本实用新型涉及一种工程机械车辆驾驶室结构，具体地说，涉及一种装载机驾驶室可拆卸顶棚。
背景技术：
目前国内使用的装载机的驾驶室，为保证整体密封性能及成本方面的考虑，顶棚与驾驶室的框架为整体式，这类驾驶室存在的问题有：运输不便，在一些限高、限宽的路段，容易因整机过高或过宽造成驾驶室的顶棚及框架结构与路面构筑物发生碰撞，进而对装载机驾驶室的外观造成破坏。
国外使用的装载机为便于出口运输，多为操纵平台与驾驶室可拆分类型，但驾驶室的顶棚与驾驶室的框架仍为整体焊接，而且为保证驾驶室顶部密封性，常规的处理方法是将顶棚尺寸设计为比驾驶室框架大，国外进口而来的装载机驾驶室依然存在着驾驶室顶棚尺寸大，运输不便的问题。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种装载机驾驶室可拆卸顶棚，其能够与驾驶室框架拆卸，运输时可以将顶棚集中运输，节省运输空间，而且解决了驾驶室密封性问题。
本实用新型装设于驾驶室框架上，包括密封钢板、减震海绵和外护板，密封钢板固定于驾驶室框架顶部，减震海绵设置于密封钢板与外护板之间。
在运输过程中，可以将驾驶室框架、密封钢板、减震海绵以及外护板分别运输，达到目的地后，再依次安装即可。安装方法为：密封钢板与驾驶室框架顶部优选焊接固定；减震海绵与密封钢板相邻侧或两侧均设有自干胶，且减震海绵与密封钢板及外护板紧密贴合；密封钢板顶面设有螺孔，外护板上设有穿透外护板的螺孔，外护板通过螺栓固定在密封钢板顶部的螺孔内。
优选的，所述螺栓为吊环螺栓。
进一步的，为增加可拆卸顶棚的防水能力，所述外护板设有内扣的外护边。
进一步的，所述外护板一组相对边上的外护边两侧设有开槽，所述开槽优选为倒U型槽，开设开槽的外护边中间位置处向外护板中心线位置处凹陷。开槽的存在便于在安装过程中提供着力点，外护边的凹凸设计便于外护板与驾驶室框架结合的更加紧密。
进一步的，外护板顶面设有凸台，便于外护板顶部排水。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型可拆卸顶棚与驾驶室框架分别、独立设置，能够分别、单独运输，继而也就解决了整装运输过程中存在的可能遭受外力破坏的问题，提高了整机运输过程的质量性能，而且分别、单独运输，能够提升运输的数量，相应的能够节省运输成本；此外，可拆卸顶棚中的密封钢板在固定到驾驶室框架后，结合外护板能够起到很好的密封作用，驾驶室内不会因为雨雪等原因造成漏水；减震海绵的存在，能够降低驾驶室内的噪音，具有很好的隔噪作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
其中，1-外护板；2-减震海绵；3-密封钢板；4-驾驶室框架；5-螺孔；6-吊环螺栓；
11-外护边；12-开槽；13-凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步解释。
本实用新型公开了一种装载机驾驶室可拆卸顶棚，如图1所示，包括密封钢板3、减震海绵2和外护板1，密封钢板3固定于驾驶室框架4顶部，减震海绵2设置于密封钢板3与外护板1之间。所述外护板1设有内扣的外护边11，外护板1一组相对边上的外护边11两侧设有倒U型开槽12，开设开槽12的外护边11中间位置处向外护板1中心线位置处凹陷。为方便排水，外护板1顶面设有凸台13。
在运输之前，密封钢板3、减震海绵2、外护板1以及驾驶室框架4，可以分别独立进行运输，尤其是密封钢板3、减震海绵2及外护板1单独运输时，能够节省运输空间，降低运输费用。在运输到目的地后，将密封钢板3焊接在驾驶室框架4顶部，然后将减震海绵2放置在密封钢板3顶部，减震海绵2靠近密封钢板3一侧设有自干胶(当然，减震海绵2也可以在其顶面和底面均设置自干胶，最优是仅在一侧设置自干胶，或者设置在靠近密封钢板3侧，或者设置在靠近外护板1侧，能够保证外护板1始终处于可拆卸状态中)，然后将外护板1置于减震海绵2之上，且减震海绵2与外护板1及密封钢板3密切贴合。外护板1固定在密封钢板3上：密封钢板3顶面设有螺孔5(为保证密封性能，密封钢板3顶部的螺孔5可以不穿透密封钢板3)，外护板1上设有穿透外护板1的螺孔5，外护板1通过吊环螺栓6固定在密封钢板3顶部的螺孔5内。