本实用新型涉及高速铁路、公路路基技术领域，特别涉及高速铁路、公路填挖交界、地面横坡较陡、常规支挡结构收坡困难、地表承载力不足、滨河路基受河水冲刷较大、水环境敏感区域的跨河和顺河路基工程。
背景技术：
高速铁路、公路由于线路线性的控制要求严格，且面临城镇区域、生态保护区域用地受限、施工作业空间狭窄、水土环境保护等系列难题，特别是在生态环境敏感区域的半填半挖、顺河、滨河及跨河段路基工程，由于地质、水文等因素的控制下。高速铁路、公路若以桥梁或隧道工程通过，线路需抬高或降低线位，极易导致沿线工程投资大幅增加；若以路基通过，常规的支挡工程可能由于收坡困难造成路基用地范围明显增大、原自然环境扰动过大或由于地质水文情况对工程后期运营维护要求过高。为解决上述难题，亟需提出一种结构，达到高速铁路、公路路基通过此类区域用地最小、符合环保、节约投资等要求，且结构具有安全可靠、施工方便的特征。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构，以有效解决高速铁路、公路面临的用地范围受限、工程环保控制严格、工程投资节约等技术难题，大幅度降低工程造价。
本实用新型解决上述技术所采用的的技术方案如下：
本实用新型的高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构，其特征是它包括：桩基和托梁，桩基沿线路延伸方向间隔成列设置，托梁设置于桩基的顶部且与之固结；扶壁式托盘挡土墙，座落在托梁上，其钢筋混凝土结构主体包括踵板、扶壁和挑檐，踵板与托梁之间具有横向位移约束结构，挑檐与踵板交汇处沿线路延伸方向间隔设置泄水孔；反滤层，沿扶壁挑檐内壁和踵板顶壁铺设；路基填筑体，分层填筑于反滤层之上的槽型空腔内。
所述横向位移约束结构包括由托梁外侧顶面向上凸起形成防滑隼，和由踵板靠挑檐侧底面向上凸起形成的防滑隼槽，防滑隼、防滑隼槽位置相对应、高度相适配。
所述桩基沿线路延伸方向设置单列，所述扶壁式托盘挡土墙设置于路基填筑体的横向一侧，所述槽型空腔由该侧扶壁式托盘挡土墙和另一侧山体坡面形成。
所述桩基沿线路延伸方向横向间隔设置两列，所述扶壁式托盘挡土墙设置于路基填筑体的横向两侧，该两侧扶壁式托盘挡土墙的踵板连接为一整体，所述槽型空腔由该两侧扶壁式托盘挡土墙形成。
本实用新型的有益效果是，扶壁式托盘在保证了路基面宽度的前提下，减小路基填筑的宽度，降低了支挡结构收坡防护的高度与宽度，并增强了工程整体的可靠性，对比桥、隧工程增强了工程的经济性，托梁将上部荷载均匀传递到下部桩基，桩基为在陡坡、滨河、顺河、跨河等区域提供了路基的可实施性；该结构能够有效解决高速铁路、公路在陡坡、滨河、顺河、跨河等区域常规支挡收坡困难、对自然环境破坏扰动大、工程费用较高、后期养护困难及路基渡河方案等系列难题，具有结构新颖、安全可靠、施工简单、符合环保等特点，可大幅度降低工程造价。
附图说明
图1是本实用新型高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构实施例1的断面图；
图2是本实用新型高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构实施例1的立体图；
图3是本实用新型高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构实施例2的断面图；
图4是本实用新型高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构实施例2的立体图。
图中示出构件名称及所对应的标记：扶壁式托盘挡土墙10、踵板11、扶壁12、反滤层13、泄水孔14、挑檐15、托梁20、防滑隼21、桩基30、路基填筑体40。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图进一步说明本实用新型。
参考图1和图2，本实用新型的高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构它包括：桩基30和托梁20，桩基30沿线路延伸方向间隔成列设置，托梁20设置于桩基30的顶部且与之固结；扶壁式托盘挡土墙 10，座落在托梁20上，其钢筋混凝土结构主体包括踵板11、扶壁12和挑檐15，踵板11与托梁20之间具有横向位移约束结构，挑檐15与踵板 11交汇处沿线路延伸方向间隔设置泄水孔14；反滤层13，沿挑檐15内壁和踵板11顶壁铺设；路基填筑体40，分层填筑于反滤层13之上的槽型空腔内。
参照图1和图3，扶壁式托盘在保证了路基面宽度的前提下，减小路基填筑的宽度，降低了支挡结构收坡防护的高度与宽度，并增强了工程整体的可靠性，对比桥、隧工程增强了工程的经济性，托梁将上部荷载均匀传递到下部桩基，桩基为在陡坡、滨河、顺河、跨河等区域提供了路基的可实施性；该结构能够有效解决高速铁路、公路在陡坡、滨河、顺河、跨河等区域常规支挡收坡困难、对自然环境破坏扰动大、工程费用较高、后期养护困难及路基渡河方案等系列难题，具有结构新颖、安全可靠、施工简单、符合环保等特点，可大幅度降低工程造价。
参照图1至图4，所述横向位移约束结构包括由托梁20外侧顶面向上凸起形成防滑隼21，和由踵板11靠挑檐15侧底面向上凸起形成的防滑隼槽，防滑隼21、防滑隼槽位置相对应、高度相适配。所述托梁20 采用不低于C35的钢筋混凝土浇筑而成，托梁20长度不宜大于13m一幅，可根据具体工程情况适当调整每幅长度。防滑隼21的高度一般为 0.5m托梁20截面尺寸应结合上部荷载确定，满足结构自身强度要求。
参照图1和图2，所述扶壁式托盘挡土墙10采用不低于C35的钢筋混凝土浇筑而成，截面尺寸应满足结构自身强度要求。扶壁式托盘挡土墙 10的高度、踵板11的长度及挑檐15的斜度应结合路基上部荷载情况计算确定，使其满足结构自身稳定性要求及下部结构要求。所述扶壁12倾斜边角度同托盘挡土墙10倒角角度，扶壁12结构厚度应满足结构自身强度要求，设置间距应满足扶壁式托盘挡土墙10整体结构要求。所述泄水孔14通常采用直径50mm的PVC管，预埋于扶壁式托盘挡土墙10内，纵向间隔3.0m设置一孔。所述踵板11顶壁具有不小于2％排水纵坡，其作用促使墙内水渗水及时排到泄水孔14。所述反滤层13包括铺设于挑檐 15内壁和踵板11顶壁的复合排水网，以及铺设在该复合排水网上的袋装砂卵石层。
参照图1，所述桩基30采用不低于C35的钢筋混凝土浇筑而成，桩间距应根据上部托梁受力情况合理确定，桩长及截面尺寸根据上部结构传递至桩顶的轴力、弯矩、剪力计算确定，滨河路基或跨河路基桩体还应考虑百年水位及常水位对结构的影响，需满足结构整体安全要求。所述桩基30的顶部伸入托梁20内0.05m，其主筋伸入托梁20内的锚固长度不小于主筋直径的35倍。所述桩基30可人工开挖桩基地区为方形挖孔桩，不宜人工开挖桩基的地区为圆形钻孔桩。
所述扶壁式托盘挡土墙10可按路基半幅或者全幅设置。参照图1和图2所示出实施例1，所述桩30沿线路延伸方向设置单列，所述扶壁式托盘挡土墙10设置于路基填筑体40的横向一侧，所述槽型空腔由该侧扶壁式托盘挡土墙10和另一侧山体坡面形成。参照由图3和图4示出的实施例2，所述桩基30沿线路延伸方向横向间隔设置两列，所述扶壁式托盘挡土墙10设置于路基填筑体40的横向两侧，该两侧扶壁式托盘挡土墙 10的踵板11连接为一整体，所述槽型空腔由该两侧扶壁式托盘挡土墙10 形成。
以上所述只是采用图解说明本实用新型高速铁路、公路桩基托梁扶壁式托盘路基支挡结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。