱板上的外沿扣合在一起，再用螺栓固定，箱体的开口方向与收油通道10 双开门5方向一致。导流口 A14位于收油带47下端的下面，其后面的边相对前 面的边抬起，与收油带47的倾斜面成平行，其可以将从双开门5进来的溢油下 面的水利用仰口分流出一部分从船底流出，导流口 B15位于集油井21的下方， 有一个可控制门16，平时门16关闭，当集油井21的真空泵23工作时打开关闭 的门16，让海水流进来抬高油层的位置。
如图1所示，舱内储油舱8由钢板分成四个，总共可以储存350立方米的 溢油，每个储油舱通过管道与吸油泵的管道相连，每个储油舱管道上安装有阀 门。
如图2所示，在船的后曱板上安装两个围油栏集装箱，每个集装箱可放200米的充气式围油栏，需要围住溢油时，利用巻扬机布放，边放边给围油栏充气，再利用两艘布控船将充好气的围油栏从外围将溢油围住，以待回收。
如图2、 3所示，回收船在前曱板的两侧配置二套消油剂喷洒装置12,消油剂喷洒装置12由消油剂泵站、手持喷枪、消油剂喷洒臂60和立柱61组成，安装在回收船前曱板两侧，将消油剂喷洒臂60垂直安装在立柱61上，消油剂喷洒臂60与甲板平行，平时收在回收船侧，需要时将其旋转至船外，消油剂喷洒臂60整体采用钢管焊接而成，用上两根、下一根钢管组成框架，上两根钢管之间平行，三根钢管之间由短钢管焊接连成一个长三角立体形状，下钢管上按照需要安装多个喷孔62,喷孔62朝着海面，消油剂喷洒臂60与立柱61采用轴连接，以方便其旋转，回收船到不了的地方或是岸上的溢油可以通过手持式喷枪进行喷洒。
采用的SEMURQ雷达系统3包括数字式的X-波段的雷达，SEADARQ雷达系统除一个可旋转的天线外，还配有数据处理电脑，通过使用覆盖图模式的电子图来随时了解浮油的情况，这样就可以使用户根据显示的电子图来制定回收方案、指挥现场回收才喿作，SeaDarQ雷达的另一特性是它还具有距离测量功能。
如图1所示，为了消防需要在回收船控制室2上方安装一门消防炮59,其水面的夹角为30度仰角时，泡沫的射程可达50M,水的射程可达55M，能够为
海上船支失火提供支4爰。
如图1、 7所示，本船还可专门收集垃圾，在收油通道IO内收油机箱体20的开口处与船首两个对开门5之间设有垃圾回收带，垃圾回收带由长方形钢架框体45、框体45两端的主动轴54和#:动轴55、绕在主动轴54和^皮动轴55上的由不锈钢筛网組成的传送带53组成。主动轴54和被动轴55两端有链轮，主动轴54和被动轴55通过链条56连接，筛网组成的传送带53上平行固定有多个刮板57,刮板57的高度、角度及各个刮板57的距离可以按需要调整，回收带整体顺着水进来的方向向后倾斜，与浮油回收带倾斜角度相对，垃圾回收带下端靠近收油通道10下部，上端伸出收油通道IO位于前甲板上由液压缸51支撑并控制，中间靠上三分之二处框架45两边由固定柱52固定在船甲板上，以固定柱52为支点，液压缸51可以将垃圾回收带下端提离水面，整个回收带平
10行于曱板，回收带的动力装置安装在曱板上，通过齿轮利用链条与回收带上主 动轴54—端的齿丰仑连接，进而驱动整个回收带转动，在回收带前端的下方放置
一个垃圾筐58,在船首的曱板上安装有两个大垃圾回收箱17,垃圾箧58收上 来的垃圾直接装入垃圾回收箱17内。 本方案具体工作过程如下
发现溢油时，回收船立即开到溢油区。在收油时，打开对开门5并固定在 船体两侧，然后》丈下扫油臂，溢油顺着扫油臂张开的收油通道10进入船内。此 时垃圾回收带在曱板上的液压缸51的作用下处于抬起状态，收油机7此时工作， 收油带以与水流方向一致的方向转动，回收船以1 - 5节的速度在溢油区行驶， 收油带以相同的速度转动，进入收油通道10里的浮油层在收油带传送带38所 产生的牵引下，顺着传送带38连续向斜下方运动，油层下方的水在导流口 A14 的分流下，从船底流出，当油层到达收油带斜面的最底端时，被甩向后方，浮 油越过垃圾回收筐40进入集油井21,(如果回收的溢油中含有垃圾，此进可以 放下垃圾回收筐40的筛网底板41,将一些溢油中含有的垃圾挡在集油井21夕卜， 利用垃圾回收筐40回收，保证进入集油井21的油中无垃圾)油层由于自身的比 重较小而向上浮起，从而在集油井21中积聚起来，越积越厚，在到达浮标25 时，吸油泵24收到信号开始启动，将浮油通过管道泵入储油抢8,当油层够不 着浮标25时，真空检测器26发出信号，真空泵23起动将集油井21上部的空 气抽走，此时导流口 B15的控制门16打开，使海水可以进来，如此循环完成整 个收油过程，最后有些^ l薄的溢油不能回收，则利用消油剂喷洒臂12喷洒消油 剂进行清除。
进入夜间，可利用SEAMRQ雷达搜寻溢油的位置和流向，进行收油工作。 视溢油情况，在需要布放围油栏时，先将集装箱内的围油栏利用巻扬机放下， 利用两个布控船牵引围油栏将溢油围住，回收船进入收油。
在回收垃圾时，将浮油回收带抬起，放下垃圾回收带，启动马达驱动垃圾 回收带转动，将回收船首的双开门5打开，张开扫油臂，回收船在垃圾中行进， 垃圾顺着敞开的收油通道10进来，由垃圾回收带上的刮板57向上带到回收船 曱板上的垃圾筐58内，当垃圾筐58装满后，再倒入垃圾箱17内，此时位于集油井21与浮油回收带之间的垃圾筐40活动筛网底部41打开，挡在集油井21 的前面，有些从垃圾回收带下端漏进来的垃圾在筛网底板41的阻挡下向上升起， 进入上面的垃圾箧40内，收集满时，利用钢丝将筛网底^反41拉上来合在垃;及 筐40的底部，再将垃圾筐40从箱体20内提出，倒入垃圾箱17内，然后再放 入箱体20内重复收集工作。
目前处理溢油情况在发现海面出现溢油时，立即出动快艇赶往出事地点， 了解溢油情况及海况，初步拟定处理方案，同时通知有关船舶准备安装相应的 溢油处理设备，如收油机，围油栏，消油剂等等。即使设备库位于码头岸边， 装船也至少需要半小时左右，往往设备库不在码头，从出库、运输、装船往往 需要一小时到一个半小时。而对于处理海面溢油，反应时间是至关重要的。而 本方案收油船，可集现场调查、现场指挥、溢油处理为一身。在得知出现溢油 时，可立即起#0处理溢油，可大大缩短反应时间，^^高溢油处理能力。此外， 在夜间，以前往往找不到油的位置，而无法工作，该船安装有SEADARQ雷达， 可以全天候工作。
权利要求1、一种溢油回收船，包括动态斜面收油机(7)、储油舱(8)、围油栏装置(9)、消油剂喷洒装置(12)、溢油监测雷达系统(3)和垃圾收集装置(6)其特征在于；回收船船前部至船首建有长方形收油通道(10)，收油通道(10)无顶壁和底面，在收油通道(10)两侧壁分别安装有带孔支座，收油通道(10)下方回收船底开有与海水直接相通的导流口A(14)和导流口B(15)，导流口B(15)安装有封闭门(16)，收油通道(10)船首一端在船身直接建有与海水相通的双开门(5)，双开门(5)由液压动力控制，每扇门内侧都安装有扫油臂(46)，扫油臂(46)为箱形浮筒(18)，其通过支臂(19)与船体连接，支臂(19)与船体和箱形浮筒(18)之间通过铰接方式连接，所述动态斜面收油机(7)包括一个长方形箱体(20)、安装在长方形箱体(20)内的集油井(21)、垃圾回收筐(40)和浮油回收带，所述长方形箱体(20)一端开口且无底面，所述集油井(20)位于长方形箱体(20)封闭端，于长方形箱体(20)内用钢板隔开而成的方形容器，该容器底面为敞口，内部安装有加热管(27)，其侧壁安装有油层检测装置(22)，容器顶盖内表面安装有泵箱，泵箱内下方安装真空泵(23)上方安装吸油泵(24)，泵箱底面安装真空探测器(26)，侧面下方安装浮标(25)，垃圾回收筐(40)位于集油井(21)与浮油收油带(47)之间，底部为活动筛网板(41)，浮油回收带(47)相对水面成倾斜状，上端位于长方形箱体(20)开口端顶壁处，下端靠近长方形箱体(20)底部并低于垃圾收集筐(40)底部和集油井(21)底部，油层检测装置(22)包括感应器和信号反馈控制台，长方形箱体(20)整体安装在长方形通道(10)内，长方形箱体(20)开口端与收油通道(10)双开门(5)方向一致，长方形箱体两侧下端安装有楔形柱；所述储油舱(8)位于与收油通道(10)另一端相邻的船舱内，储油舱(8)包括总容量300-350立方米的四个小储油舱，每个小储油舱通过输油管与吸油泵(24)相连；所述围油栏装置(9)安装在回收船后甲板上，包括两个集装箱、充气机和装在两个集装箱内的400米围油栏，围油栏上部为充气气囊下部为拦油的裙部，该围油栏通过带刹车的液压驱动卷扬机布放到海里；消油剂喷洒装置(12)包括消油剂泵站、手持喷枪、消油剂喷洒臂(60)和立柱(62)组成，消油剂喷洒装置(12)共有两套并分别安装在回收船前甲板两边；消油剂喷洒臂(60)垂直安装在立柱(62)上且与甲板平行，消油剂喷洒臂(60)由上两根、下一根钢管组成，上两根钢管之间平行，三根钢管之间由短钢管焊接连成一个长三角立体形状，下钢管安装多个喷头(61)，喷头喷孔(61)朝着海面，消油剂喷洒臂(60)与立柱(61)为轴连接并可绕立柱(61)旋转；所述溢油监测雷达系统(3)的溢油雷达天线安装在航行雷达天线上方并与航行雷达天线中垂线同心；所述垃圾收集装置(6)，包括垃圾回收带(50)、垃圾箱(17)和垃圾筐(58)；所述垃圾回收带(50)设在长方形箱体(20)开口端与收油通道(10)双开门(5)之间，相对于水面呈倾斜状，倾斜方向与浮油回收带倾斜方向相对，垃圾回收带(50)主动轴一端位于回收船前甲板上，由甲板上的液压升降机构(51)控制，其下降端靠近长方形通道(10)下端，垃圾回收带(50)由绕在主动轴(54)和被动轴(55)上的不锈钢筛网(53)组成；所述筛网(53)表面固定有平行且有一定间隔的刮板(57)，刮板(57)与筛网(53)之间相对垃圾回收带(50)运动方向倾斜，垃圾箱(17)有两个且安放在前甲板上；所述回收船前甲板上建有观察控制室(1)，其中后部甲板上建有驾驶室(2)，驾驶室(2)上方安装有消防炮(59)，甲板两舷设置有前后贯通的工作走道，船首、船尾两处回收作业面联成一个外部环形区，在驾驶室前甲板上安装有塔吊(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种海面或近海溢油事故的回收处理多功能船，本船将动态斜面收收油整体安装在船体内，使收油机运动的速度和扫油船前进的速度保持一致，可以使要收的溢油与收油带保持相对静止，而且溢油进入船体内，避免了海面上的相对恶劣的环境，超大容量的储油舱，减少了来回运油的次数或是不需要专门的运油船，船上还带有400米围油栏，消油剂喷洒装置、能够满足各种方式作业的需要，采用的SEADARQ雷达系统，不但能在白天监测而且还可以在夜晚和雾天监测溢油发生地及溢油的流向，从而采取对应的措施，船上安装的垃圾回收装置，不但可以收取收油时的垃圾还可以专门用来回收海面上的垃圾，本船安装了海面上各种突发事故应急装置，还具备指挥、救援等各种功能，实现了一船多用。
文档编号E02B15/10GK201283997SQ20082013562
公开日2009年8月5日 申请日期2008年9月28日 优先权日2008年9月28日
发明者丁长健, 权 冯, 孙安利, 朱有庆, 朱生凤, 黄国良 申请人:中海石油环保服务(天津)有限公司