本实用新型涉及道路建设施工设备技术领域，具体为一种铁路路基注浆滑杆锤。
背景技术：
路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺，因此需要轨下基础有较高的稳定性和较小的永久变形，以确保列车高速、安全、平稳运行。
为了避免铁路建成后因地基沉降过大引起铁路设备的损坏，通常采用在地基中进行注浆，从而对该区域进行加固，目前在地基注浆施工过程中，需要先将注浆锚杆打入地下后再通过注浆锚杆进行注浆，注浆锚杆在打入地下时通常需要使用到滑杆锤，目前市面上所出现的滑杆锤，通常是在垂体顶部的两端焊接两个挂钩，用来连接吊索，在使用时垂体整体的重量完全由焊接的挂钩承担，该结构设置稳定性较差，垂体的长时间使用，焊接的挂钩容易出现脱焊现象，造成安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路路基注浆滑杆锤，具备稳定性高，方便维护以及具有双重冲击的优点，解决了现目前铁路路基注浆滑杆锤稳定性低和维护不便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种铁路路基注浆滑杆锤，包括垂体，所述垂体的中部竖直设有滑腔，所述垂体两侧的顶部均设有上锁环，其垂体的两侧且靠近底部的位置均设有下锁环，所述上锁环和下锁环之间通过连杆相连接，所述连杆位于上锁环和下锁环的内侧，且连杆呈竖直状设置，所述连杆的两端分别贯穿上锁环和下锁环并分别延伸至上锁环的顶部和下锁环的底部，所述连杆贯穿上锁环和下锁环部分的外壁均设有螺纹，所述上锁环的顶部与底部和下锁环的顶部与底部均设有螺母，所述螺母套设在连杆的螺纹上，所述连杆的顶部设有挂环，所述垂体的内腔还设有空腔，所述空腔位于滑腔的外侧，所述空腔内侧的顶部安装有封块，所述封块的底部通过弹簧连接有冲击块。
优选的，所述挂环为环形结构，且挂环与连杆之间为一体式结构。
优选的，所述上锁环和下锁环与垂体之间均为一体式结构，所述封块的顶部与垂体之间通过螺栓相固定。
优选的，所述空腔与冲击块均为环状结构，所述冲击块的内侧和外侧与空腔内侧之间均留有间隙，所述弹簧的两端分别固定在封块的底部和冲击块的顶部。
优选的，所述垂体底部的内腔安装有托盖，所述托盖的顶部设有环形凹槽，所述凹槽的内侧填充有铅块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在垂体两侧的顶部与靠近底部的位置分别设置的上锁环和下锁环，再配合通过螺母固定在上锁环和下锁环之间的连杆，以及连杆顶端的挂环，使得该滑杆锤在使用时，吊索通过挂环将垂体吊起时，能够有效的避免垂体的重量集中作用在一处，上锁环和下锁环将垂体的重量传递至连杆上，由于连杆与上锁环和下锁环之间通过螺母相固定，使得连杆在具有良好的承重能力的同时还具备了方便拆卸和更换的效果，同时，通过设置的空腔，再配合封块底部通过弹簧安装的冲击块，使得该垂体具有双重冲击的效果，并且配合设置的托盖以及托盖顶部凹槽内填充的铅块，能够有效的增加垂体的重量，增加垂体的冲击力，提高钉桩效率，从而有效的解决了现目前铁路路基注浆滑杆锤稳定性低和维护不便的问题。
附图说明
图1为本实用新型剖视结构示意图。
图中：1垂体、2滑腔、3上锁环、4下锁环、5连杆、6螺纹、7螺母、8挂环、9空腔、10封块、11螺栓、12弹簧、13冲击块、14托盖、15铅块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种铁路路基注浆滑杆锤，包括垂体1，垂体1的中部竖直设有滑腔2，垂体1两侧的顶部均设有上锁环3，其垂体1的两侧且靠近底部的位置均设有下锁环4，上锁环3和下锁环4之间通过连杆5相连接，连杆5位于上锁环3和下锁环4的内侧，且连杆5呈竖直状设置，连杆5的两端分别贯穿上锁环3和下锁环4并分别延伸至上锁环3的顶部和下锁环4的底部，上锁环3和下锁环4与垂体1之间均为一体式结构，连杆5贯穿上锁环3和下锁环4部分的外壁均设有螺纹6，上锁环3的顶部与底部和下锁环4的顶部与底部均设有螺母7，螺母7套设在连杆5的螺纹6上，连杆5的顶部设有挂环8，挂环8为环形结构，且挂环8与连杆5之间为一体式结构，垂体1的内腔还设有空腔9，空腔9位于滑腔2的外侧，空腔9内侧的顶部安装有封块10，封块10的顶部与垂体1之间通过螺栓11相固定，封块10的底部通过弹簧12连接有冲击块13，空腔9与冲击块10均为环状结构，冲击块10的内侧和外侧与空腔9内侧之间均留有间隙，弹簧12的两端分别固定在封块10的底部和冲击块13的顶部，垂体1底部的内腔安装有托盖14，托盖14的顶部设有环形凹槽，凹槽的内侧填充有铅块15。
本实用新型通过在垂体1两侧的顶部与靠近底部的位置分别设置的上锁环3和下锁环4，再配合通过螺母7固定在上锁环3和下锁环4之间的连杆5，以及连杆5顶端的挂环8，使得该滑杆锤在使用时，吊索通过挂环8将垂体1吊起时，能够有效的避免垂体1的重量集中作用在一处，上锁环3和下锁环4将垂体1的重量传递至连杆5上，由于连杆5与上锁环3和下锁环4之间通过螺母7相固定，使得连杆5在具有良好的承重能力的同时还具备了方便拆卸和更换的效果，同时，通过设置的空腔9，再配合封块10底部通过弹簧12安装的冲击块13，使得该垂体1具有双重冲击的效果，并且配合设置的托盖14以及托盖14顶部凹槽内填充的铅块15，能够有效的增加垂体1的重量，增加垂体1的冲击力，提高钉桩效率，从而有效的解决了现目前铁路路基注浆滑杆锤稳定性低和维护不便的问题。
该铁路路基注浆滑杆锤，使用时，吊索通过挂环8和连杆5配合上锁环3和下锁环4将垂体1吊起，垂体1在吊起的过程中，上锁环3和下锁环4同时对垂体1进行承重，并且挂环8和连杆5之间为一整体，且连杆5与上锁环3和下锁环4之间分别通过两个螺母7进行固定，使得连杆5与上锁环3和下锁环4之间进行有效连接的同时，还具备方便拆卸的功能，垂体1下降过程中，当垂体1锤击到注浆锚杆上的托盘时，垂体1先对注浆锚杆进行第一次冲击后，根据惯性，空腔内的冲击块13对垂体1进行冲击，使得垂体1对注浆锚杆进行二次冲击，冲击块13对垂体1进行冲击后在弹簧12作用下复位。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。