现浇底板的装配式车站结构的制作方法

1.本实用新型涉及拼装式地铁施工技术领域，具体涉及现浇底板的装配式车站结构。


背景技术：

2.地铁拼装车站一般采用预制结构件进行拼接安装，从而达到快速施工的目的。但地铁车站在拼装施工过程中需要达到极高的施工精度，使地铁的施工误差和累计误差在允许的范围内。尤其是底板结构的施工，底板构件理论上应与侧墙预制构件紧密接触，底板与侧墙接缝处施工的平整度及拼接结构的位置直接影响到预制构件的拼装精度，设计精度要求
±
1mm，积累误差会过大将导致下一步工序无法进行。
3.要满足现有的拼装式车站的精度需求，需要使底板施工达到极高生产和安装需求，而往往实际效果与理论需求相差甚远，需要耗费大量的精力才能实现车站底板的高精度施工。因此需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。


技术实现要素：

4.为了解决上述内容中提到的现有技术缺陷，本实用新型提供了现浇底板的装配式车站结构，通过改进车站底板的施工结构，提高了底板的施工精度，能够有效提高底板与侧板的配合精度，提高拼装式地铁车站的施工效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型具体采用的技术方案是：
6.现浇底板的装配式车站结构，包括整体浇筑的车站底板，车站底板内设置有定位支架结构，车站底板上表面的两侧设置有水平支撑结构且水平支撑结构上连接固定车站侧板，车站底板的上表面还预留凹槽结构且凹槽结构处连接固定中立柱；中立柱上端支撑设置有车站中板，车站中板的两端分别连接固定至车站侧板；车站侧板的上端还设置有车站顶板。
7.上述公开的装配式车站结构，通过将车站底板直接浇筑成型，避免了采用多段拼装式底板，从而大大提高了底板的施工水平精准度，便于减少误差，在进行车站侧板的拼装施工时可更加精准可靠。
8.进一步的，本实用新型中，定位支架的作用在于为底板浇筑提供定位，并用于设置浇筑模板，以达到浇筑成型的目的。定位支架可采用多种可行的结构，其并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的定位支架结构包括底梁结构和设置于底梁结构上的支撑柱结构，所述的支撑柱结构上还设置有水平梁结构，水平梁结构上设置有调节螺栓，调节螺栓的螺纹段竖直朝上延伸；所述的底梁结构、支撑柱结构和水平梁结构均被车站底板浇筑包裹，调节螺栓的螺纹段向上延伸至车站底板的上表面。采用如此方案时，所述的底梁结构、支撑柱结构和水平梁结构可采用角钢、工字钢或方钢等型钢。
9.进一步的，在本实用新型中，水平支撑结构并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的水平支撑结构包括沿车站长度方向设置的水平台，水平台的上
表面高于车站底板的上表面。采用如此方案时，所述的水平台与车站底板一体浇筑成型。
10.再进一步，在本实用新型中，所述的水平台连续设置或间隔设置。采用间隔设置的方式时，对应于车站侧板的连接位置设置，这种方式更加节省浇筑用料，但施工结构复杂；采用连续设置的方式时，更便于进行车站侧板的连接固定，这种结构施工结构简单，但需要消耗更多的浇筑用料。
11.再进一步，在本实用新型中，所述的水平台的上表面设置有用于连接车站侧板的凸榫结构。采用如此方案时，车站侧板设置与凸榫结构对应配合的结构以实现连接固定。
12.具体的，所述的凸榫结构包括若干并行设置的凸起台阶，所述的车站侧板的下端设置有与凸起台阶对应配合的卡槽结构。所述的卡槽结构与凸榫结构对正定位之后，还可通过其他配合连接件实现连接固定。
13.进一步的，在本实用新型中，为了便于设置中立柱，起到更为平很的连接固定，所述的凹槽结构设置于车站底板上表面的中间位置，凹槽结构沿车站长度方向连续设置或间隔设置。
14.进一步的，为了便于连接固定，所述的车站中板的中部设置有连接台，连接台向下凸起并与中立柱的上端对接配合。采用如此方案时，所述的连接台与车站中板一体成型。
15.进一步的，在本实用新型中，所述的车站侧板设置有搭接台，车站中板的两端设置于搭接台上并与搭接台连接固定。
16.进一步的，在本实用新型中，所述的车站侧板的上端设置有支撑台，支撑台包括一水平设置的支撑面，所述的车站顶板的两端设置有与支撑面对应配合的平面并进行连接固定，车站顶板与车站侧板之间设置有对正结构。
17.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：
18.本实用新型将拼装式地铁车站进行结构上的优化，将车站底板采用浇筑的形式成型，可有效提高车站底板的整体性和精确度，避免了拼装结构存在的误差，从而提高了拼装式车站的施工精度，也能够提高拼装式地铁车站的施工效率。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
20.图1为车站结构的整体示意图。
21.图2为图1中a处的局部结构放大示意图。
22.上述附图中，各标记的含义为：1、车站底板；2、车站侧板；3、车站中板；4、车站顶板；5、中立柱；6、水平支撑结构；7、凹槽结构；8、凸榫结构；9、连接台；10、搭接台；11、支撑台。
具体实施方式
23.下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。
24.在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并
不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。
25.实施例
26.针对现有技术中拼装式地铁车站要求精度高，拼装施工难度大，满足精度要求、平整度要求需要耗费大量的精力的情况，本实施例斤进行优化并解决现有技术中存在的问题。
27.具体的，如图1、图2所示，本实施例提供了现浇底板的装配式车站结构，包括整体浇筑的车站底板1，车站底板1内设置有定位支架结构，车站底板1上表面的两侧设置有水平支撑结构6且水平支撑结构6上连接固定车站侧板2，车站底板1的上表面还预留凹槽结构7且凹槽结构7处连接固定中立柱5；中立柱5上端支撑设置有车站中板3，车站中板3的两端分别连接固定至车站侧板2；车站侧板2的上端还设置有车站顶板4。
28.优选的，本实施例中，车站底板1采用c20素混凝土进行浇筑，厚度20cm。
29.上述公开的装配式车站结构，通过将车站底板1直接浇筑成型，避免了采用多段拼装式底板，从而大大提高了底板的施工水平精准度，便于减少误差，在进行车站侧板2的拼装施工时可更加精准可靠。
30.本实施例中，定位支架的作用在于为底板浇筑提供定位，并用于设置浇筑模板，以达到浇筑成型的目的。定位支架可采用多种可行的结构，其并不唯一限定，此处进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的定位支架结构包括底梁结构和设置于底梁结构上的支撑柱结构，所述的支撑柱结构上还设置有水平梁结构，水平梁结构上设置有调节螺栓，调节螺栓的螺纹段竖直朝上延伸；所述的底梁结构、支撑柱结构和水平梁结构均被车站底板1浇筑包裹，调节螺栓的螺纹段向上延伸至车站底板1的上表面。采用如此方案时，所述的底梁结构、支撑柱结构和水平梁结构可采用角钢、工字钢或方钢等型钢。
31.在本实施例中，水平支撑结构6并不唯一限定，此处进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的水平支撑结构6包括沿车站长度方向设置的水平台，水平台的上表面高于车站底板1的上表面。采用如此方案时，所述的水平台与车站底板1一体浇筑成型。
32.在本实施例中，所述的水平台连续设置或间隔设置。采用间隔设置的方式时，对应于车站侧板2的连接位置设置，这种方式更加节省浇筑用料，但施工结构复杂；采用连续设置的方式时，更便于进行车站侧板2的连接固定，这种结构施工结构简单，但需要消耗更多的浇筑用料。
33.在本实施例中，所述的水平台的上表面设置有用于连接车站侧板2的凸榫结构8。采用如此方案时，车站侧板2设置与凸榫结构8对应配合的结构以实现连接固定。
34.具体的，所述的凸榫结构8包括若干并行设置的凸起台阶，所述的车站侧板2的下端设置有与凸起台阶对应配合的卡槽结构。所述的卡槽结构与凸榫结构8对正定位之后，还可通过其他配合连接件实现连接固定。
35.优选的，在本实施例中，为了便于设置中立柱5，起到更为平很的连接固定，所述的凹槽结构7设置于车站底板1上表面的中间位置，凹槽结构7沿车站长度方向连续设置或间隔设置。
36.优选的，为了便于连接固定，所述的车站中板3的中部设置有连接台9，连接台9向
下凸起并与中立柱5的上端对接配合。采用如此方案时，所述的连接台9与车站中板3一体成型。
37.优选的，在本实施例中，所述的车站侧板2设置有搭接台10，车站中板3的两端设置于搭接台10上并与搭接台10连接固定。
38.优选的，在本实施例中，所述的车站侧板2的上端设置有支撑台11，支撑台11包括一水平设置的支撑面，所述的车站顶板4的两端设置有与支撑面对应配合的平面并进行连接固定，车站顶板4与车站侧板2之间设置有对正结构。
39.以上即为本实施例列举的实施方式，但本实施例不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实施例的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实施例的保护范围的限制，本实施例的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。