专利名称：铁路桥施工过程中的行车轨道结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行车轨道结构，特别是涉及一种用于铁路桥施工过程中的行车轨道结构。
背景技术：
随着我国高速铁路建设的快速发展，钢桁结合梁的应用也越来越广泛，如何快速、 安全的完成安装任务并达到质量目标，较好的安装思路和支撑体系的设计显得尤为重要。 现有技术多采用纵向拖拉法，即在路提上预先拼装好钢桁梁，在跨距内搭设钢管脚手架支撑体系，并在路提和脚手架上设置下滑道，在钢桁梁下设置上滑道，通过牵引设备将钢桁梁拖拉至预定位置。但是上述方法对拼装场地要求较高，需要一定拖拉设备，对所跨道路交通影响较大，周期长，综合成本较高，所以钢桁梁的拼装需要更好的方法，原位拼装法即应时而出，原位拼装法是在成品钢桁梁预定位置，直接对钢桁梁进行拼装，这种方法需要一个很好支撑体系，现有的支撑体系具有成本太高、结构复杂的缺点。
实用新型内容本实用新型的目的即在于克服现在技术的不足，提供一种铁路桥施工过程中的行车轨道结构，不仅能够为龙门吊提供行走轨道，还用于支撑钢桁梁，使得原位拼装法得以实施，且仅仅在基础、支墩、军用梁安装拆除过程中，需要临时封闭高速公路，对所跨道路的交通影响比较小，还具有对场地要求低、成本低、结构简单的特点。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，设置在桥墩之间，包括设置在主桁两侧的多组外支墩、架设在外支墩上的纵向梁、横向架设在纵向梁上方的多个分配梁、轨道，每组外支墩的数量为两个，每组外支墩之间还设有一个内支墩，纵向梁包括设置在内侧的一组内纵向梁和设置在外侧的两组外纵向梁，轨道设置在分配梁上正对于外纵向梁中心的位置，分配梁作为轨道的钢枕，分配梁上相对于内纵向梁的位置还设有供人行走的操作平台。本实用新型的分配梁上在相对于外纵向梁位置承放龙门吊，相对于内纵向梁的位置用于承放钢桁梁，为了分开这两个受力体系，所以分配梁在内纵向梁、外纵向梁之间的位置需断开，断开的距离为10 20mm。本实用新型的外支墩采用八三式铁路军用墩；纵向梁采用六四式铁路军用梁，内纵向梁上用于支撑钢桁梁；内支墩为钢管柱。本装置所用的分配梁为12#工字钢，分配梁在轨道的两外侧伸出一定长度铺设木板，并在两端设置栏杆和挡板，用作安全防护；分配梁与内支墩之间设置中间纵向梁，该纵向梁为36#工字钢，其与内支墩之间通过加紧板固定；分配梁与纵向梁之间通过U型螺栓连接固定。本实用新型采用原位拼装法拼装钢桁梁，即在成品钢桁梁的同一水平位置搭建支撑平台，用龙门吊进行拼装，拼装完毕直接落在其支座上，龙门架即在本实用新型的轨道上行走。本实用新型的有益效果是能够为龙门吊提供行走轨道，能够用于支撑钢桁梁，还能作交通安全防护平台的骨架，使得原位拼装法得以实施，而且仅仅在基础、支墩、军用梁安装拆除过程中，需要临时封闭高速公路，对所跨道路的交通影响比较小，还具有对场地要求低、成本低、结构简单的优点。
图1为本实用新型纵立面示意图；图2为本实用新型平面示意图；图3为本实用新型的横立面示意图；图中，1-外支墩，2-内支墩，3-内纵向梁，4-外纵向梁，5-分配梁，6_轨道，7_操作平台，8-中间纵向梁，9-桥墩。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例实施例1如图1 3所示，铁路桥施工过程中的行车轨道结构，设置在桥墩9之间，它包括设置在主桁两侧的多组外支墩1、架设在外支墩1上的纵向梁、横向架设在纵向梁上方的多个分配梁5、轨道6，每组外支墩1的数量为两个，每组外支墩1之间还设有一个内支墩2，纵向梁包括设置在内侧的一组内纵向梁3和设置在外侧的两组外纵向梁4，轨道6设置在分配梁5上正对于外纵向梁4中心的位置，分配梁5作为轨道6的钢枕，分配梁5上相对于内纵向梁3的位置还设有供人行走的操作平台7。所述的分配梁5上在相对于外纵向梁4位置承放龙门吊，相对于内纵向梁3的位置用于承放钢桁梁，为了分开这两个受力体系，所以分配梁5在内纵向梁3、外纵向梁4之间的位置需断开，断开的距离为10mm。本实用新型的外支墩1采用八三式铁路军用墩；纵向梁采用六四式铁路军用梁， 内纵向梁3上用于支撑钢桁梁；内支墩2为钢管柱。本装置所用的分配梁5为12#工字钢，分配梁5在轨道6的两外侧伸出有^ii长并铺设木板，且在两端设置栏杆和挡板，用作安全防护；分配梁5与内支墩2之间设置中间纵向梁8，中间纵向梁8为36#工字钢，其与内支墩2之间通过加紧板固定；分配梁5与纵向梁之间通过U型螺栓连接固定。实施例2如图1 3所示，铁路桥施工过程中的行车轨道结构，设置在桥墩9之间，它包括设置在主桁两侧的多组外支墩1、架设在外支墩1上的纵向梁、横向架设在纵向梁上方的多个分配梁5、轨道6，每组外支墩1的数量为两个，每组外支墩1之间还设有一个内支墩2，纵向梁包括设置在内侧的一组内纵向梁3和设置在外侧的两组外纵向梁4，轨道6设置在分配梁5上正对于外纵向梁4中心的位置，分配梁5作为轨道6的钢枕，分配梁5上相对于内纵向梁3的位置还设有供人行走的操作平台7。所述的分配梁5上在相对于外纵向梁4位置承放龙门吊，相对于内纵向梁3的位置用于承放钢桁梁，为了分开这两个受力体系，所以分配梁5在内纵向梁3、外纵向梁4之间的位置需断开，断开的距离为15mm。本实用新型的外支墩1采用八三式铁路军用墩；纵向梁采用六四式铁路军用梁， 内纵向梁3上用于支撑钢桁梁；内支墩2为钢管柱。本装置所用的分配梁5为12#工字钢，分配梁5在轨道6的两外侧伸出有^ii长并铺设木板，且在两端设置栏杆和挡板，用作安全防护；分配梁5与内支墩2之间设置中间纵向梁8，中间纵向梁8为36#工字钢，其与内支墩2之间通过加紧板固定；分配梁5与纵向梁之间通过U型螺栓连接固定。实施例3如图1 3所示，铁路桥施工过程中的行车轨道结构，设置在桥墩9之间，它包括设置在主桁两侧的多组外支墩1、架设在外支墩1上的纵向梁、横向架设在纵向梁上方的多个分配梁5、轨道6，每组外支墩1的数量为两个，每组外支墩1之间还设有一个内支墩2，纵向梁包括设置在内侧的一组内纵向梁3和设置在外侧的两组外纵向梁4，轨道6设置在分配梁5上正对于外纵向梁4中心的位置，分配梁5作为轨道6的钢枕，分配梁5上相对于内纵向梁3的位置还设有供人行走的操作平台7。所述的分配梁5上在相对于外纵向梁4位置承放龙门吊，相对于内纵向梁3的位置用于承放钢桁梁，为了分开这两个受力体系，所以分配梁5在内纵向梁3、外纵向梁4之间的位置需断开，断开的距离为20mm。本实用新型的外支墩1采用八三式铁路军用墩；纵向梁采用六四式铁路军用梁， 内纵向梁3上用于支撑钢桁梁；内支墩2为钢管柱。本装置所用的分配梁5为12#工字钢，分配梁5在轨道6的两外侧伸出有^ii长并铺设木板，且在两端设置栏杆和挡板，用作安全防护；分配梁5与内支墩2之间设置中间纵向梁8，中间纵向梁8为36#工字钢，其与内支墩2之间通过加紧板固定；分配梁5与纵向梁之间通过U型螺栓连接固定。
权利要求1.铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于包括设置在主桁两侧的多组外支墩(1)、架设在外支墩(1)上的纵向梁、横向架设在纵向梁上方的多个分配梁(5)、轨道(6)， 每组外支墩(1)的数量为两个，每组外支墩(1)之间还设有一个内支墩(2)，纵向梁包括设置在内侧的一组内纵向梁(3)和设置在外侧的两组外纵向梁(4)，每个分配梁(5)在内纵向梁(3)、外纵向梁(4)之间的位置设有间隙，轨道(6)设置在分配梁(5)上正对于外纵向梁 (4)中心的位置，分配梁(5)上相对于内纵向梁(3)的位置还设有供人行走的操作平台(7)。
2.根据权利要求1所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于所述的外支墩(1)采用八三式铁路军用墩。
3.根据权利要求1所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于所述的纵向梁为六四式铁路军用梁。
4.根据权利要求1所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于所述的分配梁(5)为1 工字钢。
5.根据权利要求1所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于所述的分配梁(5)的两端设有栏杆和挡板。
6.根据权利要求1所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于所述的分配梁(5)与内支墩(2)之间设有中间纵向梁(8)。
7.根据权利要求1所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于所述的分配梁(5)在内纵向梁(3)、外纵向梁(4)之间的间隙为10 20mm。
8.根据权利要求6所述的铁路桥施工过程中的行车轨道结构，其特征在于中间纵向梁(8)为36#工字钢。
专利摘要本实用新型公开一种铁路桥施工过程中的行车轨道结构，包括设置在主桁两侧的多组外支墩(1)、架设在外支墩(1)上的纵向梁、横向架设在纵向梁上方的多个分配梁(5)、轨道(6)，纵向梁包括设置在内侧的一组内纵向梁(3)和设置在外侧的两组外纵向梁(4)，轨道(6)设置在分配梁(5)上正对于外纵向梁(4)中心的位置。本实用新型的有益效果是为龙门吊提供行走轨道，同时用于支撑钢桁梁，还能作交通安全防护平台的骨架，使得原位拼装法得以实施，而且仅仅在基础、支墩、军用梁安装拆除过程中，需要临时封闭高速公路，对所跨道路的交通影响比较小，还具有对场地要求低、成本低、结构简单的优点。
文档编号E01D21/00GK202202266SQ20112033018
公开日2012年4月25日 申请日期2011年9月5日 优先权日2011年9月5日
发明者殷琳玻 申请人:中国五冶集团有限公司