专利名称：市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥的制作方法
技术领域：
涉及道路交通一种市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥。
背景技术：
在道路交通运行中汽车使用量日益增加，而现有道路交通设施跟不上发展使得有些市井街道路口人车争道，车辆拥堵、行人不便，车辆通行效率低，行人没有安全感，甚至带来许多安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是设计一种市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥，使人车分流各行其道不再同道争行，保障行人、车辆无障碍全方位通行。行人始终行走在同一地平面上且不受车辆干扰；车辆全方位弯转无障碍畅通。为解决上述道路交通中的问题，本发明设计了这样一种市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥包括有纵横道路，所述纵横道路交叉连接(不仅限于十字交叉)，所述纵横道路的两侧都设有人行道，所述纵横道路交叉路段人行道上层设有龟架式立交桥。所述入行道位于同一地平面上，在纵横道路交叉路段由圆形转盘全方位贯通。所述龟架式立交桥为圆环形同向双车道，其分别为右转弯车辆行驶的外圈车道和左转弯车辆行驶的内圈车道，所述龟架式立交桥圆环内圆直径等于路面双向机动车道宽度，所述龟架式立交桥下距离人行道路面有效高度不低于2. 6米。采取上述市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥结构设施后，可以实现人车分流各行其道不再同道争行，保障行人、车辆无障碍全方位通行。行人始终行走在同一地平面上且不受车辆干扰；车辆全方位弯转畅通。减少市井街道道路交通拥堵以及由此带来的安全隐患，提高道路交通通行效率，增加市民出行安全感。为城市“汽车族”打开畅通之路；为行人、“骑车族”敞开方便安全之门。体现人文关爱、和谐交通新理念。
图1为本发明俯视2为本发明立体示意图
具体实施例方式如图2所示，纵向道路I与横向道路2交汇成交叉路段(不仅限于十字交叉)，纵向道路I与横向道路2的道路两侧都设有人行道4，在道路两侧的人行道4之间为机动车道(图中纵横道路均为双向四车道，也可示路况增减机动车道)，人行道4在同一地平面上。位于人行道4在纵向道路I与横向道路2交叉路段同一地平面上设置圆形转盘5，所述圆形转盘5的最大直径等于纵向道路I或横向道路2两边人行道间隔距离。位于纵向道路I与横向道路2交叉路段人行道4的上层设有一座圆环形立交桥3，所述圆环形立交桥3为同向双车道，其分别为右转弯车辆行驶的外圈车道3a和左转弯车辆行驶的内圈车道3b，所述圆环形立交桥3上设有多个进口匝道3c和多个出口匝道3d，所述圆环形立交桥3进口匝道3c和出口匝道3d的上下坡路段为标准坡度，所述圆环形立交桥3圆环内圆直径略小于人行道4圆形转盘5的直径，所述圆环形立交桥3距离人行道4圆形转盘5的路面高度不低于2. 6米。
权利要求
1.市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥，是一种道路交通在城市街道纵横道路交叉路段交通设施。包括有纵向道路(I)、横向道路(2)，所述纵向道路(I)与横向道路(2)交汇成交叉路段，其特征在于所述纵向道路(I)和横向道路(2)的两侧都设有人行道(4)，所述人行道(4)在同一地平面上由交叉路段设置圆形转盘(5)交汇贯通；所述纵向道路(I)横向道路(2)交叉路段人行道(4)的上层设有供车辆全方位弯转择向通行的圆环形立交桥⑶。
2.根据权利要求1所述市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥之人行道(4)，其特征在于所述人行道(4)位于纵向道路(I)与横向道路(2)交汇同一地平面上设置圆形转盘(5)全方位贯通，所述圆形转盘(5)的最大直径等于纵向道路(I)或横向道路(2)两边人行道间隔距离。
3.根据权利要求1所述市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥之圆环形立交桥(3)，其特征在于所述圆环形立交桥(3)为同向双车道，所述圆环形立交桥(3)圆环内圆直径略小于人行道(4)圆形转盘(5)的直径，所述圆环形立交桥(3)距离人行道(4)圆形转盘(5)路面高度不低于2. 6米。
全文摘要
市井街道路口行人、车辆无障碍龟架式立交桥，是一种涉及道路交通在城市街道纵横道路交叉路段交通设施。为了解决城市街道纵横道路交叉路口人车争道，交通通行不畅车辆拥堵、行人不便，车辆通行效率低，行人没有安全感，甚至带来许多安全隐患。设置城市街道纵向道路(1)横向道路(2)交叉路段人行道(4)在同一地平面上由圆形转盘(5)全方位贯通，实现人车分流保障行人行走方便安全不受车辆干扰；设置纵向道路(1)横向道路(2)交叉路段龟架式圆形立交桥(3)，保障纵向道路(1)横向道路(2)机动车辆全方位弯转无障碍择向通行。
文档编号E01C1/04GK102995512SQ20121052639
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月26日 优先权日2012年11月26日
发明者赵树峰 申请人:赵树峰