一种单柱双纵梁地铁结构的制作方法

本实用新型是一种单柱双纵梁地铁结构，属于地铁安装技术领域。

背景技术：

目前地下铁高架站常采用的单柱双跨结构和双柱三跨结构，其中单柱双跨结构板承重荷载较大，支撑性下降的同时容易导致两边压力作用不均等，进而降低地铁结构使用性能。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种单柱双纵梁地铁结构，以解决单柱双跨结构板承重荷载较大，支撑性下降的同时容易导致两边压力作用不均等，进而降低地铁结构使用性能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种单柱双纵梁地铁结构，其结构包括横梁架、支撑主体、第一顶纵梁、站台板、第二顶纵梁、缓冲器、平衡支杆、安装底板、单支柱，所述支撑主体内设位于表面示图上部的站台板，所述横梁架排列搭于支撑主体夹层中，所述支撑主体上设有位置不变且居中的单支柱，所述单支柱对接横梁架壁线，所述支撑主体上设有浇注一体的第一顶纵梁与第二顶纵梁，所述支撑主体上配设安装面不变的平衡支杆，所述安装底板凹槽中内嵌缓冲器。

进一步地，所述缓冲器包括阻力筒一、阻力筒二、固杆、斜杆、定位框、伸缩管、弹性垫、挡板，所述阻力筒一与阻力筒二分设在两边相间隔的定位框之中，所述定位框固接壁合安装底板的挡板，所述固杆上搭接一体固定的斜杆，所述斜杆间隔分设于定位框两边固定层面上，所述伸缩管平行对接定位框槽点上，所述阻力筒一与阻力筒二上套有结构相同的弹性垫。

进一步地，所述平衡支杆与安装底板装配覆接一体。

进一步地，所述站台板装配在横梁架表面上。

进一步地，所述横梁架安装相连第一顶纵梁与第二顶纵梁。

进一步地，所述定位框分设于横梁架凹槽两壁的位置上。

进一步地，所述伸缩管分设于阻力筒一与阻力筒二外围处。

进一步地，所述弹性垫采用金属与橡胶材质复合制成。

进一步地，所述挡板作为伸缩管的防护槽板使用。

有益效果

本实用新型一种单柱双纵梁地铁结构，支撑主体上设有浇注一体的第一顶纵梁与第二顶纵梁，平衡支杆与安装底板装配覆接一体，凹槽中内嵌缓冲器，由固杆与斜杆组合构成支撑定位框的固定架，结构板承重过程中由伸缩管作为冲击的预处理组件，伸缩活动时始终位于挡板内槽之中，两边设有的阻力筒一、阻力筒二安装位置相对应且结构相同，由内固筒与外覆筒套组合构成，两者之间形成可加大摩擦的阻力层，作为定位框与挡板的限位筒使用，具有抗冲击的功能，两边分散承压性相均衡，进而有效提高地下铁高架站结构的使用性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种单柱双纵梁地铁结构的结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲器装配结构示意图；

图3为本实用新型阻力筒一结构的示意图。

图中：横梁架-1、支撑主体-2、第一顶纵梁-3、站台板-4、第二顶纵梁-5、缓冲器-6、阻力筒一-20、阻力筒二-21、固杆-22、斜杆-23、定位框-24、伸缩管-25、弹性垫-26、挡板-27、平衡支杆-7、安装底板-8、单支柱-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种单柱双纵梁地铁结构，其结构包括横梁架1、支撑主体2、第一顶纵梁3、站台板4、第二顶纵梁5、缓冲器6、平衡支杆7、安装底板8、单支柱9，所述支撑主体2内设位于表面示图上部的站台板4，所述横梁架1排列搭于支撑主体2夹层中，所述支撑主体2上设有位置不变且居中的单支柱9，所述单支柱9对接横梁架1壁线，所述支撑主体2上设有浇注一体的第一顶纵梁3与第二顶纵梁5，所述支撑主体2上配设安装面不变的平衡支杆7，所述安装底板8凹槽中内嵌缓冲器6，所述缓冲器6包括阻力筒一20、阻力筒二21、固杆22、斜杆23、定位框24、伸缩管25、弹性垫26、挡板27，所述阻力筒一20与阻力筒二21分设在两边相间隔的定位框24之中，所述定位框24固接壁合安装底板8的挡板27，所述固杆22上搭接一体固定的斜杆23，所述斜杆23间隔分设于定位框24两边固定层面上，所述伸缩管25平行对接定位框24槽点上，所述阻力筒一20与阻力筒二21上套有结构相同的弹性垫26，所述平衡支杆7与安装底板8装配覆接一体，所述站台板4装配在横梁架1表面上，所述横梁架1安装相连第一顶纵梁3与第二顶纵梁5，所述定位框24分设于横梁架1凹槽两壁的位置上，所述伸缩管25分设于阻力筒一20与阻力筒二21外围处，所述弹性垫26采用金属与橡胶材质复合制成，所述挡板27作为伸缩管25的防护槽板使用。

本专利所说的阻力筒一20与阻力筒二21结构相同，由内固筒与外覆筒套组合构成，两者之间形成可加大摩擦的阻力层，作为定位框24与挡板27的限位筒使用。

例如：在进行使用时，支撑主体2上设有浇注一体的第一顶纵梁3与第二顶纵梁5，平衡支杆7与安装底板8装配覆接一体，凹槽中内嵌缓冲器6，由固杆22与斜杆23组合构成支撑定位框24的固定架，结构板承重过程中由伸缩管25作为冲击的预处理组件，伸缩活动时始终位于挡板27内槽之中，两边设有的阻力筒一20、阻力筒二21安装位置相对应且结构相同，由内固筒与外覆筒套组合构成，两者之间形成可加大摩擦的阻力层，作为定位框24与挡板27的限位筒使用，具有抗冲击的功能，两边分散承压性相均衡，进而有效提高地下铁高架站结构的使用性能。

本实用新型解决的问题是单柱双跨结构板承重荷载较大，支撑性下降的同时容易导致两边压力作用不均等，进而降低地铁结构使用性能，本实用新型通过上述部件的互相组合，支撑主体上设有浇注一体的第一顶纵梁与第二顶纵梁，平衡支杆与安装底板装配覆接一体，凹槽中内嵌缓冲器具有抗冲击的功能，两边分散承压性相均衡，进而有效提高地下铁高架站结构的使用性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种单柱双纵梁地铁结构，其结构包括横梁架(1)、支撑主体(2)、第一顶纵梁(3)、站台板(4)、第二顶纵梁(5)、缓冲器(6)、平衡支杆(7)、安装底板(8)、单支柱(9)，其特征在于：

所述支撑主体(2)内设位于表面示图上部的站台板(4)，所述横梁架(1)排列搭于支撑主体(2)夹层中，所述支撑主体(2)上设有位置不变且居中的单支柱(9)，所述单支柱(9)对接横梁架(1)壁线，所述支撑主体(2)上设有浇注一体的第一顶纵梁(3)与第二顶纵梁(5)，所述支撑主体(2)上配设安装面不变的平衡支杆(7)，所述安装底板(8)凹槽中内嵌缓冲器(6)。

2.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述缓冲器(6)包括阻力筒一(20)、阻力筒二(21)、固杆(22)、斜杆(23)、定位框(24)、伸缩管(25)、弹性垫(26)、挡板(27)，所述阻力筒一(20)与阻力筒二(21)分设在两边相间隔的定位框(24)之中，所述定位框(24)固接壁合安装底板(8)的挡板(27)，所述固杆(22)上搭接一体固定的斜杆(23)，所述斜杆(23)间隔分设于定位框(24)两边固定层面上，所述伸缩管(25)平行对接定位框(24)槽点上，所述阻力筒一(20)与阻力筒二(21)上套有结构相同的弹性垫(26)。

3.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述平衡支杆(7)与安装底板(8)装配覆接一体。

4.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述站台板(4)装配在横梁架(1)表面上。

5.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述横梁架(1)安装相连第一顶纵梁(3)与第二顶纵梁(5)。

6.根据权利要求2所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述定位框(24)分设于横梁架(1)凹槽两壁的位置上。

技术总结
本实用新型公开了一种单柱双纵梁地铁结构，其结构包括横梁架、支撑主体、第一顶纵梁、站台板、第二顶纵梁、缓冲器、平衡支杆、安装底板、单支柱，本实用新型的支撑主体上设有浇注一体的第一顶纵梁与第二顶纵梁，平衡支杆与安装底板装配覆接一体，凹槽中内嵌缓冲器，由固杆与斜杆组合构成支撑定位框的固定架，结构板承重过程中由伸缩管作为冲击的预处理组件，伸缩活动时始终位于挡板内槽之中，两边设有的阻力筒一、阻力筒二安装位置相对应且结构相同，由内固筒与外覆筒套组合构成，两者之间形成可加大摩擦的阻力层，作为定位框与挡板的限位筒使用，具有抗冲击的功能，两边分散承压性相均衡，进而有效提高地下铁高架站结构的使用性能。

技术研发人员：刘道亮
受保护的技术使用者：刘道亮
技术研发日：2020.03.30
技术公布日：2020.11.17