专利名称：豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路路面结构，尤其是涉及豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构。
背景技术：
豫东平原县乡公路建设中存在的问题是等级低、路况差、地方路面结构使用单一、 缺乏养护、缺乏有效的质量、技术管理等问题，主要表现在路基、路面压实度不够，边坡不够 稳定，边沟开挖不规范，挡墙不稳定，路面超期复役，路基路面病害较多，路况质量较低，再 加上交通某一时段突然骤增，特别是重荷载的增加，致使路面和桥梁破坏速度加快，危害严 重。如因干线公路在建工程封闭部分路段交通，使周边的县乡公路交通量增大，重荷载增 多，大大超过设计的累计当量轴次，因此降低了使用年限和寿命。 一些等外公路虽经多年改 造，许多路段仍然达不到技术标准要求，给养护工作带来许多后遗症。路面破损情况严重， 几乎涵盖了沥青路面的所有损坏类型。 一些路段在实际使用年限内，其实测弯沉值已经超 过了设计弯沉值。缺乏养护，县乡公路管养率低，路政管理工作开展难度大，缺乏有效的质 量、技术管理，一些基本的技术问题至今仍制约着工程质量的提高。如水泥混凝土路面的基 层稳定性问题等，在县乡公路建设中大都没有得到应有的重视。有的县乡公路在石灰土或 泥灰结碎石等薄弱基层上直接加铺表处面层，难以经受车辆荷载和雨雪侵蚀。有的地方甚 至将一些不成熟的施工工艺盲目的应用于施工中，造成工程质量隐患。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是在我国路面设计规范指导下，根据一个地区的 气候、土壤地质条件和材料来源等进行合理的路面结构设计，使路面结构设计规范化、图表 化，减少设计工作量，优化路面结构设计，使路面结构设计者在材料选择、厚度确定等方面 有较大的选择范围，从而确定安全可靠、经济合理的路面结构。 本实用新型采用的技术方案是该豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构是采用 面层和基层的三层或二层结构，面层采用水泥混凝土，基层采用水泥石灰土或石灰土。 作为技术方案优选方式之一是水泥混凝土路面结构的面层是22cm厚的水泥混凝 土，基层是16cm厚的12%的石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。 作为技术方案优选方式之二是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝 土，基层是18cm厚的12%的石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。 作为技术方案优选方式之三是水泥混凝土路面结构的面层是22cm厚的水泥混凝 土，基层是15cm厚的水泥石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。 作为技术方案优选方式之四是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝 土，基层是15cm厚的水泥石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。 作为技术方案优选方式之五是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝 土，基层是18cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。[0010] 作为技术方案优选方式之六是水泥混凝土路面结构的面层是18cm厚的水泥混凝 土，基层是16cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。 作为技术方案优选方式之七是水泥混凝土路面结构的面层是20cm厚的水泥混凝 土，基层是15cm厚的12%的石灰土。 作为技术方案优选方式之八是水泥混凝土路面结构的面层是18cm厚的水泥混凝 土，基层是15cm厚的12%的石灰土。 作为技术方案优选方式之九是水泥混凝土路面结构的面层是16cm厚的水泥混凝 土，基层是15cm厚的12%的石灰土。 本实用新型产生的技术效果是采用本实用新型的的典型路面结构，使路面结构 设计规范化、图表化，形式醒目，针对性强，使用方便，大大縮短了设计周期，减少设计工作 量，提高了工作效率，节约了设计成本，提高工人施工技术熟练程度，延长道路使用寿命，促 进投资均衡有效并使路面结构设计者在材料选择、厚度确定等方面有较大的选择范围，不 需要作大的计算就可以确定安全可靠、经济合理的路面结构，从而避免由于结构选材不当 或厚度确定不合适而导致的路面结构不经济或不安全。
图1是本实用新型三层路面结构示意图。 在图1中，1、面层；2、基层一 ；3、基层二。
具体实施方式从对豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构调查的资料表明，面层采用的材料是 水泥混凝土，厚度一般为水泥混凝土 18cm，基层大多是水泥稳定土、水泥、石灰综合稳定 土，厚度为15 18cm. 水泥混凝土路面结构包括面层和基层，面层可采用水泥混凝土，基层可采用水泥 稳定土或砂砾、石灰稳定土或碎石土、水泥石灰稳定土、水泥稳定碎石、级配碎石、天然砂 砾。水泥混凝土路面结构可以选择两种类型的路面结构，具体如下 1、当交通等级区间为30 50(X 104)时 土基分类30MPa《S工《40Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 22cm、水泥石灰土 15cm及10%石灰土 16cm ; 土基分类40MPa《S:《50Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 22cm、12X石灰土 16cm及10%石灰土 16cm ; 土基分类50MPa《S工《65Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土
20cm、12X石灰土 18cm、10X石灰土 18cm ; 2、当交通等级区间为10 30(X 104)时: 土基分类30MPa《S工《40Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 20cm、水泥石灰土 15cm及10%石灰土 18cm ; 土基分类40MPa《S工《50Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 20cm、12X石灰土 18cm及10%石灰土 15cm ; 土基分类50MPa《S工《65Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土18cm、12X石灰土 16cm及10%石灰土 15cm。 3、当交通等级区间为5 10(X104)时 土基分类30MPa《S工《40Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 20cm及12%石灰土 15cm ; 土基分类40MPa《S工《50Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 18cm及12%石灰土 15cm ; 土基分类50MPa《S工《65Mpa时，水泥混凝土路面典型结构应为水泥混凝土 16cm及12%石灰土 15cm。 在确定路面结构类型时，应从以下几个方面考虑 (1)就地取材，降低造价； (2)针对施工单位的实际，宜采用工艺简单、机具简易的路面结构； (3)考虑建设和监理单位实际，宜用施工和管理经验成熟的结构类型。
权利要求一种豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构，其特征在于，该路面结构包括面层和基层的三层或二层结构，所述的面层采用水泥混凝土，所述的基层采用水泥石灰土或石灰土。
2. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是22cm厚的水泥混凝土，基层是16cm厚的12%的石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。
3. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是20cm厚的水泥混凝土，基层是18cm厚的12%的石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。
4. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是22cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的水泥石灰土以及16cm厚的10%的石灰土。
5. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是20cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的水泥石灰土以及18cm厚的10%的石灰土。
6. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是20cm厚的水泥混凝土，基层是18cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。
7. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是18cm厚的水泥混凝土，基层是16cm厚的12%的石灰土以及15cm厚的10%的石灰土。
8. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是20cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的12%的石灰土。
9. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是18cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的12%的石灰土。
10. 根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述的水泥混凝土路面结构的面层 是16cm厚的水泥混凝土，基层是15cm厚的12%的石灰土。
专利摘要本实用新型公开了豫东平原县乡公路水泥混凝土路面结构。该路面结构，是由面层和三层或二层结构的基层组成的，面层采用水泥混凝土，基层采用水泥稳定土或砂砾、石灰稳定土或碎石土、水泥石灰稳定土、水泥稳定碎石、级配碎石、天然砂砾。采用本实用新型的的典型路面结构，使路面结构设计规范化、图表化，使用方便，大大缩短了设计周期，减少设计工作量，提高了工作效率，节约了设计成本。
文档编号E01C7/32GK201534947SQ200920091480
公开日2010年7月28日 申请日期2009年7月4日 优先权日2009年7月4日
发明者华学礼 申请人:商丘市豫东公路勘察设计有限公司