专利名称：一种组合式气控风门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种风门，尤其是一种铁路道床吸污车用组合式气控风门，属于铁路维护与保养设备的设计与制造技术领域。
背景技术：
风门在气体输送控制中的应用较为普遍，现有的风门由人工操作或者由电动控制。由于风门的操作机构是螺旋副传动，即通过人力或电机动力驱动螺旋副转动，从而实现风门的开启与关闭。在铁路运输过程中，为了保证列车运行的安全性，对车辆的限界具有非常严格的要求。因此，铁路道床吸污车需要一种能够实现远程控制的可靠的小体积风门。而现有的组合式气控风门仍存在下列不足一是驱动开启和关闭的螺旋副机构及电机等设备结构复杂、体积庞大，操作和使用均不方便；二是在有限的安装空间内，很难实现两个或三个风门的集成。因此，有必要对现有技术加以改进。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种体积小，结构简单，操作方便的组合式气控风门。本实用新型提供的是这样一种组合式气控风门，包括风门架，其特征在于风门架上集成有主风门和侧风门，且主风门和侧风门通过其转轴与气缸相连，以通过气缸驱动主风门、侧风门的开启与关闭。所述侧风门分为左、右侧风门，或者上、下侧风门。所述主风门、侧风门的转轴分别通过轴承及轴承座固定在风门架上，且转轴外端分别通过连杆与气缸活塞相连，以通过气缸驱动连杆再带动转轴轴旋转，从而驱动风门开启与关闭。所述主风门、侧风门之间，两两侧风门之间设有隔板，各风门关闭状态的两端分别设有密封挡板。所述风门架上位于连杆的两端分别设有止挡块，以控制风门的开启度。本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果采用上述方案，至少集成三个风门于一体，可根据实际需要，单独使用其中一个风门，或者同时使用多个风门，且风门通过气缸控制，省力、快捷、灵活，是一集成度高，体积小，操作简单、可靠的理想风门。可应用于铁路道床吸污车，利用列车的高压气源向风门的气缸供气，实现气缸的伸缩控制，通过气缸来控制风门的开启和关闭，以实现铁路道床吸污车的吹风、吸风风道的开通和切断控制。
图1为本实用新型之主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的A-A剖视图；图4为本实用新型之结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述。本实用新型提供的组合式气控风门，包括风门架1，风门架1上集成有主风门2及其上方的左、右两个侧风门5、9，且主风门2包括转轴16，通过固定螺钉14固定在转轴16 上的门片，转轴16两端通过轴承及轴承座17安装在风门架1上，转轴16 —端的端口通过连杆11与气缸10相连，且在连杆11的两端分别设有止挡块12，在主风门2关闭状态的左右两端分别设有密封挡板13 ；同样左、右两个侧风门5、9也包括转轴，通过固定螺钉4固定在转轴上的门片，转轴两端通过轴承及轴承座15安装在风门架1上，转轴一端的端口通过连杆7与气缸8相连，且在连杆7的两端分别设有止挡块6，在左、右两侧的风门5、9关闭状态的上下两端分别设有密封挡板4 ；以在气缸10、8驱动下，使主风门2和/或左右两个侧风门5、9开启或关闭，在主风门2与其上的侧风门5、9之间，设有隔板18，在左、右两个侧风门5、9之间设有隔板19。以根据实现控制需要分别开启或关闭主风门2或者左风门9 或者右风门5，或者同时开启主风门10、左风门9、右风门5，如图1、图2、图3、图4。
权利要求1.一种组合式气控风门，包括风门架，其特征在于风门架上集成有主风门和侧风门，且主风门和侧风门通过其转轴与气缸相连。
2.根据权利要求1所述的组合式气控风门，其特征在于所述侧风门分为左、右侧风门，或者上、下侧风门。
3.根据权利要求1所述的组合式气控风门，其特征在于所述主风门、侧风门的转轴分别通过轴承及轴承座固定在风门架上，且转轴外端分别通过连杆与气缸活塞相连。
4.根据权利要求1所述的组合式气控风门，其特征在于所述主风门、侧风门之间，两两侧风门之间均设有隔板，各风门关闭状态的两端分别设有密封挡板。
5.根据权利要求1所述的组合式气控风门，其特征在于所述风门架上位于连杆的两端分别设有止挡块。
专利摘要本实用新型提供一种组合式气控风门，包括风门架，其特征在于风门架上集成有主风门和侧风门，且主风门和侧风门通过其转轴与气缸相连。至少集成三个风门于一体，可根据实际需要，单独使用其中一个风门，或者同时使用多个风门，且风门通过气缸控制，省力、快捷、灵活，是一集成度高，体积小，操作简单、可靠的理想风门。可应用于铁路道床吸污车，利用列车的高压气源向风门的气缸供气，实现气缸的伸缩控制，通过气缸来控制风门的开启和关闭，以实现铁路道床吸污车的吹风、吸风风道的开通和切断控制。
文档编号E01H8/00GK202323860SQ201120460468
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者郭关柱 申请人:昆明中铁大型养路机械集团有限公司