桥梁防撞装置的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁防撞装置。

背景技术：

为了避免桥梁被过往撞击酿成悲剧，各类桥梁防撞护栏、防撞护墩应运而生被广泛投入使用，该类设计都属于被动防护装置，为克服不足，智能防撞装置起到更好的主动防护作用。申请号为201320630027.X、公开号为203606962U的实用新型专利公开了一种桥梁防撞装置，该装置公布了桥梁防撞的控制系统，然而，该装置仅通过警示器警示过往船只，当有船只因机械故障和其他人为因素操作失误时，船舶撞向桥墩的情况无法挽回。

技术实现要素：

本实用新型提供一种桥梁防撞装置，能够警示过往船舶的同时，通过缓冲装置避免桥墩被撞，并且不占用桥墩间的河道。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种桥梁防撞装置，包括一个以上的一级碰撞传感器、警示器和控制单元，一级碰撞传感器与控制单元连接，警示器和控制单元连接，一级碰撞传感器安置在距离桥墩5米的距离，在距离桥墩1米的处安置有二级碰撞传感器，二级碰撞传感器与控制单元连接，在桥墩的周边设有四个以上的缓冲气囊，缓冲气囊内设有点火器和气体发生器，点火器安装在气体发生器内部，点火器与控制单元连接；在桥墩上设有气泵，设有与气泵连接的气管，气管的另一头与缓冲气囊连接。

上述装置，由于距离桥墩5米的距离设有一级碰撞传感器，船舶行进时，触碰碰撞传感器，警示器发出警报提示船舶注意桥墩。当存在人为操作失误或机械故障时，船舶行进到桥墩1米的危险距离时，触发二级碰撞传感器，控制单元控制点火器点燃气体发生器，瞬间充起缓冲气囊，防止船舶撞毁桥墩。当撞向桥梁的船舶驶离或被拖离后，气泵开始工作抽出缓冲气囊内的气体，收齐气囊，避免航道线路受阻。

作为进一步改进，在缓冲气囊外层粘合有缓冲材料层。

作为具体化，所述缓冲材料层由外向内包括织布层、树脂层和橡胶层。由于树脂层和橡胶层能够产生足够的受力形变，形成缓冲区，有效减缓了桥墩的受力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为气囊的结构示意图。

图3为缓冲材料层的结构示意图。

图4为控制系统的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

由图1和4所示，本实施例的一种桥梁防撞装置，包括十个一级碰撞传感器1、警示器2和控制单元3，一级碰撞传感器1与控制单元3连接，警示器2和控制单元3连接，一级碰撞传感器1安置在距离桥墩5米的距离，在距离桥墩1米的处安置有二级碰撞传感器4，二级碰撞传感器4与控制单元3连接，在桥墩7的四面设有四个的缓冲气囊6，图2所示，缓冲气囊6内设有点火器61和气体发生器62，点火器61安装在气体发生器62内部，点火器61与控制单元3连接；在桥墩上设有气泵8，设有与气泵8连接的气管9，气管9的另一头与缓冲气囊6连接，所述气泵8和控制单元3连接。运行时，船舶行进到距离桥墩5米时，触碰一级碰撞传感器1，警示器2发出警报提示船舶注意桥墩。当存在人为操作失误或机械故障时，船舶行进到桥墩1米的危险距离时，触发二级碰撞传感器4，控制单元3控制点火器61点燃气体发生器62，瞬间充起缓冲气囊6，防止船舶撞毁桥墩。当撞向桥梁的船舶驶离或被拖离后，气泵8开始工作抽出缓冲气囊6内的气体，收齐气囊，避免航道线路受阻。此外，在缓冲气囊6外层粘合有缓冲材料层，图3所示，缓冲材料层由外向内包括织布层63、树脂层64和橡胶层65。由于树脂层64和橡胶层65能够产生足够的受力形变，形成缓冲区，有效减缓了桥墩的受力。