一种地铁隧道基础加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道地基加固结构领域，尤其是涉及一种地铁隧道基础加固结构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地铁隧道内。为了防止因地铁运行等原因造成地铁隧道的地基发生沉降，一般采用隧道地基加固结构对地铁隧道的地基进行加固。
3.隧道地基加固结构一般通过钢管桩固定于地铁隧道的地基上。现有的隧道地基加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较差，造成隧道地基加固结构对地铁隧道的地基的加固效果较差，难以有效的防止地铁隧道的地基发生沉降，因此，需要一种地铁隧道基础加固结构来解决以上问题。


技术实现要素：

4.为了改善现有的隧道地基加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较差，造成隧道地基加固结构对地铁隧道的地基的加固效果较差，难以有效的防止地铁隧道的地基发生沉降的问题，本实用新型提供一种地铁隧道基础加固结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道基础加固结构，包括加固板，所述加固板呈水平设置，所述加固板的两侧均开设有固定孔，所述固定孔的内部活动设有竖直的钢管桩主体，所述钢管桩主体的外圈固定套设有水平的固定板，所述固定板的底壁与所述加固板的顶壁接触，所述钢管桩主体的底端固定有锥型的底块，所述底块的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板，所述底板活动设于所述钢管桩主体的内部，所述钢管桩主体的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔，所述侧孔位于所述加固板的下侧，两个所述底板相互远离的侧壁上均沿高度方向等距固定有多个水平的固定柱，所述固定柱远离底板的侧端活动设于所述侧孔的内部，所述钢管桩主体的顶端活动设有顶箱，所述顶箱的两侧的侧壁上通过轴承转动连接有水平的双向螺柱，所述双向螺柱的外圈的两侧的螺纹旋向相反，所述顶箱的外侧壁上通过电机架安装有水平的驱动电机，所述双向螺柱的侧端固定于所述驱动电机的输出端，所述顶箱的内顶壁的两侧均滑动连接有水平的传动套，两个所述传动套分别螺纹套设于所述双向螺柱的外圈的两侧，所述传动套的底端固定有水平的连板，所述顶箱的底壁的中间段开设有开孔，两个所述连板相互靠近的侧端均固定有竖直的推板，所述推板活动设于所述开孔的内部，所述推板的底部活动设于所述钢管桩主体的内部，两个所述推板位于两个所述底板之间，所述底板的顶端高于所述推板的底端。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固板的顶壁上固定有钢拱架。
7.通过上述技术方案，通过钢拱架支撑地铁隧道的内壁。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定孔的尺寸与所述钢管桩主体的外
圈的尺寸相适配，所述加固板的两侧均开设有螺栓孔。
9.通过上述技术方案，可通过螺栓穿过螺栓孔将固定板稳固的固定于加固板的顶壁上。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的顶壁的两侧均开设有对称槽，所述顶箱的外底壁的两端均固定有竖直的对称柱，两个所述对称柱的底部分别活动设于两个所述对称槽的内部，所述顶箱的外顶壁上固定有把手。
11.通过上述技术方案，通过移动把手，即可移动顶箱。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述对称槽的尺寸与所述对称柱的尺寸相适配。
13.通过上述技术方案，可尽量防止顶箱发生水平方向的移位。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述底板相互靠近的侧壁上均固定有磁铁块，所述推板位于所述磁铁块的上侧，两个所述磁铁块相互靠近的侧端相吸附。
15.通过上述技术方案，可尽量防止底板和固定柱发生移位。
16.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底块的顶壁的两侧均沿长度方向开设有第一滑槽，所述底板的底端固定有第一滑块，第一滑块与第一滑槽滑移连接，所述顶箱的内顶壁的两侧均沿长度方向开设有第二滑槽，所述传动套的顶端固定有第二滑块，第二滑块与第二滑槽滑移连接。
17.通过上述技术方案，使得底板能够稳定地水平移动，使得传动套能够稳定地水平移动。
18.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述侧孔的尺寸与所述固定柱的尺寸相适配，所述固定柱远离底板的侧端呈锥型。
19.通过上述技术方案，使得固定柱远离底板的侧端能够插入土层中。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
21.需要将地铁隧道基础加固结构固定于地铁隧道的地基上时，首先通过钻洞机在地铁隧道的地基上开设两个桩洞，接着将加固板置于地铁隧道的地基上，接着通过打桩机将底块和钢管桩主体的底部穿过固定孔打入桩洞中，直至固定板的底壁抵压加固板的顶壁，接着通过螺栓将固定板稳固的固定于加固板的顶壁上，接着通过移动把手，直至顶箱位于钢管桩主体的顶端，接着通过驱动电机的运转，直至固定柱远离底板的侧端插入地铁隧道的地基的土层中，接着通过向上抬起把手，直至推板脱离钢管桩主体，再将混凝土注入钢管桩主体的内部，直至钢管桩主体内部的混凝土凝固，即可使得加固板稳固的固定于地铁隧道的地基上，使得地铁隧道基础加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较高，对地铁隧道的地基的加固效果较强，可尽量防止地铁隧道的地基发生沉降。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型的钢管桩主体的结构放大示意图；
24.图3为本实用新型图1中的a部分的结构放大示意图；
25.图4为本实用新型图1中的b部分的结构放大示意图。
26.附图标记说明：
27.1、加固板；2、钢管桩主体；3、底块；4、固定板；5、顶箱；6、把手；7、驱动电机；8、钢拱架；9、固定孔；10、螺栓孔；11、对称柱；12、开孔；13、双向螺柱；14、传动套；15、连板；16、推板；17、底板；18、固定柱；19、磁铁块；20、侧孔；21、对称槽。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1和图2，一种地铁隧道基础加固结构，包括加固板1，加固板1呈水平设置，加固板1的两侧均开设有固定孔9，固定孔9的内部活动设有竖直的钢管桩主体2，钢管桩主体2的外圈固定套设有水平的固定板4，固定板4的底壁与加固板1的顶壁接触，钢管桩主体2的底端固定有锥型的底块3，固定孔9的尺寸与钢管桩主体2的外圈的尺寸相适配，通过打桩机将底块3和钢管桩主体2的底部穿过固定孔9打入桩洞中，直至固定板4的底壁抵压加固板1的顶壁，可尽量防止加固板1发生水平方向的移位，加固板1的两侧均开设有螺栓孔10，通过螺栓穿过螺栓孔10将固定板4稳固的固定于加固板1的顶壁上，可尽量防止加固板1发生竖直方向的移位。
30.具体的，请参阅图2和图3，底块3的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板17，底板17活动设于钢管桩主体2的内部，钢管桩主体2的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔20，侧孔20位于加固板1的下侧，两个底板17相互远离的侧壁上均沿高度方向等距固定有多个水平的固定柱18，固定柱18远离底板17的侧端活动设于侧孔20的内部，侧孔20的尺寸与固定柱18的尺寸相适配，使得固定柱18能够稳定地在侧孔20的内部水平移动，固定柱18远离底板17的侧端呈锥型，使得固定柱18远离底板17的侧端能够插入土层中。
31.具体的，请参阅图1和图2，钢管桩主体2的顶端活动设有顶箱5，顶箱5的两侧的侧壁上通过轴承转动连接有水平的双向螺柱13，双向螺柱13的外圈的两侧的螺纹旋向相反，顶箱5的外侧壁上通过电机架安装有水平的驱动电机7，双向螺柱13的侧端固定于驱动电机7的输出端，顶箱5的内顶壁的两侧均滑动连接有水平的传动套14，两个传动套14分别螺纹套设于双向螺柱13的外圈的两侧，传动套14的底端固定有水平的连板15，顶箱5的底壁的中间段开设有开孔12，两个连板15相互靠近的侧端均固定有竖直的推板16，推板16活动设于开孔12的内部，推板16的底部活动设于钢管桩主体2的内部，顶箱5的内顶壁的两侧均沿长度方向开设有第二滑槽，传动套14的顶端固定有第二滑块，第二滑块与第二滑槽滑移连接，使得传动套14、连板15和推板16能够稳定地水平移动，两个推板16位于两个底板17之间，底板17的顶端高于推板16的底端，使得两个推板16相互远离的侧壁能够与两个底板17相互靠近的侧壁接触。
32.具体的，请参阅图2和图4，固定板4的顶壁的两侧均开设有对称槽21，顶箱5的外底壁的两端均固定有竖直的对称柱11，两个对称柱11的底部分别插入两个对称槽21的内部，对称槽21的尺寸与对称柱11的尺寸相适配，可尽量防止对称柱11和顶箱5发生水平方向的移位，顶箱5的外顶壁上固定有把手6，通过移动把手6，即可移动顶箱5、对称柱11、驱动电机7、双向螺柱13、传动套14、连板15和推板16。
33.具体的，请参阅图2和图3，底块3的顶壁的两侧均沿长度方向开设有第一滑槽，底板17的底端固定有第一滑块，第一滑块与第一滑槽滑移连接，两个第一滑块相互靠近的侧端分别与两个第一滑槽相互靠近槽壁接触，两个底板17相互靠近的侧壁上均固定有磁铁块19，推板16位于磁铁块19的上侧，两个磁铁块19相互靠近的侧端相吸附，可尽量防止底板17和固定柱18发生移位，当两个磁铁块19分离，底板17和固定柱18能够稳定地水平移动。
34.具体的，请参阅图1，加固板1的顶壁上固定有钢拱架8，通过钢拱架8支撑地铁隧道的内壁，可尽量防止地铁隧道的内壁坍塌。
35.工作原理：需要将地铁隧道基础加固结构固定于地铁隧道的地基上时，首先通过钻洞机在地铁隧道的地基上开设两个桩洞，并使得两个桩洞的位置与两个钢管桩主体2的位置相适配，接着将加固板1置于地铁隧道的地基上，并使得两个固定孔9分别与两个桩洞对齐，接着通过打桩机将底块3和钢管桩主体2的底部穿过固定孔9打入桩洞中，直至固定板4的底壁抵压加固板1的顶壁，接着通过螺栓穿过螺栓孔10将固定板4稳固的固定于加固板1的顶壁上，接着通过移动把手6，即可移动顶箱5、对称柱11、驱动电机7、双向螺柱13、传动套14、连板15和推板16，直至顶箱5位于钢管桩主体2的顶端，并使得两个对称柱11的底部分别插入两个对称槽21的内部，即可使得两个推板16的底部位于两个底板17之间，接着通过驱动电机7的正向运转，即可带动双向螺柱13转动，通过双向螺柱13与两个传动套14的螺纹传动，即可使得两个传动套14带动两个连板15相互远离，即可使得两个连板15相互远离，直至两个推板16相互远离的侧壁分别与两个底板17相互靠近的侧壁接触，继续通过驱动电机7的正向运转，即可使得两个推板16带动两个底板17相互远离，即可使得两个磁铁块19分离，即可使得两侧的固定柱18相互远离，直至固定柱18远离底板17的侧端插入地铁隧道的地基的土层中，接着通过向上抬起把手6，即可使得移动顶箱5、对称柱11、驱动电机7、双向螺柱13、传动套14、连板15和推板16上升，直至推板16脱离钢管桩主体2，再将混凝土注入钢管桩主体2的内部，直至钢管桩主体2内部的混凝土凝固，即可对底板17和固定柱18实现固定，即可对钢管桩主体2和固定板4实现稳固的固定，即可使得加固板1稳固的固定于地铁隧道的地基上，使得地铁隧道基础加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较高，对地铁隧道的地基的加固效果较强，可尽量防止地铁隧道的地基发生沉降。
36.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用
新型的保护范围之内。