本发明涉及桥梁技术领域，具体来讲是一种转换式摩擦摆式减震隔震支座。
背景技术：
摩擦摆式减隔震支座，在国内又称双曲面球型减隔震支座，是一种从国外引进的，先进的隔震思想运用到桥梁抗震技术领域的具体体现。①利用钟摆原理，改变结构震动周期，并与预期场内地震周期远离，大大降低地震动能对桥梁的影响；②摩擦副大幅度耗能达到减震目的；③支座具有良好的自动复位功能，支座在地震后能自动回复到原设计位置，无需外界施力，减小地震后支座修护困难。
现行行业关于摩擦摆式减隔震支座结构的有两个标准，分别为JT/T 927-2014《桥梁双曲面球型减隔震支座》与JT/T 852-2013《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》，但这两个标准所规定的活动型支座结构各有利弊。
标准JT/T 927-2014《桥梁双曲面球型减隔震支座》规定的活动型支座结构，优点在于结构简单，抗震路线清晰，试验结果与设计相符。缺点在于：①横向水平相对移动空间大，支座球面耐磨板长期受到横向摩擦力，使用寿命大大降低，不能达到支座的设计使用寿命；②支座受温度等产生的常规外界力(温度膨胀或车辆制动)作用，使桥梁结构往复抬升，桥梁冲击系数较大，长期作用对桥梁结构会产生疲劳性损伤。
标准JT/T 852-2013《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》规定的活动型支座结构，优缺点正好与前一种相反，它解决了球面耐磨板长期受到横向水平作用力的问题，也解决了往复抬升梁体的问题，但摩擦摆的抗震路线不一致，中间有一段空行程，导致试验结果与设计需求差别极大。
技术实现要素：
本发明提供了一种转换式摩擦摆式减震隔震支座，以克服现有技术中存在的桥梁结构往复抬升、支座的抗震性能不好以及支座球面耐磨板长期受到摩擦而使用寿命大大降低的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案概述如下：
一种转换式摩擦摆式减震隔震支座，包括双曲面体，所述双曲面体的上下两个曲面上分别连有球面耐磨滑板Ⅰ和球面耐磨滑板Ⅱ，双曲面体的上下两方分别设有上摆和下摆，所述上摆的上表面上连有平面耐磨滑板，所述上摆的上方设有平面钢板，所述平面钢板的端部设有向下设置的钢挡板，所述下摆上设有将上摆卡死的钢挡环，所述钢挡环经抗剪销固定在下摆上，所述上摆与钢挡板之间还设有弹性体；正常工况或E1地震工况下，上摆(含平面耐磨滑板)、双曲面体(含球面耐磨滑板Ⅰ、球面耐磨滑板Ⅱ)、下摆被钢挡环通过抗剪销固定约束成一个相对的整体，与弹性体一起参与支座水平运动，不会产生桥梁的抬升，解决了桥梁结构往复抬升的问题，且各组件之间无相对运动，球面耐磨滑板Ⅰ、球面耐磨滑板Ⅱ不受到摩擦力，从而解决了球面耐磨板长期受到摩擦而使用寿命大大降低的问题；E2地震工况下，抗剪销被剪断，上摆、双曲面体(含球面耐磨滑板Ⅰ、球面耐磨滑板Ⅱ)、下摆(含平面耐磨滑板)形成独立件，各件之间可以产生相对平面运动，因上摆、双曲面体、下摆均为曲面接触，形成了摩擦摆运动。
更优的，所述弹性体的压缩刚度与摩擦摆的滑移刚度值相同，使得抗震路线无拐点，抗震效果更佳。
更优的，所述球面耐磨滑板Ⅰ和球面耐磨滑板Ⅱ分别镶在双曲面体的上下两个曲面上。
更优的，所述平面耐磨滑板镶在上摆的上表面上。
与现有技术相比，本发明所产生的有益效果：
(1)设置弹性体后，填补了摩擦摆的空行程，使得摩擦摆的抗震路线清晰、连续，不再出现标准JT/T 852-2013《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》规定的活动型支座因空行程出现的拐点；
(2)弹性体的刚度与摩擦摆的刚度一致，使得抗震效果更佳；
(3)正常工况下的位移是平面运动，不会产生桥梁的抬升，还解决了球面耐磨板长期受到摩擦而使用寿命大大降低的问题。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图中标号分别为：1、钢挡板；2、平面钢板；3、平面耐磨滑板；4、上摆；5、球面耐磨滑板Ⅰ；6、双曲面体；7、球面耐磨滑板Ⅱ；8、下摆；9、弹性体；10、钢挡环；11、抗剪销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例1
如图1所示，一种转换式摩擦摆式减震隔震支座，包括双曲面体6，所述双曲面体6的上下两个曲面上分别连有球面耐磨滑板Ⅰ5和球面耐磨滑板Ⅱ7，双曲面体6的上下两方分别设有上摆4和下摆8，所述上摆4的上表面上连有平面耐磨滑板3，所述上摆4的上方设有平面钢板2，所述平面钢板2的端部设有向下设置的钢挡板1，所述下摆8上设有将上摆4卡死的钢挡环10，所述钢挡环10经抗剪销11固定在下摆8上，所述上摆4与钢挡板1之间还设有弹性体9。
本实施例中，将弹性体9的压缩刚度与摩擦摆的滑移刚度值设置成相同，使得抗震路线无拐点，摩擦摆的抗震路线清晰、连续，抗震效果更佳。
具体工作原理为：正常工况或E1地震工况下，上摆4被钢挡环10卡死在下摆8上，使得上摆4以及与上摆4相固定的组件、双曲面体6(含球面耐磨滑板Ⅰ5、球面耐磨滑板Ⅱ7)、下摆8形成一个相对的整体，与弹性体9一起参与支座的水平运动，由于支座在竖直方向没有运动余量，故而不会产生桥梁的抬升，解决了现有技术中存在的桥梁结构往复抬升的问题，由于上摆4、双曲面体6(含球面耐磨滑板Ⅰ5、球面耐磨滑板Ⅱ7)、下摆8形成一个相对的整体，与弹性体9一起参与支座的水平运动，故而球面耐磨滑板Ⅰ5、球面耐磨滑板Ⅱ7两侧的各组件之间无相对运动，球面耐磨滑板Ⅰ5、球面耐磨滑板Ⅱ7不再受到相对的摩擦力，从而解决了球面耐磨板长期受到摩擦而使用寿命大大降低的问题；E2地震工况下，抗剪销11收到较强的外力而被剪断，从而使得上摆4(含平面耐磨滑板3)、双曲面体6(含球面耐磨滑板Ⅰ5、球面耐磨滑板Ⅱ7)、下摆8分开形成独立件，各组件之间可以产生相对平面运动，因上摆4、双曲面体6、下摆8之间的接触均为曲面接触，故而上摆4、双曲面体6、下摆8之间的相对运动形成了摩擦摆运动。
实施例2
在实施例1所述的一种转换式摩擦摆式减震隔震支座的基础上作进一步优化，所述球面耐磨滑板Ⅰ5和球面耐磨滑板Ⅱ7分别镶在双曲面体6的上下两个曲面上，所述平面耐磨滑板3镶在上摆4的上表面上，本实施例的设置使得运动面更光滑，连接起来密封性能好。
如上所述即为本发明的实施例。本发明不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。