专利名称：铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路钢桁斜拉桥，特别涉及一种钢桁斜拉桥索梁锚固构造。
背景技术：
现代斜拉桥自上世纪70年代在中国开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，铁路建设加快了步伐，在一些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速铁路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得以深入进行。目前所开展的铁路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工作的开展，为铁路斜拉桥的建设和发展提供了良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止，世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成的南联盟贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜拉桥，跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134 米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的最大跨度为504米(武汉天兴洲长江大桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥的最大跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。斜拉桥的索梁锚固是斜拉桥的重要传力机构，此处细节的处理将直接影响全桥结构的安全，索梁锚固不可避免会对主梁的截面产生削弱或影响。锚固节点位于桥面以上时， 传力直接，制造、检验和安装均较为方便，但由于上弦节点板伸出桥面，导致桥面板不连续； 锚固节点位于节点内部时，由于节点内空间狭窄，施工条件差，焊接纵横交错，致使制造、安装、维修、养护困难；锚固节点位于节点板的下部时，易于加工维护，但对桁架形式要求较高，一般多采用N型桁架。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，具有受力均勻、传力路径短和安全简单的特点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，其特征是它包括具有一对锚拉板的钢锚箱，该对锚拉板通过拼接板和高强螺栓与主桁两侧上弦节点板连接；钢锚箱内固定设置有供斜拉索穿过的钢套管，钢套管的斜拉索轴线与主桁节点中心线、上弦系统线交汇。本实用新型的有益效果是，与现有索梁锚固构造相比，焊缝较少，受力合理、明确， 适用范围广。除锚垫板、竖板和锚拉板作为主要的受力构件采用较厚的钢板外，钢套管、分隔板、顶盖板和底盖板可采用较薄的钢板，节约材料，有利于降低工程造价。
本说明书包括如下三幅附图图1是本实用新型铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造的结构示意图；[0011]图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是沿图1中B-B线的剖视图.图中示出零部件、部位名称及所对应的标记钢锚箱10、锚拉板11、锚拉板12、上弦节点板20、顶盖板N4、竖板N2、分隔板N3、底盖板N5、加劲肋N6、锚垫板N7、钢套管N8、拼接板30。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型的铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，它包括具有一对锚拉板 11、12的钢锚箱10，该对锚拉板11、12通过拼接板30和高强螺栓与主桁两侧上弦节点板20 连接。钢锚箱10内固定设置有供斜拉索穿过的钢套管N8，钢套管N8的斜拉索轴线与主桁节点中心线、上弦系统线交汇，传力过程明确，传力途径简短。参照图2和图3，所述钢锚箱10还包括由一对分隔板N3和一对竖板N2构成的井字形结构，竖板N2的横向两端与锚拉板11、12焊接。所述井字形结构的前端上焊接有锚垫板N7和底盖板N5，后端上焊接有顶盖板N4，底盖板N5、顶盖板N4且与锚拉板11、12焊接形成密封的箱形结构。钢锚箱10内部完全封闭，很好地解决了钢锚箱10内部的防腐问题。 所述钢套管N8穿过底盖板N5、顶盖板N4且焊接固定于其上。所述竖板N2外侧表面上设置有加劲肋N6，加劲肋N6与竖板N2、锚垫板N7焊接，以增强竖板的稳定性，使构件受力更合理。本实用新型索梁锚固构造把从预应力锚具传来的集中力通过锚垫板N7均勻的分布至竖板N2上，再传递至锚拉板11、12上，最后通过高强螺栓均勻传递至钢桁梁上弦杆的整体节点板上，索梁锚固构造的组合式传力构件构造简单，使传力途径变短，力在锚固构造内部均勻传递，保证了锚固构造各个构件不至发生过大的局部变形。锚固构造的竖板上设置分隔板N3、加劲肋N6增强竖板的稳定性，使构件受力更合理。以上所述只是用图解说明本实用新型铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造的一些原理， 并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，其特征是它包括具有一对锚拉板(11、12)的钢锚箱(10)，该对锚拉板(11、1幻通过拼接板(30)和高强螺栓与主桁两侧上弦节点板00)连接；钢锚箱(10)内固定设置有供斜拉索穿过的钢套管(N8)，钢套管(N8)的斜拉索轴线与主桁节点中心线、上弦系统线交汇。
2.如权利要求1所述的铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，其特征是所述钢锚箱(10)还包括由一对分隔板(N3)和一对竖板(N2)构成的井字形结构，竖板(N2)的横向两端与锚拉板(11、1幻焊接。
3.如权利要求2所述铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，其特征是所述井字形结构的前端上焊接有锚垫板(N7)和底盖板(N5)，后端上焊接有顶盖板(N4)，底盖板(N5)、顶盖板 (N4)且与锚拉板(11、12)焊接形成密封的箱形结构。
4.如权利要求3所述铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，其特征是所述钢套管N8穿过底盖板(N5)、顶盖板(N4)且焊接固定于其上。
5.如权利要求4所述铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，其特征是所述竖板(N2)外侧表面上设置有加劲肋(N6)，加劲肋(N6)与竖板(N2)、锚垫板(N7)焊接。
专利摘要铁路钢桁斜拉桥索梁锚固构造，具有受力均匀、传力路径短和安全简单的特点。它包括具有一对锚拉板(11、12)的钢锚箱(10)，该对锚拉板(11、12)通过拼接板(30)和高强螺栓与主桁两侧上弦节点板(20)连接；钢锚箱(10)内固定设置有供斜拉索穿过的钢套管(N8)，钢套管(N8)的斜拉索轴线与主桁节点中心线、上弦系统线交汇。
文档编号E01D19/14GK202064276SQ201120137899
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月4日 优先权日2011年5月4日
发明者余浪, 杨国静, 袁明, 许智焰, 郭建勋, 陈列, 陈建峰 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司