自力型道闸系统的制作方法

本发明涉及一种机械传动装置，尤其是一种自力型道闸系统。

背景技术：

随着我国经济的迅速发展，城市汽车拥有量不断增加。据国家统计局统计，我国汽车拥有量2015年达到了2.7亿辆，其中小汽车拥有量达到约1.25亿辆，百户汽车拥有量达到31辆；我国已进入汽车社会时代。面对迅速增长的汽车数量，车辆管理逐渐成为社会共同关注的问题。在居民小区、企事业单位，汽车数量增加使车辆的出入频繁，出入口成为车辆进出的瓶颈，在高峰期会出现车辆排队等待出入甚至出入口阻塞。

道闸系统是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态。根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等 。

在现实生活中，经常会出现由于车速过快或驾驶者的疏忽大意从而使得汽车撞上道闸的情况出现，如何避免汽车撞上道闸是一个很大的问题。同时提高出入口的车辆进出效率，方便车辆出入，也是道闸设计需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明针对现实生活中汽车撞上道闸的现象，同时为了提高出入口的车辆进出效率，而提供一种自力型道闸系统。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种自力型道闸系统，由地上部分，地面部分和地下部分组成，所述地上部分包括道闸、支座、活动卡槽、弹簧B和延时继电器；地面部分包括平板，第一斜坡，第二斜坡和滑动装置；地下部分由传动杆，滑轮组，钢丝，弹簧A和垂直固定杆组成，所述道闸位于平板上坡上面，平板通过垂直固定杆与地面连接，且下方布置有弹簧；所述传动杆连接平板和钢丝，钢丝通过滑轮组经活动卡槽连接道闸，而支座和活动卡槽则置于道闸的下方，使得整个装置处于联动的状态；所述第一斜坡和第二斜坡连接在平板下坡处，第一斜坡与第二斜坡之间通过滑动装置10相连接，且两个斜坡处在可以相对滑动的状态。

所述滑动装置由一组滑轮和卡槽组成，卡槽开在第二斜坡上，而滑轮则固定在第一斜坡上，当两个斜坡在组装后，卡槽的半圆形部分被封闭，防止滑轮在两个斜坡相对滑动时从卡槽中掉出。

所述活动卡槽具有大口和小口两个部分，小口的宽度等于钢丝通过的宽度，从而保证活动卡槽在关闭的情况下道闸不能开启，而大口则可以让道闸通过，当活动卡槽打开后，道闸正常启动。

所述活动卡槽连接弹簧B和延时继电器，在汽车靠近道闸的过程中，活动卡槽由延时继电器控制开启，当汽车离开后，弹簧B控制活动卡槽关闭，从而锁死道闸；当汽车停留在坡道上时，道闸处于开启状态，从而锁定活动卡槽于开启位置。

所述道闸靠近支座的侧边加工成以道闸和支座接触点为圆心，该接触点到道闸侧边距离为半径的圆弧形，使得道闸在绕支座转动的过程中，道闸的外侧与活动卡槽大小口交接侧的接触面只会发生垂直方向的滑动，而不会发生水平方向的滑动，使整个装置稳定运行。

本发明的有益效果是：本发明将平板形成的地板与道闸连接在一起。当汽车进入缓冲区，会使斜坡和平板向下压，在机械传动装置的带动下，使道闸升起，让汽车得以通过；当汽车离开缓冲区后，平板会在安装在平板下方的弹簧的作用下向上升起，从而使得道闸落下。本实用发明实现了无需停车即可自动进行道闸开启和关闭的操作。

本发明的自力型道闸系统可以有效的避免汽车撞上道闸的事故，可以加强驾驶的安全。同时由于该道闸系统的运作是完全自动的，该发明的出现提高了出入口的车辆进出效率，方便车辆出入。该发明结构简单可靠，是一种纯机械结构，成本非常低。

附图说明

图1为本发明的不自力型道闸系统示意图；

图2为本发明的自力型道闸系统结构截面图；

图3为第一斜坡局部主视图；

图4为第一斜坡局部左视图；

图5为第二斜坡局部左视图；

图6为卡槽剖视图；

图7为自动闭锁装置示意图；

图8为道闸局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图进行进一步的详细说明。

如图1至图8所示，本发明的自力型道闸系统，由地上部分，地面部分和地下部分组成。

地上部分包括道闸6，支座5、动卡槽12、弹簧B13和延时继电器14；面部分包括平板1，第一斜坡7，第二斜坡8和滑动装置10。地下部分由传动杆2，滑轮组3，钢丝4，弹簧A9和垂直固定杆11组成。道闸6位于平板1上坡上面，平板1通过垂直固定杆11与地面连接，且下方布置有弹簧A9。传动杆2连接平板1和钢丝4，钢丝4通过滑轮组3经活动卡槽12连接道闸6，而支座5和卡槽12则置于道闸6的下方，使得整个装置处于联动的状态。第一斜坡7和第二斜坡8位于平板1下坡处，第一斜坡7与第二斜坡8之间通过滑动装置10相连接，且处在可以相对滑动的状态，它们一起与平板1相连接。图3中，L为第一斜坡7左侧，R为第一斜坡7的右侧。

滑动装置10由一组滑轮和卡槽组成，卡槽开在第二斜坡8上，而滑轮则固定在第一斜坡7上，当两个斜坡在组装后，卡槽的半圆形部分将会被封闭，防止滑轮在两个斜坡相对滑动时从卡槽中掉出。

如图7所示，自动闭锁装置20由活动卡槽12、弹簧B13和延时继电器14组成。活动卡槽12分为大口和小口两个部分，小口的宽度只能让钢丝通过，从而保证活动卡槽12在关闭的情况下道闸不能开启，而大口则可以让道闸通过.活动卡槽12连接弹簧B13和延时继电器14，在汽车靠近道闸6的过程中，活动卡槽12由延时继电器14控制开启，当汽车离开后，弹簧B13控制活动卡槽12关闭，从而锁死道闸6。当汽车停留在坡道上时，由于道闸6会处于开启状态，从而锁定活动卡槽12于开启位置。

参见图8，道闸6靠近支座5的侧边加工成以道闸6和支座5接触点为圆心，该接触点到道闸6侧边距离为半径的圆弧形，使得道闸6在绕支座5转动的过程中，道闸6的外侧与活动卡槽12大小口交接侧（图7中A侧）的接触面只会发生垂直方向的滑动，而不会发生水平方向的滑动，使整个装置稳定运行。

平板1的材料应该具有轻巧牢固的特点，使得其在汽车的倾轧过程中不会损坏，斜坡下方需要布置一些使用可靠的弹簧。传动杆2要结实可靠，可以长时间的使用而不需要更换。滑轮组3的选择要大小合适，使得其在运作过程中可以运作良好。钢丝4的材料要结实耐磨，可以保证其在长时间的使用时不会损坏。支座5材料牢固即可。道闸6的材料尽可能的使用轻便的材料，使得其在升起的时候可以更加容易，同时，道闸的重心应尽量远离支座，这样可以令道闸下落时变得更加容易。第一，二斜坡7，8的材料应该具有轻巧牢固和耐磨的特点，使得其在汽车的倾轧过程中不会被损坏，同时保证在相对滑动不会磨损的过快。弹簧A9应该使用比较灵敏可靠的类型，既可以保证反应迅速，又可以保证可以长时间使用而不会损坏。滑动装置10由固定部分与滑动部分组成，固定部分应该选用牢固的材料，而滑动部分应选择耐压耐磨的材料。垂直固定杆11应选择牢固可靠的材料，可以保证长时间的使用而不需要更换。活动支架12应该选用牢固耐磨的材料，以便于长时间的使用。弹簧B13应该使用比较灵敏可靠的类型，既可以保证反应迅速，又可以保证可以长时间使用而不会损坏。延时继电器14应该选择灵敏可靠的类型

其过程如下所述：

1）道闸的上升过程：当汽车行驶至感应区域时，活动卡槽会由继电器控制开启，使得道闸能够升起。汽车行驶到缓冲区内的平板上时，汽车的重量会使平板下方的弹簧压缩，使得高度下降，平板下降后会让连接在平板上的传动杆也随之下降，从而通过钢丝和滑轮的作用使道闸升起，完成道闸的上升过程。

2）道闸的下降过程：当汽车离开平板后，平板会在安装在平板下方的弹簧的作用下向上升起，绳的拉动的作用力就会消失，道闸在自身的重力的作用下落下，完成道闸的下落过程。当汽车驶离感应区域后，活动卡槽就会在弹簧的作用下自动关闭，从而锁死道闸。

3）汽车在驶上平板之前会经过斜坡，这个斜坡是由两块板和滑动装置连接形成的，斜坡在向下移动的过程中，两块板会发生相对滑动，从而保证斜坡水平距离不发生变化。滑动装置的滚轮部分固定在连接平板的斜坡上，而滑槽部分开在连接地面的斜坡上，通过滚轮在卡槽中的相对滑动，从而保证斜坡水平距离不发生变化。

本发明涉及一种自力型道闸系统，该发明的出现可以有效的避免汽车撞击道闸事故的发生。同时由于该道闸系统的运作是完全自动的，提高了出入口的车辆进出效率，方便车辆出入。本发明简单实用，成本低廉，有很强的实用价值，具有推广意义。