专利名称：一种用于沥青路面热刺碾压的碾压轮的制作方法
技术领域：
—种用于沥青路面热刺碾压的碾压轮技术领域[0001]本实用新型涉及道路碾压技术领域，尤其涉及一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮。
背景技术：
[0002]浙青路面使用一段时间后，表面出现光滑和裂缝病害。在表面喷洒一定剂量的乳化浙青，即“雾封层”是一种常用的处理表面裂缝的技术措施，费用低、速度快。但是，该工艺降低表面摩擦系数，使得路面更加光滑，威胁行车安全。现有方法同时处理浙青路面表面光滑和裂缝问题，主要是在原路面上加铺一层浙青混合料，如热拌浙青混合料的“罩面”和乳化浙青冷拌混合料的“微表处”等。但是，加铺一层浙青混合料不但耗费石料，而且工期慢，阻碍交通。因此，需要对现有的碾压设备特别是碾压轮进行改进，进而有利于对现有施工工艺进行改进。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮，能快速、经济的处理浙青路面表面光滑与裂缝，具体技术方案如下。[0004]一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮，所述碾压轮表面具有钢刺，碾压轮内部设置有用于加热碾压轮表面的热风式加热装置，加热后的碾压轮表面和钢刺用于加热软化路面表层的浙青。[0005]进一步优化的，所述碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条 16条；所述多边形的外接圆的直径为1.5ηΓ2.5m ;碾压轮的宽度为1.5nT2.5m。[0006]进一步优化的，所述钢刺采用高碳钢材料，钢刺为圆台形，其靠近碾压轮表面的上底面直径dl为:0.5 mm 3.0mm ;下底面直径d2为0.3 mm 2.5mm ;钢刺高度h为0.5 mm 8.0mm0[0007]进一步优化的，钢刺在碾压轮表面呈正方形阵列布置，相邻钢刺的中心位置的间距 a 为 3.0 mm 10mm。[0008]上述碾压轮可用于修复浙青路面表面构造和裂缝的施工方法中，其包括如下步骤:[0009](I)喷洒乳化浙青:采用乳化浙青洒布车，在干燥、清洁的浙青路面上均匀洒布0.2kg/nTl.0 kg/m 2的乳化浙青；待乳化浙青破乳后进行步骤(2)；[0010](2)热刺碾压:提前加热碾压轮，使得碾压轮表面的温度为120°C 180°C，碾压速度为2km/tT6 km/h，所述碾压轮表面具有钢刺。[0011](3)碾压结束后，待路面表面温度降至60°C以下，即恢复车辆通行。[0012]上述方案中，采用表面带刺的钢质的、空心的多边形碾压轮。多边形碾压轮在行进过程中，对路面具有冲击作用，从而提高刺入效果。在碾压轮内部设置热风式加热装置。加热软化路面表层的浙青混合料，提高刺入效果，同时减小刺压对路面的损伤。[0013]选择适宜的天气施工，自洒布乳化浙青至碾压结束，路面不得淋雨。本实用新型相对于现有技术所具有的优点及有益效果:(I)与现有的“雾封层”技术相比，本实用新型采用的碾压轮结构简单，能在洒布乳化浙青后进行热刺碾压，既封闭了路面表面的裂缝，又提高了表面构造深度，从而提高了路面抗滑性能；(2)与现有在原路面上加铺一层浙青混合料的“罩面”、“微表处”技术相比，利用本实用新型所述碾压轮，可不耗费石料资源，而且施工速度快，对交通的干扰少。
图1为实施例中表面带刺的多边形碾压轮结构示意图。图2为实施例中碾压轮表面的钢刺结构示意图。图3为实施例中碾压轮表面钢刺的布置示意图。
具体实施方式
以下结合实例和附图对本发明的的实施作进一步说明，但本发明的实施和保护不限于此。实施例1某高速公路浙青路面通车5年后，路面表面光滑，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定了路面表面的构造深度和横向力系数，结果见表I。而且，路面出现较多的表面裂缝。选择2km长路段，应用本发明热刺碾压设备和施工工艺修复浙青路面表面构造，同时填补表面裂缝。首先，封闭待处理车道的交通。采用乳化浙青洒布车，在干燥、清洁的浙青路面上均匀洒布0.2kg/m2的乳化浙青。待乳化浙青破乳后，开始热刺碾压。提前30分钟加热碾压轮，使得其表面的温度为120°C时，开始碾压。碾压速度为2km/h。碾压结束后5分钟，路面表面温度降至60°C以下，即恢复车辆通行。所采用的碾压轮内部设置了热风式加热装置I。加热装置为上海茂闾电器有限公司生产的ZYD-030B型超大功率工业热风机。通过热风加热碾压轮及其表面钢刺。单个碾压轮的质量为1000kg。如图1，碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为16条。碾压轮外接圆的直径为2.5m。碾压轮的宽度为2.5m。碾压轮表面的钢刺2采用高碳钢材料。如图2，钢刺为圆台形。其靠近碾压轮表面的上底面直径dl为:0.5 mm ;下底面直径d2为0.3 mm ;高度h为0.5 mm。如图3，钢刺在碾压轮表面呈正方形阵列布置，钢刺中心位置的间距a为3.0 mm。施工结束后，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定路面表面的构造深度和横向力系数，试验结果见表I。实施例2在与实施例1相同的高速公路上，选定与实施例1相邻的2km长路段，再次应用本发明热刺碾压设备和施工工艺修复浙青路面表面构造，同时填补表面裂缝。首先，封闭待处理车道的交通。采用乳化浙青洒布车，在干燥、清洁的浙青路面上均匀洒布1.0kg/m2的乳化浙青。待乳化浙青破乳后，开始热刺碾压。[0032]提前50分钟加热碾压轮，使得其表面的温度为180°C时，开始碾压。碾压速度为6km/h。碾压结束后10分钟，路面表面温度降至60°C以下，即恢复车辆通行。[0033]所采用的碾压轮内部设置了加热装置。加热装置为上海茂闾电器有限公司生产的ZYR-50型燃气式热风机，能源采用液化石油气。通过热风加热碾压轮及其表面钢刺。[0034]单个碾压轮的质量为500kg。碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条。碾压轮外接圆的直径为1.5m。碾压轮的宽度为1.5m。[0035]碾压轮表面的钢刺采用高碳钢材料。钢刺为圆台形。其靠近碾压轮表面的上底面直径dl为:3.0 mm ;下底面直径d2为2.5 mm ;高度h为8.0 mm。钢刺在碾压轮表面呈正方形布置，钢刺中心位置的间距a为10 _。[0036]施工结束后，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定路面表面的构造深度和横向力系数，试验结果见表I。[0037]对比实施例1现有乳化浙青“雾封层”工艺及其效果[0038]在与实施例1相同的高速公路上，选定与实施例1相邻的2km长路段，实施现有乳化浙青“雾封层”工艺，填补路面表面裂缝。[0039]首先，封闭待处理车道的交通。采用乳化浙青洒布车，在干燥、清洁的浙青路面上均匀洒布0.2kg/m2的乳化浙青。待乳化浙青破乳后，即恢复车辆通行。[0040]施工结束后，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定了路面表面的构造深度和横向力系数，试验结果见表I。[0041]表I路面构造深度和横向力系数检测结果[0042]
权利要求1.一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮，其特征在于所述碾压轮表面具有钢刺，碾压轮内部设置有用于加热碾压轮表面的热风式加热装置，加热后的碾压轮表面和钢刺用于加热软化路面表层的浙青。
2.根据权利要求1所述的一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮，其特征在于所述碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条 16条；所述多边形的外接圆的直径为1.5m 2.5m ;碾压轮的宽度为1.5m 2.5m。
3.根据权利要求1所述的一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮，其特征在于所述钢刺采用高碳钢材料，钢刺为圆台形，其靠近碾压轮表面的上底面直径dl为:0.5 mm 3.0mm ；下底面直径d2为0.3 mm 2.5mm ;钢刺高度h为0.5 mm 8.0mm。
4.根据权利要求1 3任一项所述的一种用于浙青路面热刺碾压的碾压轮，其特征在于钢刺在碾压轮表面呈正方形阵列布置，相邻钢刺的中心位置的间距a为3.0 mm 10mm。
专利摘要本实用新型公开一种用于沥青路面热刺碾压的碾压轮，所述碾压轮表面具有钢刺，碾压轮内部设置有用于加热碾压轮表面的热风式加热装置，加热后的碾压轮表面和钢刺用于加热软化路面表层的沥青。所述碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条~16条；所述多边形的外接圆的直径为1.5m~2.5m；碾压轮的宽度为1.5m~2.5m。本实用新型结构简单，利用本实用新型进行沥青路面热刺碾压，既封闭了路面表面的裂缝，又提高了表面构造深度，从而提高了路面抗滑性能。
文档编号E01C23/09GK202989751SQ20122068509
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月13日 优先权日2012年12月13日
发明者葛折圣 申请人:华南理工大学