本实用新型涉及一种桥墩防撞保护装置。
背景技术：
近年来，随着跨海大桥和大型跨江大桥的建设，桥墩的破坏比桥面破坏更加难以修复。由于桥墩一般为钢筋混凝土结构，整体刚度较大，抗撞击能力差。传统的桥墩防冲措施按防护机理可分为实体抗冲和减速降冲两大类。但都存在较大局限性，更重要的是，以上两类防护措施都着眼于防护水流对桥墩的冲刷，而无法避免漂石或船舶对桥墩的撞击。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种桥墩防撞保护装置，既能避免水流对桥墩的冲刷作用，也能避免水中撞击体对桥墩的冲撞作用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种桥墩防撞保护装置，包括桩体、石笼网和柔性板，所述桩体有多个，环绕间隔设置在桥墩周围，所述石笼网设置在桥墩的迎水一侧，所述石笼网内装填石块，所述柔性板设置在桥墩的背水一侧，所述石笼网固定在桩体上，所述柔性板固定在桩体上，相邻两个桩体之间设有柔性板，所述柔性板上设有过水孔。
上述方案中，所述石笼网外侧设有钢套箱，所述钢套箱外侧设有橡胶层。
上述方案中，所述橡胶层表面设有导流片，所述导流片呈螺旋阶梯状状排列，所述导流片为下凸的弧形结构，朝向迎流侧的一端低于朝向背流侧的一端。
上述方案中，所述柔性板和桥墩围成的空间内部设有桁架结构。
上述方案中，所述石笼网为椭圆形。
实施本实用新型的桥墩防撞保护装置，具有以下有益效果：
(1)桩体插入桩眼后的抗拉性能好，受到撞击后可以通过弯曲变形来吸收能量，避免桥墩受到直接伤害。
(2)石笼网的松散堆积结构可以减少撞击作用时间，大幅减小船舶等撞向桥墩的冲量，既加强了对桥墩的保护，又起到缓冲和防护的双重作用，可以大幅降低维修成本。
(3)柔性板与桥墩之间形成的空间内基本保持水流静止，可减小桥墩周围河床的冲刷，减弱船舶对桥体的冲击损伤，有利于提高桥梁使用的安全性。
(4)桩体围绕在桥墩的外侧，构成翼型的截面结构，对水流的阻力系数小。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型桥墩防撞保护装置的结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实用新型的桥墩1防撞保护装置包括桩体2、石笼网3和柔性板4。
桩体2有多个，环绕间隔设置在桥墩1周围，石笼网3设置在桥墩1的迎水一侧。石笼网3内装填石块，石块的块径大于石笼网3的孔径。柔性板4设置在桥墩1的背水一侧，石笼网3固定在桩体2上，柔性板4固定在桩体2上，相邻两个桩体2之间设有柔性板4，柔性板4上设有过水孔。
桩体2插入桩眼后的抗拉性能好，受到撞击后可以通过弯曲变形来吸收能量，避免桥墩1受到直接伤害。石笼网3的松散堆积结构可以减少撞击作用时间，大幅减小船舶等撞向桥墩1的冲量，既加强了对桥墩1的保护，又起到缓冲和防护的双重作用，可以大幅降低维修成本。柔性板4与桥墩1之间形成的空间内基本保持水流静止，可减小桥墩1周围河床的冲刷，减弱船舶对桥体的冲击损伤，有利于提高桥梁使用的安全性。桩体2围绕在桥墩1的外侧，构成翼型的截面结构，石笼网3为椭圆形，对水流的阻力系数小。
进一步的，石笼网3外侧设有钢套箱5，钢套箱5外侧设有橡胶层。钢套箱5可以进一步提高防撞能力，增加了保障。
进一步的，橡胶层表面设有导流片，导流片呈螺旋阶梯状状排列，导流片为下凸的弧形结构，朝向迎流侧的一端低于朝向背流侧的一端。导流片可以引导水流绕开桥墩1，避免对桥墩1的冲刷。
进一步的，柔性板4和桥墩1围成的空间内部设有桁架结构，可以提高柔性板4的强度，避免被水流冲散。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。