热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台的制作方法

本实用新型属于热力管网相关技术领域，具体涉及热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台。

背景技术：

热力管网又称热力管道，从锅炉房、直燃机房、供热中心等出发，从热源通往建筑物热力入口的供热管道，多个供热管道形成管网，供热热水介质设计压力小于等于2.5mpa，设计温度小于或等于200℃，供热蒸汽介质设计压力小于或等于1.6mpa，设计温度小于或等于350℃的下列热力网的设计。

现有的热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台技术存在以下问题：热力管铺建在地下会和需要建造在地下的地铁车站位置重合，所以在铺建热力管时需要预先留出空间用于建设地铁车站，需要将绕道铺建的管道用支撑平台撑住防止管道的铺建出现意外。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，以解决上述背景技术中提出的热力管在预留的地铁车站上方铺建时需要支撑平台将热力管托起防止热力管悬空无法片铺建的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，包括地基板封板和支撑柱封板，所述地基板封板的上端安装有支撑柱封板，所述支撑柱封板的右端外壁上设置有连接套封板，所述支撑柱封板的上端外壁上设置有连接板封板，所述连接板封板的上端外壁上设置有连接座封板，所述连接座封板的上端内部套接有热力管封板，所述热力管封板前侧的连接板封板上端内部设置有封板封板，所述封板封板和连接板封板通过固定轴封板固定连接，所述封板封板左侧的连接板封板上端外壁上设置有固定梯封板，所述封板封板下端的连接板封板内部设置有连接口封板封板，所述封板封板下端的连接口封板封板内部设置有固定框封板封板，所述封板封板通过固定框封板封板固定在连接口封板封板的内部，所述封板封板的下端外壁上设置有拉手封板封板。

优选的，所述支撑柱封板的内部设置有钢筋架，所述支撑柱封板是通过钢筋架浇筑水泥固定而成。

优选的，所述封板封板的左右端后侧内部设置有固定槽，所述封板封板通过固定槽和固定轴封板固定连接。

优选的，所述固定梯封板的下端外壁插入到连接板封板的内部和连接板封板通过水泥固定连接，所述连接座封板和连接板封板通过同样的方式固定连接。

优选的，所述连接座封板的上端内壁上设置有阻热棉层，所述连接座封板通过阻热棉层和热力管封板固定连接。

优选的，所述连接套封板的后端外壁上设置有固定环，所述连接套封板的外壁上套接有防滑套。

与现有技术相比，本实用新型提供了热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，具备以下有益效果：

本实用新型热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，通过在用钢筋架和水泥浇筑而成的支撑柱做支撑件，承重效果非常好，地基板就建设在地铁车站的地基层内部，这样在之后的地铁车站建造中，整个承托平台不会对车站的建造造成影响影响，可以将承托平台融入到车站的建造内部，不需要将承托平台拆除，而且在连接板上还设置有封板，封板就设置在支撑柱右端的连接板内部，支撑柱上有用于攀爬的连接套，这样做的好处是，在地铁车站建造之后，也能够通过连接套和封板爬到连接板的上端，能够方便对热力管的检查维修，通过连接套攀爬时注意要戴好安全绳索，防止手滑出现意外发生，在不需要检查时也不会地铁车站的使用造成影响，通过本新型热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台使得后期地铁车站的建造更加方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台正面结构示意图；

图3为本实用新型提出的热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台局部结构示意图；

图中：1、地基板；2、连接套；3、支撑柱；4、固定梯；5、封板；6、连接座；7、热力管；8、连接板；9、固定轴；10、固定框；11、拉手；12、连接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，包括地基板1和支撑柱3，地基板1的上端安装有支撑柱3，支撑柱3的右端外壁上设置有连接套2，连接套2的后端外壁上设置有固定环，连接套2的外壁上套接有防滑套，固定环是用于与安全绳索的挂钩套接在一起，在通过连接套2进行攀爬时一定要佩戴好安全绳索，防止意外发生，支撑柱3的上端外壁上设置有连接板8，支撑柱3的内部设置有钢筋架，支撑柱3是通过钢筋架浇筑水泥固定而成，钢筋架和水泥浇筑在一起，支撑效果非常好，使得承托平台的整体更加牢固，连接板8的上端外壁上设置有连接座6，连接座6的上端内部套接有热力管7，连接座6的上端内壁上设置有阻热棉层，连接座6通过阻热棉层和热力管7固定连接，热力管7内部温度较高，阻热棉能够有效地防止热量传导给连接座6。

热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，热力管7前侧的连接板8上端内部设置有封板5，封板5和连接板8通过固定轴9固定连接，封板5的左右端后侧内部设置有固定槽，封板5通过固定槽和固定轴9固定连接，将封板5的后端和连接板8连接在一起，这样在通过连接口12进出时，都能够比较方便地将封板5通过拉手11合上，如果封板5的固定端在对侧就十分不方便合上了，封板5左侧的连接板8上端外壁上设置有固定梯4，固定梯4的下端外壁插入到连接板8的内部和连接板8通过水泥固定连接，连接座6和连接板8通过同样的方式固定连接，这样整体的连接效果都会十分牢固，防止出现使用一段时间固定梯4松动的问题，封板5下端的连接板8内部设置有连接口12，封板5下端的连接口12内部设置有固定框10，封板5通过固定框10固定在连接口12的内部，封板5的下端外壁上设置有拉手11。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，本新型热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台的原理是在预留的地铁框架上建造一部分，用于支撑为地铁车站绕道的热力管7，承托平台对后期地铁车站同样有支撑的效果，不会影响到地铁车站的正常使用，承托平台建造好后需要使用时，将承托平台按照规格建造完成，将热力管7铺建在连接座6的上端内部即可，在地铁车站建造之后，能够通过连接套2和封板5爬到连接板8的上端，能够方便对热力管7的检查维修，通过连接套2攀爬时注意要戴好安全绳索，防止手滑出现意外发生，攀爬到连接板8下端时通过拉手11将封板5打开，通过固定梯4爬到连接板8上端即可进行检查。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。