一种电动装载机主电机散热装置的制作方法

本实用新型涉及电动装载机，特别是一种电动装载机主电机散热装置。

背景技术：

电动装载机由于能耗低、不使用燃油、环保而得到了广泛的应用。电动装载机的主电机安装在后车架上，主电机的四周安装机罩，电动装载机的运动速度低，主电机只能靠其自身尾部的后风扇散热，主电机前部的散热状况差，影响了主电机的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动装载机主电机散热装置，以提高主电机使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:

一种电动装载机主电机散热装置，包括主电机，变频器，蓄电池，主电机安装在电动装载机的后车架上，主电机通过线路与变频器的出线端连接，变频器的进线端与蓄电池的出线端连接，主电机是同步电动机，主电机的后输出轴与风机连接，风机的出风口与C形管连通，C形管置于主电机的后端，C形管的两端封闭，C形管的前部设有多个出风口，风管的后端与该出风口连通，风管的前端封闭，风管的设有多个出风孔，该出风孔与主电机的壳体相对应。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，有益效果是:

风机产生的气流通过C形管输送到风管，气流由风管的出风孔流出给主电机散热 ，增强了主电机前部的散热效果，提高主电机的使用寿命。

进一步的，本实用新型的优化方案是:

风管前部的第一出风孔的直径大于其后部的第二出风孔的直径。

主电机是永磁同步电动机。

主电机是磁阻同步电动机。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例电机的侧视图；

图3是本实用新型实施例风管的结构示意图；

图中:主电机1；后输出轴1-1；联轴器2；风机3；变径管件4；连接管5；C形管6；第一连接板7；风管8；第一出风孔8-1；第二出风孔8-2；第二连接板9；变频器10；蓄电池11；后车架12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详述本实用新型。

参见图1，一种电动装载机主电机散热装置，主电机1安装在电动装载机的后车架12上，主电机1通过线路与变频器10的出线端连接，变频器10的进线端与蓄电池11的出线端连接，变频器10和蓄电池11安装在后车架12的后部。本实施例中主电机1是直流无刷电动机或磁阻同步电动机。

主电机的后输出轴1-1与风机3的输入轴通过联轴器2连接，风机3安装在后车架12上。风机3的出风口依次通过变径管件4和连接管5与C形管6连通，C形管6置于主电机1的后端，C形管6通过第一连接板7与主电机1的壳体连接。C形管6的两端封闭，C形管6的前部加工有15个出风口，出风口均匀布置。C形管6和连接管5采用六分管。风管8的后端与C形管的6出风口连通，风管8的前端通过第二连接板9与主电机1的壳体连接，风管8的前端与主电机1的壳体的前端平齐，风管8采用四分管。风管8的前端封闭，风管8的前部加工有7个第一出风孔8-1，风管8的后部加工有8个第二出风孔8-2，第一出风孔8-1的直径大于第二出风孔8-2的直径，本实施例中第一出风孔8-1的直径是6毫米，第二出风孔8-2的直径是4毫米，保证主电机1的前部有充足的风量。第一出风孔8-1和第二出风孔8-2与主电机1的壳体相对应，第一出风孔8-1和第二出风孔8-2正对主电机1的壳体。

本实施例的工作过程是：主电机1转动带动风机3转动，风机3产生的气流通过变径管件4和连接管5输送至C形管6，然后气流通过风管8的第一出风孔8-1和第二出风孔8-2流出，给主电机1散热，增强了主电机前部的散热效果，提高主电机的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。