专利名称：整体铸造减速带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种确保道口行车安全的减速带，也适用于需安装减速带的公路 路口。
背景技术：
目前矿区铁路道口过车量多，且总重超过100吨的大型货车所占比重大，在铁路 道口通过时速度快，制动距离长，常发生撞坏铁路栏杆的事故，甚至闯入道口栏杆或栏门 与火车相撞酿成恶性事故，如使用普通减速带强制车辆减速，损坏速度快，与路面固定不牢 固，成本高昂。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是设计一种整体铸造减速带，以克服现有技术存 在的不足。解决本实用新型问题所采取的技术方案是减速带由上部承重板和下部的锚固柱 组成，最厚部分沿横向向两边形成均勻的坡度；减速带上表面设置纵向圆弧形防滑凹槽，槽 的长度与减速带长度相同；减速带采用整体铸造而成。在减速带的两端面，设置有纵向斜坡，其它棱角均做倒角处理，防止划伤过往车辆 轮胎。为增强锚固柱根部的抗剪强度，减速带下面的锚固柱，根部较粗一些，向下有一段 锥度，最下面的一段是均勻柱体。本实用新型的积极效果是按照设计要求制作的整体铸造减速带，经过现场安装 试用，一方面稳定性、耐久性极好，远远超过普通减速带，非常适用于大量重型汽车通过的 公路，能有效确保铁路道口的安全；另一方面安装过程非常简单，对公路过车影响小，安装 后减速带和路面完全成为一体，不会因为车辆冲撞使减速带松动，减小固定柱所受的剪切 应力，能大大延长减速带使用寿命；由于安装非常牢固，排除了普通减速带出现的车辆长期 作用剪断膨胀螺栓的问题，能有效降低通过道口车辆行驶速度，同时大大延长减速带使用 寿命ο
附图为本实用新型的示意图。
具体实施方式
如附图所示，减速带由上部承重板面5和下部6跟锚固柱3组成，减速带承重板面 5长90cm、宽35cm，最厚部分厚度为45mm，最厚部分沿横向向两边形成均勻的坡度；减速带 承重板面5上表面设置纵向圆弧形防滑凹槽4，槽最深处3mm，槽宽20mm，槽的长度与减速带 相同；在减速带的两端，设置纵向1 1.1斜坡6，其它棱角均做倒角处理，防止划伤过往车辆轮胎。减速带承重板面5下面为6个长15cm的锚固柱3，锚固柱3与减速带上部的承重 板面5铸造成整体，锚固柱上部5cm是一段锥体2，直径由下至上从30mm增加40mm，下部的 一段1长10cm，直径为30mm，以增强锚固柱上部的抗剪强度；减速带中间的2个锚固柱居中 布置，两侧距离30cm各有2根锚固柱。本实用新型的安装方法是将加工好的减速带运至现场，在要安装减速带的混凝 土路面上画好安装减速带位置的线，标出减速带边缘和锚固柱的位置，首先在公路水泥路 面上钻直径50mm，深150mm的孔，按照硫磺水泥砂子石蜡=1 (0. 3-0. 6) (1 1.5) (0.01 0.03)的配合比和标准的配制工艺配制锚固溶液，灌注在孔中锚固减速带， 并快速将减速带安装至正确位置，可在一分钟左右达到100%的强度。在较短时间内，即可 开通公路，减速带就可以投入使用，并有效保证道路通行安全。
权利要求一种整体铸造减速带，其特征是它由上部承重板和下部的锚固柱组成，最厚部分沿横向向两边形成均匀的坡度；减速带上表面设置纵向圆弧形防滑凹槽，凹槽的长度与减速带长度相同；减速带采用整体铸造而成。
2.根据权利要求1所述的整体铸造减速带，其特征是在减速带的两端面，设置有纵向 斜坡，其它棱角均做倒角处理。
3.根据权利要求1所述的整体铸造减速带，其特征是减速带下面的锚固柱，根部较粗 一些，向下有一段锥度，最下面的一段是均勻柱体。
专利摘要一种整体铸造减速带，减速带由上部承重板和下部的锚固柱组成，最厚部分沿横向向两边形成均匀的坡度；减速带上表面设置纵向圆弧形防滑凹槽，槽的长度与减速带长度相同；减速带采用整体铸造而成。经过现场安装试用，稳定性、耐久性极好，远远超过普通减速带，非常适用于大量重型汽车通过的公路，能有效确保铁路道口的安全；同时，安装非常简单，对公路过车影响小，安装后减速带和路面完全成为一体，不会因为车辆冲撞使减速带松动，减小固定柱所受的剪切应力，能大大延长减速带使用寿命；由于安装非常牢固，排除了普通减速带出现的车辆长期作用剪断膨胀螺栓的问题，能有效降低通过道口车辆行驶速度，同时大大延长减速带使用寿命。
文档编号E01F9/047GK201695351SQ20102023005
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月11日 优先权日2010年6月11日
发明者张永功, 杨军献, 杨彦君, 郑伟, 郑传福, 郭亮 申请人:永城煤电控股集团有限公司