专利名称：一种振动夯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建筑机械领域，尤其涉及一种振动夯。
背景技术：
现有技术中，振动夯的控制机构大都裸露在操作支臂的两侧，而控制线也是裸露 于外部连接着所述控制机构和被被控部位。这样一来，由于控制机构和控制线裸露于外部，在使用过程中容易收到外部的碰 撞拉扯，从而触动不必要的控制，造成了安全隐患。另一方面，现有技术中，各个控制机构分散在所述振动夯的不同位置，使得在操控 时产生了诸多的不便，也会带来安全隐患。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种可靠性高的振动夯。为了解决上述技术问题本实用新型提供一种振动夯，包括底板、连接该底板的机 架和振动箱、设置于该机架上并向所述振动箱提供动力的发动机、以及连接该机架的操作 支臂，所述操作支臂与所述机架连接处的相对端部设置有操作箱，该操作箱内设有通过控 制传导线连接该振动夯的对应控制部位的控制机构，且该控制机构的控制端裸露于所述操 作箱外部。其中，所述操作支臂包含中空结构，所述控制机构的控制传导线至少部分置于所 述操作支臂的中空结构内。其中，所述操作箱包括侧壁、顶壁及朝向操控人员的后壁，所述控制端裸露于所述 顶壁和/或后壁。其中，所述操作箱的顶壁呈直角或钝角弯折以形成操作台，所述控制端裸露于该 操作台。其中，所述操作箱内包含至少两个控制机构。其中，所述控制机构为方向控制机构、油门控制机构及发动机起停开关中的至少 两个。其中，所述方向控制机构包括相互啮合的齿条和齿轮，该方向控制机构的控制端 与所述齿轮连接，而所述齿条则与所述控制传导线连接；或者，所述方向控制机构包括相互连接的轴和拉板，所述方向控制机构的控制端 与所述轴连接，而所述拉板则与所述控制传导线连接；或者，所述方向控制机构为液压缸机构，该方向控制机构的控制端与所述液压缸 的活塞连接，所述方向控制机构的控制传导线为所述液压缸的液体管路。其中，所述油门控制机构包括轴和固定该轴的支架，以及一端固定在该支架，所述 轴与该油门控制结构的控制端连接，而所述油门控制机构的控制传导线也穿过所述套管与 所述控制端连接；[0016]所述发动机起停开关为通断开关，其通过控制传导线可选择的连接所述发动机的 熄火线和地。其中，还包括设置于所述操作箱处的把持部。其中，所述控制机构为方向控制机构、油门控制机构及发动机起停开关；其中，所 述发动机起停开关的控制端裸露于所述操作箱的后壁，所述方向控制机构和油门控制机构 的控制端裸露于所述操作箱的顶壁。本实用新型中，由于设置了操作箱，将所述控制机构包容于操作箱中进而提高了 安全性，并且将所述控制传导线也置于操作支臂中也更进一步提高了安全性。将所述两个 或多个控制机构一同置于所述操作箱内以方便进行集中控制，提高了操控的方便性和安全 性。
图1是本实用新型一种振动夯的一个实施例的结构示意图；图2是图1所示实施例中包含操作箱部分的一个实施例的主视图；图3是图2所示实施例的透视图；图4是图3视图中BB向剖视图；图5是图1所示实施例中K向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细阐述。参考图1，图示了本实用新型一种振动夯的一个实施例的结构示意图。如图所示 (该图中某些局部进行了剖视以方便理解)，包括底板1，与底板1连接的振动箱2和机架3， 固定在机架3上的发动机4，该发动机4与所述振动箱2通过传动方式连接向其提供动力； 还包括，与所述机架3连接的操作支臂5，在该操作支臂5的上端设置操作箱6 ；并且，在该 操作箱6的两侧固定有把持部7。其中，所述操作箱6包括顶壁60和侧壁64，其中顶壁60上部曲折部分也同时作为 了后壁。所述顶壁60、侧壁64和后壁构成了容置空间，在该容置空间内设置了油门控制机 构、方向控制机构以及发动机起停开关机构。所述操作箱6的后壁上设置了发动机起停开 关63。所述油门控制机构的控制端621、方向控制机构的控制端611及发动机起停开关 63裸露于所述操作箱6的外部。从图中还可以看出，侧壁64和顶壁60均包含凸起600，该凸起600呈现钝角形状， 其存在使得形成了一个角度有利于操控者进行操作和观察的控制台，该控制台上包含了所 述油门控制机构的控制端621及方向控制机构的控制端611。本实施例中，将发动机起停开关63、油门控制机构、方向控制机构均集中设置在操 作箱6上，使得操作人员可以集中控制，更加方便。(因为，现有技术中，发动机起停开关往 往设置在发动机附近，距离操作人员较远)另外，将各个控制机构均设置在操作箱6内部， 避免的外部的触碰，提高了安全性。参考图2，图示了图1所示实施例中包含操作箱部分的一个实施例的主视图。如图所示，可以看出，操作支臂5的上部设有操作箱6，该操作箱6的两侧分别设有把手71和把 手72，该把手71和把手72共同作为了把持部7。所述操作箱6的顶壁60上还设有开口 601和602，分别对应从其中伸出所述方向 控制机构控制端611和油门控制机构控制端621。参考图3，图示了图2所示实施例的透视图。如图所示，包括方向控制机构61、油 门控制机构62。所述方向控制机构61与所述控制端611连接，所述油门控制机构62与所 述控制端621连接。还包括油门控制传导线622，其与所述油门控制机构61连接。参考图4，图示了图3视图中BB向剖视图。从该图中可以看出方向控制机构61及 与其连接的方向控制传导线612。参考图5，图示了图5是图1所示实施例中K向视图。如图所示，包括了方向控制 端611、油门控制端621、把手71和72，以及操作箱的后壁68，该后壁68上设置了发动机起 停开关63，该发动机起停开关63通过传导线连接至所述发动机。其中，所述油门控制传导线622、方向控制传导线612及发动机起停开关63的传导 线均设置在所述操作支臂5内，该操作支臂5为中空的结构，所述各个传导线则置于其中空 结构中。这样一来，可以避免外部力量的拉扯所导致的误操作，提高了安全性。在本实用新型的另一个实施例中，所述发动机起停开关也可以设置在所述顶壁 上；或者，所述方向控制端、油门控制端和发动机起停开关择二设置于所述顶壁，或者侧壁 上。而所述控制端和发动机起停开关也不限于机械式，还可以是电子触控式。在本实用新型的再一个实施例中，所述方向控制机构包括相互啮合的齿条和齿 轮，该方向控制机构的控制端与所述齿轮连接，而所述齿条则与所述控制传导线连接；操作 人员扳动控制端时带动齿轮的转动，齿轮的转动再带动齿条的移动，从而推拉控制传导线 实现方向控制。或者，所述方向控制机构包括相互连接的轴和拉板，所述方向控制机构的控制端 与所述轴连接，而所述拉板则与所述控制传导线连接；操作人员只需扳动所述控制端，即可 以所述轴为中心转动，从而带动了连接在所述轴上的拉板，再由拉板带动连接于其上的控 制传导线，实现方向控制。或者，所述方向控制机构为液压缸机构，该方向控制机构的控制端与所述液压缸 的活塞连接，所述方向控制机构的控制传导线为所述液压缸的液体管路，该管路连接了所 述液压缸的缸体内的储油部分及实现方向控制的设置在所述振动箱侧的另一液压缸的活 塞；操作人员手动推拉所述液压缸的活塞，所述液体管路中的液体作为传导媒介控制所述 另一液压缸活塞的移动，进而实现方向控制。而所述油门控制机构包括轴和固定该轴的支架，以及设置于该支架上的套管，该 套管的一端固定于所述支架上，另一端可以固定或不固定于所述油门控制传导线的另一端 周边的固定部分，所述轴与该油门控制结构的控制端连接，而所述油门控制机构的控制传 导线也穿过所述套管与所述控制端连接；操作人员推拉所述控制端，该控制端便以所述轴 为中心转动，进而带动所述控制传导线沿所述套管移动，实现油门控制。所述套管对所述控 制传导线的推拉起到了导向和保护的作用。所述发动机起停开关为通断开关(可以是熄火开关或启动开关等)，其通过控制 传导线可选择的连接所述发动机的熄火线和地。具体可以是按钮开关、钮子开关、船形开关、钥匙开关等。而本具体实施方式
中的控制传导线可以是采用机械传导方式的硬质线，或者也可 以是采用电子传到方式的通信线缆等等。以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用 新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的 范围。
权利要求一种振动夯，包括底板、连接该底板的机架和振动箱、设置于该机架上并向所述振动箱提供动力的发动机、以及连接该机架或底板的操作支臂，其特征在于，所述操作支臂与所述机架或底板连接处的相对端部设置有操作箱，该操作箱内设有通过控制传导线连接该振动夯的对应控制部位的控制机构，且该控制机构的控制端裸露于所述操作箱外部。
2.根据权利要求1所述的振动夯，其特征在于，所述操作支臂包含中空结构，所述控制 机构的控制传导线至少部分置于所述操作支臂的中空结构内。
3.根据权利要求1所述的振动夯，其特征在于，所述操作箱包括侧壁、顶壁及朝向操控 人员的后壁，所述控制端裸露于所述顶壁和/或后壁。
4.根据权利要求3所述的振动夯，其特征在于，所述操作箱的顶壁呈直角或钝角弯折 以形成操作台，所述控制端裸露于该操作台。
5.根据权利要求2所述的振动夯，其特征在于，所述操作箱内包含至少两个控制机构。
6.根据权利要求2所述的振动夯，其特征在于，所述控制机构为方向控制机构以控制 平板夯运动方向、油门控制机构及发动机起停开关中的至少两个。
7.根据权利要求5或6所述的振动夯，其特征在于，所述方向控制机构包括相互啮合的 齿条和齿轮，该方向控制机构的控制端与所述齿轮连接，而所述齿条则与所述控制传导线 连接；或者，所述方向控制机构包括相互连接的轴和拉板，所述方向控制机构的控制端与所 述轴连接，而所述拉板则与所述控制传导线连接；或者，所述方向控制机构为液压缸机构，该方向控制机构的控制端与所述液压缸的活 塞连接，所述方向控制机构的控制传导线为所述液压缸的液体管路。
8.根据权利要求5或6所述的振动夯，其特征在于，所述油门控制机构包括轴和固定该 轴的支架，以及一端固定在该支架上的套管，所述轴与该油门控制结构的控制端连接，而所 述油门控制机构的控制传导线也穿过所述套管与所述控制端连接；所述发动机起停开关为通断开关，其通过控制传导线可选择的连接所述发动机的熄火 线和地。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的振动夯，其特征在于，还包括设置于所述操作箱 处的把持部。
10.根据权利要求3或4所述的振动夯，其特征在于，所述控制机构为方向控制机构、油 门控制机构及发动机起停开关；其中，所述发动机起停开关的控制端裸露于所述操作箱的 后壁，所述方向控制机构和油门控制机构的控制端裸露于所述操作箱的顶壁。
专利摘要本实用新型公开了一种振动夯，包括底板、连接该底板的机架和振动箱、设置于该机架上并向所述振动箱提供动力的发动机、以及连接该机架或底板的操作支臂，所述操作支臂与所述机架连接处的相对端部设置有操作箱，该操作箱内设有通过控制传导线连接该振动夯的对应控制部位的控制机构，且该控制机构的控制端裸露于所述操作箱外部。本实用新型中，由于设置了操作箱，将所述控制机构包容于操作箱中进而提高了安全性，操作方便并且将所述控制传导线也置于操作支臂中也更进一步提高了安全性。将所述两个或多个控制机构一同置于所述操作箱内以方便进行集中控制，提高了操控的方便性和安全性。
文档编号E01C19/38GK201581390SQ20092031255
公开日2010年9月15日 申请日期2009年10月15日 优先权日2009年10月15日
发明者高保东 申请人:青岛铁华进出口有限公司