技术特征：
1.一种地铁隧道基础加固结构，包括加固板（1），其特征在于：所述加固板（1）呈水平设置，所述加固板（1）的两侧均开设有固定孔（9），所述固定孔（9）的内部活动设有竖直的钢管桩主体（2），所述钢管桩主体（2）的外圈固定套设有水平的固定板（4），所述固定板（4）的底壁与所述加固板（1）的顶壁接触，所述钢管桩主体（2）的底端固定有锥型的底块（3），所述底块（3）的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板（17），所述底板（17）活动设于所述钢管桩主体（2）的内部，所述钢管桩主体（2）的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔（20），所述侧孔（20）位于所述加固板（1）的下侧，两个所述底板（17）相互远离的侧壁上均沿高度方向等距固定有多个水平的固定柱（18），所述固定柱（18）远离底板（17）的侧端活动设于所述侧孔（20）的内部，所述钢管桩主体（2）的顶端活动设有顶箱（5），所述顶箱（5）的两侧的侧壁上通过轴承转动连接有水平的双向螺柱（13），所述双向螺柱（13）的外圈的两侧的螺纹旋向相反，所述顶箱（5）的外侧壁上通过电机架安装有水平的驱动电机（7），所述双向螺柱（13）的侧端固定于所述驱动电机（7）的输出端，所述顶箱（5）的内顶壁的两侧均滑动连接有水平的传动套（14），两个所述传动套（14）分别螺纹套设于所述双向螺柱（13）的外圈的两侧，所述传动套（14）的底端固定有水平的连板（15），所述顶箱（5）的底壁的中间段开设有开孔（12），两个所述连板（15）相互靠近的侧端均固定有竖直的推板（16），所述推板（16）活动设于所述开孔（12）的内部，所述推板（16）的底部活动设于所述钢管桩主体（2）的内部，两个所述推板（16）位于两个所述底板（17）之间，所述底板（17）的顶端高于所述推板（16）的底端。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：所述加固板（1）的顶壁上固定有钢拱架（8）。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：所述固定孔（9）的尺寸与所述钢管桩主体（2）的外圈的尺寸相适配，所述加固板（1）的两侧均开设有螺栓孔（10）。4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：所述固定板（4）的顶壁的两侧均开设有对称槽（21），所述顶箱（5）的外底壁的两端均固定有竖直的对称柱（11），两个所述对称柱（11）的底部分别活动设于两个所述对称槽（21）的内部，所述顶箱（5）的外顶壁上固定有把手（6）。5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：所述对称槽（21）的尺寸与所述对称柱（11）的尺寸相适配。6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：两个所述底板（17）相互靠近的侧壁上均固定有磁铁块（19），所述推板（16）位于所述磁铁块（19）的上侧，两个所述磁铁块（19）相互靠近的侧端相吸附。7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：所述底块（3）的顶壁的两侧均沿长度方向开设有第一滑槽，所述底板（17）的底端固定有第一滑块，第一滑块与第一滑槽滑移连接，所述顶箱（5）的内顶壁的两侧均沿长度方向开设有第二滑槽，所述传动套（14）的顶端固定有第二滑块，第二滑块与第二滑槽滑移连接。8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道基础加固结构，其特征在于：所述侧孔（20）的尺寸与所述固定柱（18）的尺寸相适配，所述固定柱（18）远离底板（17）的侧端呈锥型。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁隧道基础加固结构，属于隧道地基加固结构领域，其包括加固板，加固板呈水平设置，加固板的两侧均开设有固定孔，固定孔的内部活动设有竖直的钢管桩主体，钢管桩主体的外圈固定套设有水平的固定板，固定板的底壁与加固板的顶壁接触，钢管桩主体的底端固定有锥型的底块，底块的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板，底板活动设于钢管桩主体的内部，钢管桩主体的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔，侧孔位于加固板的下侧。本实用新型构思巧妙，固定于地铁隧道的地基上的稳固性较高，对地铁隧道的地基的加固效果较强，可尽量防止地铁隧道的地基发生沉降。降。降。
技术研发人员：金振山 陈曼 马健 杨海滨 梁昌征 李征
受保护的技术使用者：北京方圆恒基岩土工程技术有限公司
技术研发日：2022.11.02
技术公布日：2023/2/28