一种便于运输的抗腐蚀管桩的制作方法

1.本技术涉及管桩技术的领域，尤其是涉及一种便于运输的抗腐蚀管桩。


背景技术：

2.混凝土管桩由于单桩承载力高、施工速度快、价格便宜等优点，已得到广泛的应用。
3.管桩在运输时采用运输设备将管桩的两端进行吊装，之后将多个管桩堆叠至平板挂车的车板上，将管桩运输至所需要的位置。
4.针对上述中的相关技术，运输管桩时，道路运输的交通状况变化较多，有时驾驶员运输时刹车过急，管桩由于惯性会向车头冲击，对驾驶员的生命安全造成威胁。


技术实现要素：

5.为了减少管桩运输时因刹车产生对挂车车头的冲击力，本技术提供一种便于运输的抗腐蚀管桩。
6.本技术提供的一种便于运输的抗腐蚀管桩采用如下的技术方案：
7.一种便于运输的抗腐蚀管桩，包括管桩本体，管桩本体的轴线位置开设有一通槽，所述通槽内设置有一挂钩，所述挂钩包括转动连接于通槽内的转杆，转杆的长度方向与管桩本体的轴线方向相同，所述转杆的端部固接有一连接杆，连接杆的长度方向与转杆的长度方向垂直，所述连接杆远离转杆的一端能够延伸至管桩本体的外周面且设置有一长度方向与转杆长度方向相同的固定杆，且所述固定杆远离连接杆的一端趋向靠近转杆的方向设置。
8.通过采用上述技术方案，使用时，能够将转杆转动至管桩的一端外侧，并将转杆转动至水平，此时连接杆的长度方向垂直于管桩的轴线方向，固定杆此时水平设置，且能够将固定杆钩入相邻的管桩本体的通槽内，且堆叠在最下侧的管桩的固定杆、转杆以及连接杆能够形成钩状，钩住外界的平板挂车的车板一端，运输车在刹车时，固定杆能够钩住外界的平板挂车的车板，减少刹车时管桩因惯性产生的冲击力，对挂车的车头进行保护，减少驾驶员受伤几率。
9.可选的，所述连接杆远离转杆的一端固接有一连接块，连接块内沿连接杆的长度方向滑移连接有一螺杆，所述连接杆靠近固定杆的一端设置有能够使螺杆滑移的调节装置。
10.通过采用上述技术方案，采用调节装置能够调节固定杆与连接杆之间的距离，能够对应不同厚度的平板挂车的车板进行使用。
11.可选的，所述调节装置包括有一转动连接于连接块内部的蜗轮，蜗轮的轴线位置处开设有能够螺纹连接于螺杆的螺纹孔，所述连接块内转动连接有一蜗杆，蜗杆啮合于所述蜗轮。
12.通过采用上述技术方案，转动蜗杆能够带动蜗轮转动，蜗轮转动能够调节螺杆沿
连接杆的长度方向滑移。
13.可选的，所述通槽内螺栓连接有一连接板，所述连接板的外周面抵接于通槽的周面，所述转杆转动连接于所述连接板。
14.通过采用上述技术方案，运输结束后，能够通过拆卸连接板便于后续管桩的施工。
15.可选的，所述连接板远离管桩本体的一侧固接有两立板，两立板的表面开设有插孔，转杆的中部开设有一通孔，当转杆转动至通孔与两插孔同轴线设置，插孔内插设有能够穿设通孔的螺栓，螺栓的端部螺纹连接有螺母。
16.通过采用上述技术方案，当相邻的管桩本体之间互相固定，以及最下侧的管桩本体与车板之间固定，能够通过使用螺栓与螺母限制转杆的固定，提升挂钩对管桩本体的缓冲效果。
17.可选的，所述连接杆靠近固定杆的一侧固接有多个弹簧，所述弹簧远离连接杆的一端固接有缓冲板，常态下，弹簧能够带动缓冲板趋向远离连接杆方向运动。
18.通过采用上述技术方案，弹簧能够进一步对管桩本体的冲击进行减震，减少伤害驾驶员的概率。
19.可选的，所述缓冲板远离弹簧的一侧固接有缓冲垫。
20.通过采用上述技术方案，缓冲垫能够对缓冲板的侧壁进行缓冲，在刹车时，对管桩平台进行缓冲。
21.可选的，所述管桩本体的外周面涂有防腐涂层。
22.通过采用上述技术方案，防腐涂层能够提升管桩本体的防腐蚀性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.使用时，能够将转杆转动至管桩的一端外侧，并将转杆转动至水平，此时连接杆的长度方向垂直于管桩的轴线方向，固定杆此时水平设置，且能够将固定杆钩入相邻的管桩本体的通槽内，且堆叠在最下侧的管桩的固定杆、转杆以及连接杆能够形成钩状，钩住外界的平板挂车的车板一端，运输车在刹车时，固定杆能够钩住外界的平板挂车的车板，减少刹车时管桩因惯性产生的冲击力，对挂车的车头进行保护，减少驾驶员受伤几率；
25.2.采用调节装置能够调节固定杆与连接杆之间的距离，能够对应不同厚度的平板挂车的车板进行使用；
26.3.防腐蚀涂层能够提升管桩本体的防腐蚀性。
附图说明
27.图1是本技术实施例中一种便于运输的混凝土管桩的结构示意图。
28.图2是本技术实施例中挂钩的结构示意图。
29.图3是图2中a部分的放大示意图。
30.图4是本技术实施例中为表现蜗轮和蜗杆的剖面示意图。
31.图5是本技术实施例中为表现插孔的爆炸示意图。
32.附图标记说明：1、管桩本体；11、通槽；12、连接板；121、立板；122、插孔；13、螺栓；131、螺母；2、挂钩；21、转杆；22、连接块；221、连接杆；222、圆孔；223、螺杆；224、凸起；225、滑槽；226、蜗轮；227、蜗杆；228、旋柄；23、固定杆；231、橡胶垫；24、弹簧；241、缓冲板；242、缓冲垫。
具体实施方式
33.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种便于运输的混凝土管桩。
35.参照图1，一种便于运输的混凝土管桩包括一管桩本体1，管桩本体1的外侧壁涂有防腐涂层，管桩本体1的轴线位置处开设有通槽11，通槽11与管桩本体1同轴线设置。
36.参照图2和图3，通槽11内螺栓连接有一连接板12，连接板12靠近管桩本体1的一侧能够抵接于管桩本体1的内周面，连接板12远离管桩本体1一侧设置有一挂钩2，挂钩2包括有转动连接于连接板12的转杆21，转杆21的长度方向与管桩本体1的轴线方向相同，转杆21远离铰接于连接板12的一端固接有一连接块22，连接块22与转杆21相邻一侧固接有一连接杆221,连接杆221的长度方向与转杆21的长度方向垂直,连接块22的表面开设有一圆孔222,圆孔222内穿设有一螺杆223,圆孔222的内周面固接有凸起224，螺杆223的周面对应凸起224开设有能够滑移连接于凸起224的滑槽225，且螺杆223穿设于连接杆221,连接块22内设置有一能够调节螺杆223沿连接杆221长度方向滑移的调节装置，螺杆223的下端延伸至连接杆221的下端且固接有一固定杆23, 固定杆23远离连接杆221的一端趋向靠近转杆21的方向设置，固定杆23的长度方向与转杆21的长度方向相同,在运输时,能够将转杆21转出管桩本体1的通槽11内,将连接杆221抵接于运输管桩本体1的挂车的车板的端部,将固定杆23抵接于车板的下侧,且相邻的管桩本体1之间能够通过使螺杆223在连接块22内移动，使挂钩2钩在相邻的管桩本体1的通槽11内,在挂车急刹车时减少驾驶员受伤的风险。
37.参照图4，调节装置包括转动连接于连接块22内的蜗轮226，蜗轮226与螺杆223同轴线设置，蜗轮226的轴线位置处开设有能够螺纹连接于螺杆223的螺纹孔，且连接块22内转动连接有一蜗杆227，蜗杆227的轴线方向与蜗轮226的轴线方向垂直，蜗轮226能够啮合于蜗杆227，蜗杆227的一端延伸至连接块22外且固接有一旋柄228，转动旋柄228能够带动蜗杆227转动，蜗杆227转动能够带动蜗轮226转动，进而带动螺杆223沿竖直方向移动，调整连接杆221与固定杆23之间的间距，来适应不同的车板或者相邻管桩本体1之间的配合。
38.参照图5，连接板12远离管桩本体1的一侧固接有两立板121，两立板121的表面均开设和有插孔122，且转杆21转动至两立板121之间的位置时，转杆21的侧壁对应两插孔122的位置开设有一通孔（图中未示出），插孔122内插设有一螺栓13，螺栓13穿设过通孔与两插孔122，且螺栓13远离螺栓13的头部的一端螺纹连接有一螺母131，转杆21转出通槽11内且置于两立板121之间时，通过螺栓13与螺母131能够避免转杆21继续转动，固定连接杆221与固定杆23的位置，提升缓冲效果。
39.参照图2，连接杆221靠近固定杆23的一侧固接有两弹簧24，两弹簧24沿连接杆221的长度方向排列，两弹簧24远离连接杆221的一端固接有一缓冲板241，缓冲板241远离弹簧24的一侧固接有缓冲垫242，常态下，弹簧24能够带动缓冲板241趋向远离连接杆221的方向运动，当运输管桩本体1的平板挂车刹车时，弹簧24能够对管桩本体1的冲击进行缓冲，进一步保护驾驶员的安全，避免管桩本体1冲出。
40.参照图2，固定杆23靠近连接杆221的一侧固接有一橡胶垫231，橡胶垫231能够提升固定杆23与车板的摩擦力，且能够保护固定杆23。
41.本技术实施例一种便于运输的混凝土管桩的实施原理为：当混凝土在运输时，将转杆21转动至通槽11的外侧，且当转杆21转动至两立板121之间时，将螺栓13插设于通孔和
插孔122内，固定转杆21，此时根据管桩本体1的半径和车板的厚度，来转动旋柄228，调整连接杆221与固定杆23之间的距离，使转杆21、连接杆221以及固定杆23形成的挂钩2能够钩住车板或相邻的管桩本体1，防止挂车刹车时管桩本体1会冲出，导致车头受损。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。