一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置的制作方法

本发明涉及一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置，具体的说是通过液压油压缩耗能，消耗部分列车高速振动荷载，最终达到减少高铁无站台雨棚柱振动的效果，属于振动控制技术领域。

背景技术：

随着我国科技的发展，人们出行方式也有了很大的改变。发达便捷的交通方式，拉近了人们之间的距离，时速300公里左右的高铁，逐渐成为人们的首选交通方式。高铁的建设缓解了铁路运输的压力，是我国经济发展的重要纽带，且高铁低碳、节能效果明显，已成为现代化交通体系的主干。高铁作为“中国的新四大发明”之一，已受到世界的关注。高铁时速为普通列车时速的2-3倍，因此，安全问题更为严峻。近年来，高铁无站台柱雨棚成为主要结构形式，站台与雨棚直接连接为一个整体，造型美观、形态轻盈，与此同时由列车高速行驶引发的雨棚振动问题日益突出。通过查阅相关资料，尚未见到减小无站台柱雨棚振动的措施。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置，用于吸收部分列车高速行驶引起的振动荷载，进而减小雨棚的振动。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置,包括雨棚圆钢管柱、柱脚、微膨胀细石混凝土层、混凝土基础，柱脚设置于雨棚圆钢管柱底部，柱脚底部依次设置有微膨胀细石混凝土层和混凝土基础，柱脚包括柱脚顶板、柱脚底板以及加劲肋，加劲肋设置于柱脚顶板、柱脚底板之间；还包括抗剪键，所述抗剪键设置于柱脚底板底部并埋设于所述微膨胀细石混凝土层和混凝土基础内，所述柱脚与微膨胀细石混凝土层和混凝土基础还连接设置有液压减振装置，液压减振装置由锚杆和充满液压油的钢制承压筒组成，锚杆下端的钢制承压筒内设置有活塞承压板，以提供结构抗拔力；锚杆上端穿过柱脚顶板、柱脚底板与柱脚采用螺母进行连接，下端通过活塞承压板锚固于钢制承压筒内；钢制承压筒设置于柱脚底板底部，并埋设于所述微膨胀细石混凝土层和混凝土基础内，钢制承压筒的顶板与柱脚底板之间铣平顶紧；钢制承压筒的外壁焊接有钢筋并与混凝土基础进行锚固；钢制承压筒的上部与下部均有加压导管。

进一步地，所述液压减振装置对称布置，且位于两加劲肋之间。

进一步地，所述活塞承压板为圆形，直径比钢制承压筒内径小0.08-0.12mm。

进一步地，所述锚杆直径d为45-55mm，钢制承压筒采用的钢板厚度为25-30mm，高度不小于35d,钢制承压筒焊接质量须达到压力容器对焊缝质量的要求。

进一步地，所述锚杆与钢制承压筒的顶板孔采用密封圈密封，锚杆下部活塞承压板与钢制承压筒内壁亦采用密封圈密封。

进一步地，所述密封圈材料为橡胶或尼龙。

相对于现有技术，本发明具有如下技术效果：

1.该液压减振装置可消耗列车高速行驶过程中地基振动荷载，进而减小无站台柱雨棚的振动。

2.该液压减振装置施工方便，既能提供结构静力作用下的抗拔力，又能通过液压减振装置减少动荷载作用下的振动。

附图说明

图1为高铁无站台柱雨棚液压减振装置示意图；

图2为减振支座俯视图；

图3为液压减振装置详图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

如图1-3所示，本发明的一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置,包括雨棚圆钢管柱1、柱脚2、微膨胀细石混凝土层3、混凝土基础4，柱脚2设置于雨棚圆钢管柱1底部，柱脚2底部依次设置有微膨胀细石混凝土层3和混凝土基础4，柱脚2包括柱脚顶板、柱脚底板以及加劲肋5，加劲肋5设置于柱脚顶板、柱脚底板之间。还包括抗剪键6，抗剪键6设置于柱脚底板底部并埋设于微膨胀细石混凝土层3和混凝土基础4内，柱脚2与微膨胀细石混凝土层3和混凝土基础4还连接设置有液压减振装置7，液压减振装置7对称布置，且位于两加劲肋5之间。液压减振装置7由锚杆8和充满液压油13的钢制承压筒9组成，锚杆8直径d为45-55mm，截面积为A1，钢制承压筒9采用的钢板厚度为25-30mm，内腔净截面面积为A，高度不小于35d。承压筒的焊接质量须达到压力容器对焊缝的要求。锚杆8下端的钢制承压筒9内设置有活塞承压板10，以提供结构抗拔力。活塞承压板10为圆形，直径比钢制承压筒9内径小0.08-0.12mm。锚杆8上端穿过柱脚顶板、柱脚底板与柱脚采用螺母进行连接，下端通过活塞承压板10锚固于钢制承压筒9内。钢制承压筒9设置于柱脚底板底部，并埋设于微膨胀细石混凝土层3和混凝土基础4内，钢制承压筒9的顶板与柱脚底板之间铣平顶紧。钢制承压筒9的外壁焊接有钢筋并与混凝土基础4进行锚固。钢制承压筒9的上部与下部均有加压导管11，如图3所示。锚杆8与钢制承压筒9的顶板孔采用密封圈12密封，锚杆8下部活塞承压板10与钢制承压筒9内壁亦采用密封圈12密封。密封圈材料为橡胶或尼龙。

设雨棚在横向风荷载作用下锚杆需要提供的抗拔力为F，向加压导管11中加压，保证上部压强不小于p＝F/A-A1。在无列车通过时，液压减振装置能够提供抗抗拔力，保证结构稳定；在列车高速通过引起雨棚振动时，液压减振装置中锚杆8上下振动，钢制承压筒9内液压油受到挤压而耗能，可减少由此引发的无站台柱雨棚的振动。

上述实施例只是为了更清楚说明本发明的技术方案做出的列举，并非对本发明的限定，本领域的普通技术人员根据本领域的公知常识对本申请技术方案的变通亦均在本申请保护范围之内，总之，上述实施例仅为列举，本申请的保护范围以所附权利要求书范围为准。