专利名称：帮助机动车再启动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种帮助机动车再启动装置。
目前，在机动车制动过程中，动能随之转化为热能而丧失，如果将制动过程中的动能转化为其他形式的能储存起来，则能节省大量的能量。中国专利审请90101704(公告日为1990年9月5日)中曾提到这一方案。此公告中将动能转化为弹性势能想法可以，但现实生活中，没有得到应用，可见用弹簧来帮助制动和启动的储能装置还在研究阶段。
本发明的目的是提供一种在机动车制动过程中，储存能量，启动过程中释放能量的装置。
为实现本发明的目的，本发明的技术方案是机动车在进站或靠近站点在制动斜面上，将机动车的动能转化为重力势能；在离站时在启动斜面上，将机动车重力势能转化为动能来帮助机动车启动。作为本发明的进一步改进，该制动斜面可分为制动斜面1、制动斜面2，制动斜面1的坡度大于制动斜面2的坡度。
作为本发明的进一步改进，该装置可分别应用在多层的轨道面上，来满足不同车速的需要。
采用本发明装置之后，制动过程只是片刻，启动过程也是片刻，因此这种装置不仅可以减少能耗，还可以减少制动和启动的时间，从而提高机动车的运行效率。
下面结合附图对本发明作以下详细的说明
图1是本发明的侧视图。
图2是本发明装置构成的多层车站剖面图。
图1所示帮助机动车再启动装置由制动斜面1、制动斜面2、站台平面3、启动斜面4构成，机动车在进站时经制动斜面1、2，到达站台平面3，机动车的动能转化为重力势能；离站时，经启动斜面4，将机动车的重力势能转化为动能来帮助机动车启动。
图1中的启动斜面4的坡度可大于制动斜面1的坡度，这样可以迅速启动，制动斜面1的坡度可大于制动斜面2的坡度，这样可以快速制动。制动斜面2的坡度不可过大，若操作失误，机车不能到达站台平面，在制动斜面2上启动机车让机动车能到达站台平面。各斜面的具体坡度的选择，应考虑行车安全和运行效率等因素。
图2是应用帮助机动车再启动装置建成的多层轨道面的车站站台，多层轨道面可满足不同车速的需要。
帮助机动车再启动装置还可以用在公交车站台，这种公交站台可使公交车的快速制动和迅速启动。
权利要求
1.一种帮助机动车再启动装置，其特征在于站台在站台平面(3)上，站台平面(3)高度可以等于(mv2/2-Q放)/mg。机动车从制动斜面(1)、(2)到达站台平面(3)，又从启动斜面(4)上离开车站，靠近站台平面(3)时机动车在制动斜面(1)和制动斜面(2)上将机动车的动能转化为重力势能，离站时，机动车在启动斜面(4)上，将机动车的重力势能转化为动能来帮助机动车启动。
2.根据权利要求1所述的帮助机动车再启动装置，其特征在于制动斜面(1)的坡度大于制动斜面(2)的坡度，启动斜面(4)的坡度大于制动斜面(1)的坡度。
3.一种应用权利要求1、2所述的帮助机动车启动装置建成的铁路车站其特征在于站台轨道平面高出地平面一定高度，其高度可以为(mv2/2-Q放)/mg，列车在制动斜面(1)和制动斜面(2)上将列车的动能转化为列车的重力势能；在启动斜面(4)上将列车的重力势能转化为列车的动能帮助启动；为满足不同车速列车的需要，轨道面可为多层。
4.一种应用权利要求1所述的帮助机动车再启动装置建成的公交车站点，其特征在于站台平面(3)高出地面1米左右，公交车靠近站点时在制动斜面(1)(2)将公交车的动能转化为重力势能，公交车在离开站点时在启动斜面(4)将公交车的重力势能转化为动能来帮助启动。
全文摘要
本发明公开了一种帮助机动车再启动装置。本装置由制动斜面1、2、站台平面3、启动斜面4构成。制动斜面1、2可将机动车的动能转化为重力势能。启动斜面4可将机动车的重力势能转化为动能来帮助机动车启动，本发明适用有规定站点的机动车辆。
文档编号E01F1/00GK1432691SQ03101219
公开日2003年7月30日 申请日期2003年1月12日 优先权日2002年1月14日
发明者张占会 申请人:张占会