一种地铁半盖挖施工用支撑装置的制作方法

本实用新型涉及地铁半盖挖施工技术领域，尤其涉及一种地铁半盖挖施工用支撑装置。

背景技术：

随着我国经济水平的不断发展，城市轨道交通工程建设越来越多，针对城市地铁施工中的重难点，盖挖顺作法的施工艺的应用有效的解决了地铁施工过程中管线迁改、交通导改等问题。

经检索，中国专利申请号为cn209179061u的专利，公开了一种地铁车站盖挖顶板施工结构，包括对施工顶板进行支撑的支撑结构和对施工顶板进行成型的模板结构；支撑结构包括支设在施工顶板下方的支撑机构和设置在施工顶板上方的加固装置；模板结构由底模板和侧模板组成。本实用新型通过将未开挖土体作为对施工顶板的支撑机构，将现有的资源进行合理利用，在施工顶板施工完成后进行未开挖土体的开挖，同时在施工顶板的上方进行土体回填，及时将路面进行回复同时进行管线迁改，有效的减少了对交通的影响，减低了管线迁改的复杂性，大大降低了由于施工对交通及市民生活带来的不便；通过设置支撑件对施工顶板进行支撑，支撑强度高。上述专利中的支撑装置存在以下不足：在对半盖挖施工使用时，支撑结构的顶端不能进行车辆行驶，从而影响到了道路使用，因此还存在对半盖挖施工不适用的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁半盖挖施工用支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁半盖挖施工用支撑装置，包括顶板，所述顶板的底部外壁卡接有第一横梁，顶板的底部外壁卡接有第二纵梁，第一横梁和第二纵梁的底部外壁均卡接有支撑柱，支撑柱的底部外壁卡接有第二横梁，支撑柱的底部外壁卡接有第一纵梁，第一纵梁和第二横梁的一侧外壁均卡接有底板，支撑柱的一侧外壁插接有固定锚杆，固定锚杆的另一端插接有挡土板，挡土板设置于顶板的一侧外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的底部外壁通过螺栓固定有第二支撑钢柱，第二支撑钢柱的底部外壁焊接有第三连接板，第二支撑钢柱的一侧外壁焊接有第一稳定柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三连接板的底部外壁通过螺栓固定有第二连接板，第三连接板与第二连接板的四周外壁均开有助焊槽，第二连接板的底部外壁焊接有第一支撑钢柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑钢柱的一侧外壁焊接有第二稳定柱，第一支撑钢柱的一侧外壁焊接有连接纵梁，第一支撑钢柱的一侧外壁焊接有连接横梁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二支撑钢柱的一侧外壁焊接有支撑钢架，第一支撑钢柱的底部外壁焊接有第一连接板，第一支撑钢柱的一侧外壁焊接有稳固柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述挡土板的底部外壁卡接有混凝土层，稳固柱的另一端通过螺栓固定于混凝土层，第一支撑钢柱的底部外壁焊接有第一连接板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接板的顶部外壁穿插有固定螺栓，顶板、第一横梁、挡土板、第二横梁、底板、第一纵梁、支撑柱和第二纵梁均为混凝土结构件。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置固定锚杆，可通过把固定锚杆打进未开挖的土层内，从而使顶板固定在土层旁边，第一横梁和第二纵梁可对顶板提供支撑，进一步在采用半盖挖施工时，车辆在顶板上方行驶，从而不影响道路的使用。

2.通过设置混凝土层，可使第一支撑钢柱的固定更加稳固，稳固柱起到辅助支撑的作用，第一稳定柱可对挡土板起到支撑的作用，防止坍塌的意外发生，助焊槽可使焊接更加方便，支撑钢架可使对顶板的支撑更加稳固，采用多种支撑部件进行支撑，从而支撑稳固，达到使用安全的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁半盖挖施工用支撑装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁半盖挖施工用支撑装置的右视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁半盖挖施工用支撑装置的左视结构示意图。

图中：1顶板、2第一横梁、3挡土板、4固定锚杆、5第二横梁、6连接横梁、7第一支撑钢柱、8第一连接板、9稳固柱、10混凝土层、11连接纵梁、12第二连接板、13第三连接板、14支撑钢架、15底板、16第一纵梁、17支撑柱、18第二纵梁、19第二支撑钢柱、20第一稳定柱、21助焊槽、22第二稳定柱、23固定螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种地铁半盖挖施工用支撑装置，如图1、图2和图3所示，包括顶板1，所述顶板1的底部外壁卡接有第一横梁2，顶板1的底部外壁卡接有第二纵梁18，第一横梁2和第二纵梁18的底部外壁均卡接有支撑柱17，支撑柱17的底部外壁卡接有第二横梁5，支撑柱17的底部外壁卡接有第一纵梁16，第一纵梁16和第二横梁5的一侧外壁均卡接有底板15，支撑柱17的一侧外壁插接有固定锚杆4，固定锚杆4的另一端插接有挡土板3，挡土板3设置于顶板1的一侧外壁；通过设置固定锚杆4，可通过把固定锚杆4打进未开挖的土层内，从而使顶板1固定在土层旁边，第一横梁2和第二纵梁18可对顶板1提供支撑，进一步在采用半盖挖施工时，车辆在顶板1上方行驶，从而不影响道路的使用。

为了解决支撑稳固的问题；如图1、图2和图3所示，所述底板15的底部外壁通过螺栓固定有第二支撑钢柱19，第二支撑钢柱19的底部外壁焊接有第三连接板13，第二支撑钢柱19的一侧外壁焊接有第一稳定柱20，第三连接板13的底部外壁通过螺栓固定有第二连接板12，第三连接板13与第二连接板12的四周外壁均开有助焊槽21，第二连接板12的底部外壁焊接有第一支撑钢柱7，第一支撑钢柱7的一侧外壁焊接有第二稳定柱22，第一支撑钢柱7的一侧外壁焊接有连接纵梁11，第一支撑钢柱7的一侧外壁焊接有连接横梁6，第二支撑钢柱19的一侧外壁焊接有支撑钢架14，第一支撑钢柱7的底部外壁焊接有第一连接板8，第一支撑钢柱7的一侧外壁焊接有稳固柱9，挡土板3的底部外壁卡接有混凝土层10，稳固柱9的另一端通过螺栓固定于混凝土层10，第一支撑钢柱7的底部外壁焊接有第一连接板8，第一连接板8的顶部外壁穿插有固定螺栓23，顶板1、第一横梁2、挡土板3、第二横梁5、底板15、第一纵梁16、支撑柱17和第二纵梁18均为混凝土结构件；通过设置混凝土层10，可使第一支撑钢柱7的固定更加稳固，稳固柱9起到辅助支撑的作用，第一稳定柱20可对挡土板3起到支撑的作用，防止坍塌的意外发生，助焊槽21可使焊接更加方便，支撑钢架14可使对顶板1的支撑更加稳固，采用多种支撑部件进行支撑，从而支撑稳固，达到使用安全的效果。

工作原理：使用时，先利用器械挖出所需要的土坑，并在底部铺设混凝土层10，在未开挖的土层侧壁铺设挡土板3，在混凝土层10顶部通过固定螺栓23固定第一支撑钢柱7，并在第一支撑钢柱7的周边焊接稳固柱9，并通过螺栓把稳固柱9的另一端固定在混凝土层10上，在第一支撑钢柱7的一侧焊接第二稳定柱22，对挡土板进行支撑，再通过固定螺栓23把第二连接板12和第三连接板13进行连接，并通过助焊槽21把两部分进行焊接，进一步在第二支撑钢柱19的一侧焊接第一稳定柱20，再在第二支撑钢柱19的顶部焊接支撑钢架14，通过浇筑的方式造成顶板1、第一横梁2、第二横梁5、底板15、第一纵梁16、支撑柱17和第二纵梁18，并通过固定螺栓23把第二支撑钢柱19与混凝土结构件相连接，即可进行使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。