一种码头用的牵引阻尼器的制作方法

本实用新型涉及牵引阻尼器技术领域，尤其涉及一种码头用的牵引阻尼器。

背景技术：

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。但现有的阻尼器连接头部分通过开设孔洞或设置轴承来进行连接，这种连接方式适用性窄。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中牵引阻尼器连接头部分连接方式单一的问题，而提出的一种码头用的牵引阻尼器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种码头用的牵引阻尼器，包括杆体，所述杆体的两端均设有连接杆，位于左侧的所述连接杆远离杆体的一端固定连接有第一固定块，所述第一固定块上横向设有滑杆，所述滑杆上滑动连接有两个滑块，所述滑块远离滑杆的一端固定连接有卡块，所述卡块远离滑块的一端滑动连接有固定板，两个所述连接杆上均有第二固定块，且位于左侧的第二固定块滑动连接在连接杆上，且位于右侧的第二固定块固定连接在连接杆上，所述第一固定块和第二固定块之间设有连杆机构，两个所述第二固定块远离第一固定块的一端两侧共同固定连接有两个限位杆，所述连接杆贯穿杆体固定连接有活塞杆，所述杆体内从左至右依次设有主缸、液腔，所述液腔内设有粘稠液体，所述活塞杆位于液腔内的部分固定连接有活塞。

优选地，所述连杆机构由第一连杆和第二连杆两部分构成，且第一连杆和第二连杆的中部通过转轴转动连接。

优选地，所述第一连杆和第二连杆均转动连接在滑块上，所述第一连杆和第二连杆远离滑块的一端共同转动连接在第二固定块上。

优选地，所述第二固定块上开设有限位槽，所述第一连杆和第二连杆通过心轴滑动连接在限位槽内。

优选地，两个所述卡块相互靠近的一端均开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁上设有橡胶缓冲垫。

优选地，位于上端的所述卡块上设有多个凸块，位于下端的所述卡块上与凸块对应的位置开设有卡槽。

本实用新型中，活塞杆、活塞主缸和液腔均为现有技术，此处不再阐述，将一端的连接杆安装在连接件上，当牵引减震器使用时，连接杆开始运动，连接杆运动后带动第一固定块运动，第一固定块运动后带动第一连杆和第二连杆运动，由于第二固定块通过限位杆固定，因此第一连杆和第二连杆均带动滑块运动，滑块运动后带动两个卡块运动并将连接件卡紧。本实用新型结构稳定，连接头部位具备自动卡紧装置，适用性广，防止晃动，可节省工作人员大量的时间和精力，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种码头用的牵引阻尼器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种码头用的牵引阻尼器的卡块部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种码头用的牵引阻尼器的内部结构示意图。

图中：1杆体、2限位杆、3第二固定块、4滑块、5卡块、6滑杆、7第一固定块、8第一连杆、9第二连杆、10连接杆、11活塞杆、12主缸、13活塞、14液腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种码头用的牵引阻尼器，包括杆体1，杆体1的两端均设有连接杆10，位于左侧的连接杆10远离杆体1的一端固定连接有第一固定块7，第一固定块7上横向设有滑杆6，滑杆6上滑动连接有两个滑块4，滑块4远离滑杆6的一端固定连接有卡块5，卡块5远离滑块4的一端滑动连接有固定板，两个连接杆10上均有第二固定块3，且位于左侧的第二固定块3滑动连接在连接杆10上，且位于右侧的第二固定块3固定连接在连接杆10上，第一固定块7和第二固定块3之间设有连杆机构，两个第二固定块3远离第一固定块7的一端两侧共同固定连接有两个限位杆2，连接杆10贯穿杆体1固定连接有活塞杆11，杆体1内从左至右依次设有主缸12、液腔14，液腔14内设有粘稠液体，活塞杆11位于液腔14内的部分固定连接有活塞13，连杆机构由第一连杆8和第二连杆9两部分构成，且第一连杆8和第二连杆9的中部通过转轴转动连接，第一连杆8和第二连杆9均转动连接在滑块4上，第一连杆8和第二连杆9远离滑块4的一端共同转动连接在第二固定块3上，第一连杆8和第二连杆9的设置可起到收缩和支撑的运动，第二固定块3上开设有限位槽，第一连杆8和第二连杆9通过心轴滑动连接在限位槽内，限位槽的设置起到了容差的作用，防止运动时卡死，两个卡块5相互靠近的一端均开设有弧形槽，弧形槽的内壁上设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫的设置可以增大摩擦力，防止晃动，位于上端的卡块5上设有多个凸块，位于下端的卡块5上与凸块对应的位置开设有卡槽，凸块和卡槽相贴后可以相互咬合，使固定更加稳固。

本实用新型中活塞杆11、活塞13主缸和液腔14均为现有技术，此处不再阐述，将一端的连接杆10安装在连接件上，当牵引减震器使用时，连接杆10开始运动，连接杆10运动后带动第一固定块7运动，第一固定块7运动后带动第一连杆8和第二连杆9运动，由于第二固定块3通过限位杆2固定，因此第一连杆8和第二连杆9均带动滑块4运动，滑块4运动后带动两个卡块5运动并将连接件卡紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。