专利名称：一种渡板装置及其登船桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种登船桥，尤其是涉及一种能够灵活适应停泊轮船波动的渡板装置
及其登船桥。
背景技术：
目前，旅客登机桥已广泛使用，登机桥的使用为乘坐飞机的旅客提供了舒适的环 境。现在，随着人们对生活水平要求的不断提高，用于输送旅客的登船桥也随之出现，而旅 客登船桥的使用同样也给人们在下船时提供了安全舒适的环境。然而，轮船通常会在靠近 码头的地方停泊。受潮汐以及旅客上下船的等因素的影响，轮船通常在上下、前后和左右三 个方向上产生波动，这成为登船桥设计的难点。 为了解决这个技术问题，美国专利US5， 950， 266公开了一种登船桥110，如图1所 示。该设置在码头112的登船桥110，具有可伸縮的通道116，一端与候楼厅113连接；用于 调整该通道116以与轮船114对接的行走装置130和升降装置128 ;—个具有接船口 118 ; 以及一个搭接在该接船口 118以及轮船甲板132之间的连接装置120。需要人工将该连接 装置120安装到轮船甲板，非常费事费力。更重要的是，这种现有技术的登船桥仍然存在安 全方面的隐患。从图2A和图2B中看出，该连接装置120的踏板122的一个端部123的下 端安装有一长滚轮121，这一端部123搭接在登船桥的接船口 118上，通过滚轮在登船桥接 船口地板119上的滚动来克服船的波动。虽然长滚轮121可以在一定程度上消除上下方向 上的波动，然而轮船一旦受潮汐影响时，该长滚轮121很难作出适应性的调整，因为该长滚 轮121只能在一个方向上滚动。尤其是，为了保证连接装置120能与登船桥110和轮船甲 板132可靠地接触，在两个端部123和125的下端均有较多的部分与登船桥110和轮船甲 板132接触，由于轮船波动的影响，这些用于接触的部分并不能时刻保持在一个平面上，从 而导致连接装置120自身不能处于一个稳定的状态。因此，旅客在通过这种现有技术的连 接装置120登上登船桥110时仍有较大的晃动，给旅客一种不安全的感觉。然而，想要改进 现有技术的接船口 118与渡板装置120的配合是十分有限的，因为在一块固定地板上做出 各种设计，以灵活地适应轮船甲板的各种波动是个不小的难题。 中国专利CN101161942公开了另一种现有技术的登船桥渡板装置，该发明公开的 渡板装置的连杆机构可以使渡板跟随轮船在各个方向的波动而随动，在一定程度了提高了 登船桥的灵活性。但是，该现有技术的登船桥稍微有大的横移、旋转运动仍然需要由登船桥 整体的运动来实现，这样消耗的动能比较大，运动起来也不够灵活。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提出一种具有一定自适应能力的渡板装置，其在被 驱动时可以做出横移调整。 本发明的一种渡板装置，用于承载旅客上/下轮船，其中该渡板装置包括第一踏 板，其主体支承架具有多个横梁和至少一个纵梁；和多组导轮，设置在该支承架底部的后端；第二踏板，其主体支承架具有至少一个横梁以及该纵梁的延伸部固定而成；一对滚轮， 设置在该至少一个横梁的两侧，用于在轮船甲板上滚动；多根连杆，其两端分别与该至少一 个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。 本发明的渡板装置，至少一个纵梁设置在该第一踏板的中心。多组导轮分别固定
在两个间隔设置的横梁上。第一踏板还包括设置在侧部上的两个边板。 本发明的渡板装置，第二踏板还包括一过渡板，其后端与该第二踏板的至少一个
横梁铰接，前端搭在轮船的甲板上。过渡板底部上设置有用于补强的加强筋。多根连杆沿
所述至少一个纵梁的延伸部对称布置。所述第二踏板还包括设置在侧部上的两个边板，其
两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。 本发明所解决的技术问题还在于提出一种登船桥，其可以灵活快速地跟随轮船的 波动。 本发明提出的一种登船桥，用于承载旅客上/下轮船，包括一固定通道，其与侯船 楼相连接；一与固定通道前端连接的转台；一与转台的前端连接的活动通道，一行走及升 降装置，用于驱动该活动通道相对与该转台作伸縮移动，或者在上下或者左右方向上摆动； 在活动通道的前端连接的接船台；在接船台的前端安装的接船装置，以及跨接在该轮船甲 板和所述接船装置之间的渡板装置，其中该渡板装置包括第一踏板，其主体支承架具有多 个横梁和至少一个纵梁；和多组导轮，设置在该支承架底部的后端；第二踏板，其主体支承 架具有至少一个横梁以及该纵梁的延伸部固定而成；一对滚轮，设置在该至少一个横梁的 两侧，用于在轮船甲板上滚动；多根连杆，其两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前 端横梁铰接。 本发明的登船桥，其中该接船装置包括一铰接在其主体地板前端的活动地板，设 置有一有两个横梁和两个纵梁组成的框架；一对间隔设置的导轨，与该横梁平行，用于与所 述多组导轮配合，和一对用于驱动的动力推杆，与该主体固定。 本发明的登船桥，其中所述一对间隔设置的导轨彼此背对，并且每一导轨具有水 平配合面和垂直配合面。 本发明的登船桥，其中所述每组导轮包括与所述水平配合面接触的垂直导轮和与 所述垂直配合面接触的水平导轮。 本发明的登船桥，其中所述至少一个纵梁设置在该第一踏板的中心。 本发明的登船桥，其中所述多组导轮分别固定在两个间隔设置的横梁上。 本发明的登船桥，其中所述第一踏板还包括设置在侧部上的两个边板。 本发明的登船桥，其中所述第二踏板还包括一过渡板，其后端与该第二踏板的至
少一个横梁铰接，前端搭在轮船的甲板上。 本发明的登船桥，其中所述过渡板底部上设置有加强筋。 本发明的登船桥，其中所述多根连杆沿所述至少一个纵梁的延伸部对称布置。
本发明的登船桥，其中所述第二踏板还包括设置在侧部上的两个边板，其两端分 别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。 本发明的登船桥，其中该框架底部还设置有多个加强纵梁，用于加强该框架的强度。 本发明的登船桥，其中所述活动地板利用铰耳连接装置与所述主体地板固定，其中该铰耳连接装置与所述加强纵梁对应。 本发明的登船桥，其中该接船装置还包括一设置在该主体后端的转向机构，包括
一对固定座，位于该主体后端的两侧，和一对滚轮，分别设置在该一对固定座之间。 本发明的登船桥，其中该接船台的前端上设置有为弧形的导槽。 本发明的登船桥，其中所示活动地板上设置有动力推杆，用于驱动所述渡板装置。 根据本发明的一个方面，在轮船作小范围移动时，应用本发明的接船装置，可以使
渡板装置做快速的横移运动。 根据本发明的另一方面，由于本发明渡板装置的具有柔性部分的结构，当轮船地
面晃动或其他情况使两个滚轮不能同时接触轮船地板时，柔性部分会在自重和地板反作用
力的作用下发生"扭曲"，使两个万向轮302再次与轮船地板112接触。因此，本发明的渡板
装置可以有效地防止硬损伤，同时也可保证行人通过的舒适性和安全性。 根据本发明的一方面，在轮船有相对较大的移动时，本发明也可以直接驱动接船
装置在接船台的圆弧转动，再配合渡板装置在活动地板上的横向移动来快速适应，从而避
免了驱动登船桥的升降、行走机构。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中
图1显示了一种现有技术登船桥的示意图； 图2A-图2B显示了搭接在登船桥地板和轮船的甲板上的连接装置；
图3A-图3B显示了本发明的登船桥示意图；
图4是图3A的本发明的接船装置的顶端示意图； 图5是图3A的本发明的接船装置的前端透视图，其中活动地板处于打开状态； 图6是本发明活动地板的透视图； 图7是图5所示接船装置前端的俯视图； 图8显示的是沿图7中A-A线的剖视图； 图9A是图8中沿箭头E向的示意图，其中地板被移除； 图9B是沿图9A中B_B线的剖视图，示出了纵梁与横梁的连接； 图10A-图10B是本发明的设置在渡板装置上的导轨与设置在活动地板上的导轮
相配合的示意图； 图11是本发明的活动地板被收回的示意图。
具体实施例方式
下文，将详细描述本发明。 如图3A所示，本发明的登船桥10包括一固定通道ll，其与侯船楼相连接；一与固 定通道11前端连接的转台12 ;—与转台12的前端连接的活动通道13，其中活动通道13在 升降、行走装置14的驱动下相对转台12作伸縮移动，上下、左右摆动；在活动通道13的前 端连接有接船台15，以及接船台15的前端安装有接船装置20。固定通道11是固定不动的， 它不会跟随登船桥10的升降、行走移动而随动，同时，固定通道11距离地面有足够的高度， 以方便地面上的车辆通过。
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为使本发明的接船装置20可以灵活地转向，首先，接船台15的前端设计为圆弧 型，如图3B所示，这样，接船装置20可以围绕接船台15的圆弧可以转到不同位置。
图4显示出了本发明的圆弧形的接船台15上设置了导槽23。在接船装置20主体 后端设置有转向机构26，其包括一对固定座26a，位于该主体后端的两侧，和一对滚轮26b， 分别设置在该一对固定座25a之间。通过滚轮26b与导槽23的配合，可以实现该接船装置 20的转动。 图5显示了本发明接船装置20前端的透视图，其中在主体结构的地板25的前端 铰接一活动地板27，而该活动地板27是与一渡板装置22配合的。 一对用于驱动的动力推 杆24，设置在该纵梁273和274上.较佳的是靠近前端位置，其两端分别固定到活动地板 27和主体结构，用于收放该活动地板27。 如图6所示，本发明的活动地板27是框架结构，由前、后两个横梁271和272，以及 两个纵梁273和274相互固定连接。其上还间隔设置了一对导轨275a和275b，与该横梁 271和272平行。显然，该活动地板的后端横梁上可以方便地设置有多个铰耳276，它们与 设置在该主体地板25上的多个铰耳连接。 该框架底部还设置有多个加强纵梁277，用于加强该框架的强度。较佳的是，在靠 近所述框架两端的位置上分别设置有至少两个加强纵梁277，并且使每个铰耳276均与该 加强纵梁277相对应。 参阅图7和图8，首先，本发明的渡板装置22包括第一踏板28和第二踏板30。第 一踏板28利用其底部上设置的多组导轮29在活动地板27的导轨275a和275b中定位，并 与其配合。并且，该第一踏板28的主体支承结构具有至少一个纵梁281和多个横梁282、 283和284等。较佳的是，所述至少一个纵梁281设置在该第一踏板的中心。多组导轮29 分别固定在后部两个间隔设置的横梁283和284上。第一踏板28还包括设置在侧部上的 两个边板285。 本发明的第二踏板30设计成渡板装置的柔性部分，以使其可依靠渡板的自重来 自适应地承受接船时由于轮船地板面与接触口地板面的平面角度差。同时参阅图9A，第二 踏板30的主体支撑结构是利用第一踏板28的纵梁281的延伸部281a与至少一个横梁301 相互固定而成。图9B显示，可以利用一个销轴307将纵梁281a和横梁301固定。该第二 踏板30还包括一对在轮船甲板112上滚动的滚轮302，设置在该至少一个横梁301的两 侧；多根连杆303，其两端分别与该至少一个横梁301和该第一踏板的前端横梁282铰接。 多根连杆303分布所述至少一个纵梁的延伸部281a两侧，并且是对称布置的。当然，第二 踏板30在侧部上也设置有两个边板304，其两端分别与该至少一个横梁301和该第一踏板 的前端横梁282铰接。这样的结构就保证了渡板柔性部分的中部和固定踏板固接，而左右 两侧可上下浮动。前端横梁下部安装有两个万向轮302，用于同轮船地板接触。当轮船地面 晃动或其他情况使两个万向轮302不能同时接触轮船地板时，柔性部分会在自重和地板反 作用力的作用下发生"扭曲"，使两个万向轮302再次与轮船地板112接触。因此，本发明的 渡板装置可以有效地防止硬损伤，同时也可保证行人通过的舒适性和安全性。
第二踏板30还包括一过渡板305，其后端与该第二踏板的至少一个横梁301铰接， 前端搭在轮船的甲板112上即可。过渡板305底部上设置有用于补强的加强筋306。
图IOA和图IOB是本发明的设置在第一踏板上的导轮与活动地板上的导轨配合示
7意图。导轨275(a、b)基本上为U型结构，具有水平配合面278和垂直配合面279。水平配 合面278是用于与垂直导轮286配合的，而垂直配合面279是用于与水平导轮287配合的。 导轨275a和275b彼此背对，使得本发明的包含垂直导轮和水平导轮的多组导轮保证了第 一踏板28在水平方向和垂直方向上的定位。 在动力推杆24的作用下，可以驱动本发明的活动地板27绕铰轴转动，进而带动渡 板装置22翻转，使其处于收回状态，如图ll所示。 本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明 的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发 明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发 明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权 利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。
权利要求
一种渡板装置，用于承载旅客上/下轮船，其特征在于，该渡板装置包括第一踏板，包括一支承架，具有多个横梁和至少一个纵梁；和多组导轮，设置在该支承架底部的后端；第二踏板，包括一支承架，具有至少一个横梁以及该纵梁的延伸部固定而成；一对滚轮，设置在该至少一个横梁的两侧，用于在轮船甲板上滚动；多根连杆，其两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。
2. 根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述至少一个纵梁设置在该第一踏 板的中心。
3. 根据权利要求2所述的渡板装置，其特征在于，所述多组导轮分别固定在两个间隔 设置的横梁上。
4. 根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述第一踏板还包括设置在侧部上 的两个边板。
5. 根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述第二踏板还包括一过渡板，其后 端与该第二踏板的至少一个横梁铰接，前端搭在轮船的甲板上。
6. 根据权利要求5所述的渡板装置，其特征在于，所述过渡板底部上设置有加强筋。
7. 根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述多根连杆沿所述至少一个纵梁 的延伸部对称布置。
8. 根据权利要求7所述的渡板装置，其特征在于，所述第二踏板还包括设置在侧部上 的两个边板，其两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。
9. 一种登船桥，用于承载旅客上/下轮船，包括 一固定通道，其与侯船楼相连接； 一与固定通道前端连接的转台； 一与转台的前端连接的活动通道，一行走及升降装置，用于驱动该活动通道相对与该转台作伸縮移动，或者在上下或者 左右方向上摆动；在活动通道的前端连接的接船台； 在接船台的前端安装的接船装置，以及跨接在该轮船甲板和所述接船装置之间的渡板装置，其特征在于，该渡板装置包括 第一踏板，包括一支承架，具有多个横梁和至少一个纵梁；禾口 多组导轮，设置在该支承架底部的后端； 第二踏板，包括一支承架，具有至少一个横梁以及该纵梁的延伸部固定而成； 一对滚轮，设置在该至少一个横梁的两侧，用于在轮船甲板上滚动； 多根连杆，其两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。
10. 根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，该接船装置包括一铰接在其主体地板 前端的活动地板，设置有一有两个横梁和两个纵梁组成的框架；一对间隔设置的导轨，与该横梁平行，用于与所述多组导轮配合，禾口 一对用于驱动的动力推杆，与该主体固定。
11. 根据权利要求io所述的登船桥，其特征在于，所述一对间隔设置的导轨彼此背对，并且每一导轨具有水平配合面和垂直配合面。
12. 根据权利要求11所述的登船桥，其特征在于，所述每组导轮包括与所述水平配合 面接触的垂直导轮和与所述垂直配合面接触的水平导轮。
13. 根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，所述至少一个纵梁设置在该第一踏板 的中心。
14. 根据权利要求13所述的登船桥，其特征在于，所述多组导轮分别固定在两个间隔 设置的横梁上。
15. 根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，所述第一踏板还包括设置在侧部上的 两个边板。
16. 根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，所述第二踏板还包括一过渡板，其后 端与该第二踏板的至少一个横梁铰接，前端搭在轮船的甲板上。
17. 根据权利要求16所述的登船桥，其特征在于，所述过渡板底部上设置有加强筋。
18. 根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，所述多根连杆沿所述至少一个纵梁的 延伸部对称布置。
19. 根据权利要求18所述的登船桥，其特征在于，所述第二踏板还包括设置在侧部上 的两个边板，其两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。
20. 根据权利要求IO所述的登船桥，其特征在于，该框架底部还设置有多个加强纵梁， 用于加强该框架的强度。
21. 根据权利要求20所述的登船桥，其特征在于，所述活动地板利用铰耳连接装置与 所述主体地板固定，其中该铰耳连接装置与所述加强纵梁对应。
22. 根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，该接船装置还包括一设置在该主体后 端的转向机构，包括一对固定座，位于该主体后端的两侧，禾口 一对滚轮，分别设置在该一对固定座之间。
23. 根据权利要求23所述的登船桥，其特征在于，该接船台的前端上设置有为弧形的 导槽。
24. 根据权利要求IO所述的登船桥，其特征在于，所示活动地板上设置有动力推杆，用 于驱动所述渡板装置。
全文摘要
本发明的一种登船桥，包括固定通道；与固定通道前端连接的转台；与转台的前端连接的活动通道；行走及升降装置；在活动通道的前端连接的接船台；在接船台的前端安装的接船装置，以及跨接在该轮船甲板和所述接船装置之间的渡板装置，其中该渡板装置包括第一踏板，包括一支承架，具有多个横梁和至少一个纵梁；和多组导轮，设置在该支承架底部的后端；第二踏板，包括一支承架，具有至少一个横梁以及该纵梁的延伸部固定而成；一对滚轮，设置在该至少一个横梁的两侧，用于在轮船甲板上滚动；多根连杆，其两端分别与该至少一个横梁和该第一踏板的前端横梁铰接。由于本发明渡板装置的具有柔性部分的结构，可以有效防止硬损伤，并可保证行人通过的舒适性和安全性。
文档编号E01D15/24GK101768918SQ20081024757
公开日2010年7月7日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者张肇红, 张莉, 杨月峰, 沈鸿生, 谭汉东 申请人:深圳中集天达空港设备有限公司;中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司