自动调控架构移动栈桥的制作方法

本实用新型涉及一种主要用于隧道施工的栈桥，具体为一种自动调控架构移动栈桥。

背景技术：

隧道施工，限于空间狭窄，施工设备难以安装，加之作业环节复杂，安全隐患多，效率提高难，尤其是在单线隧道。

目前，隧道施工等级越来越高，为保证隧道仰拱施工的整体性，提高承载力，要求流水作业，连续施工，仰拱一次性施工长度要达到24米以上。

现有隧道施工除了要求大跨度移位、大跨度流水作业连续施工以外，还要兼顾仰拱底部的开挖出渣施工。

因而，现有在隧道施工过程中，须设置连通前端开挖面与后端填充面的栈桥通道，以保证隧道开挖出渣和材料运输同时进行，流水作业，连续施工。

现有栈桥的不足之处是：跨度小（通常施工长度6——12米），施工长度短，移位难，无法实现24米大跨度流水作业、连续施工。

其次，现有两侧桁架加中间通道结构，虽可增加主桥跨度，使施工长度能够达到16米，但由于采用的是桁架结构，致使栈桥的宽度增大，使得本已狭窄的隧道空间更显狭窄，施工困难增大，仅适用于双线隧道，无法适应复杂地质条件下日益增多的单线隧道。

另外，现有栈桥为了兼顾仰拱底部的开挖出渣施工，需要增加栈桥踏板，使栈桥总长度至少增加十几米，在清理底渣时需要全部回退到打好的仰拱填充面上，一方面回退非常麻烦，另一方面后续环节施工不允许相隔太远，会产生相互干扰。现未见有很好的解决办法，使得栈桥的应用受到极大的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述不足，提供一种自动调控架构移动栈桥，它能够实现大跨度流水作业、连续施工，自动架构移位，自动调控姿态，安装移位容易，移动灵活，架构快捷，效率高，结构紧凑，占用空间小，制造使用成本低，特别适宜复杂地质条件下空间狭小的单线隧道施工。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，该自动调控架构移动栈桥，包括两行间隔设置的主桥梁，在所述两行主桥梁之间设有活动撑架，该活动撑架与主桥梁形成可运动连接，所述活动撑架具有架撑脚。

所述两行主桥梁相对内侧面的上部、下部分别具有轮轨，在所述活动撑架两侧面的上部、下部分别设有移动滚轮，该移动滚轮与所述轮轨形成可运动连接。

所述两行主桥梁相对内侧面具有轮槽，所述活动撑架具有移动滚轮，该移动滚轮与轮槽形成可运动连接。

所述活动撑架具有四只架撑脚，所述架撑脚可以缩短或者伸长。

所述活动撑架具有四只架撑脚，所述架撑脚可以缩短、伸长，或者折拢、展开，所述架撑脚与架油缸连接，该架油缸与控制装置连接。

所述架撑脚由上往下向外向后或者向外向前倾斜伸展或者伸长。

在所述两行主桥梁之间或者主桥梁的端部设有驱动轮，所述驱动轮与动力装置连接。

所述驱动轮可以折拢、展开，或者伸长、缩短。

在所述主桥梁的近端部或者端部设有横移机构，该横移机构包括设置在主桥梁下面的横移垫，该横移垫通过横移油缸与主桥梁连接。

所述横移油缸安装于横移垫的侧面，该横移油缸的输出轴与主桥梁的下面或者两主桥梁之间的连接机构的下面连接。

所述油缸是提供动力的液压机构。

本实用新型用于隧道施工，特别适用于大跨度双线隧道、单线隧道的快速连续作业，能够实现大跨度流水作业、连续施工，自动架构移位，自动调控姿态，安装移位容易，移动灵活，架构快捷，效率高，结构紧凑，占用空间小，制造使用成本低，特别适宜复杂地质条件下空间狭小的单线隧道施工。

附图说明

图1是本实用新型活动撑架安装处的横截面示意图。

图2是本实用新型端部侧视示意图。

图3是本实用新型安装横移垫处横截面示意图。

图中，1. 主桥梁，2. 活动撑架，3. 架撑脚，4. 移动滚轮，5. 轮轨，6. 驱动轮，7. 动力装置，8. 横移油缸，9. 横移垫。

具体实施方式

如图1、2、3所示，该自动调控架构移动栈桥，包括两行间隔设置的主桥梁1，在所述两行主桥梁1之间设有活动撑架2，该活动撑架2与主桥梁1形成可运动连接，所述活动撑架2具有架撑脚3，在所述两行主桥梁1相对内侧面的上部、下部分别设有轮轨5，在所述活动撑架2两侧面的上部、下部（对应轮轨5）分别设有移动滚轮4，该移动滚轮4与所述轮轨5形成可运动连接，所述活动撑架2具有四只架撑脚3，所述架撑脚3与架油缸连接，该架油缸与控制装置连接，所述架撑脚3可以由上往下分别向外向后、向外向前倾斜伸、缩，在所述两行主桥梁1之间或者两主桥梁1的端部设有驱动轮6，所述驱动轮6与动力装置7连接，该动力装置可以采用油缸，所述驱动轮6可以折拢、展开，或者伸长、缩短，在所述主桥梁1的近端部或者端部设有横移机构，该横移机构包括设置在主桥梁下面的横移垫9，该横移垫9通过横移油缸8与主桥梁1形成连接，所述横移油缸8安装于横移垫9的侧面，该横移油缸8的输出轴与主桥梁1的下面或者两主桥梁1之间的连接机构的下面连接。

另一种实施，可以在所述两行主桥梁1相对内侧面设置轮槽，所述活动撑架2通过移动滚轮与该轮槽形成可运动连接，其他同上。

所述活动撑架2的另一种实施，所述活动撑架2具有四只架撑脚3，所述架撑脚3可以折、展，所述架撑脚3与架油缸连接，该架油缸与控制装置连接。

所述油缸是提供动力的液压机构。

本实用新型跨度大，结构紧凑、可靠性高、使用方便，可以满足多种环境下多种工况的使用要求，适用范围非常广泛。

本实用新型间隔设置的两主桥梁为箱形梁，每行主桥梁由主桥前段和主桥后段组成，主桥前段和主桥后段通过销接销和限位销形成活动连接，并可以通过连接调态臂的臂油缸调节主桥前段与主桥后段的相对位置。

在主桥梁中部安装有活动的长撑脚、短撑脚，长撑脚可支撑在仰拱开挖面上，短撑脚可支撑在填充面上。在主桥梁后部安装了驱动轮，在主桥梁的前后部安装有横移机构。

在两行主桥梁之间安装了活动撑架，活动撑架具有与撑架动力装置连接的移动滚轮，可以从主桥前段的前端运动到主桥后段的中部。

活动撑架具有四个分别与多级伸缩油缸连接的架撑脚，在无需人工辅助的情况下，架撑脚可收缩至活动撑架的内部，也可伸出将主桥梁支撑在仰拱填充面上或者开挖面上，在活动撑架处于支撑状态时，所述驱动轮可驱动主桥梁前进或后退。

在主桥梁的端部可以安装引桥，引桥可以通过引桥油缸调节角度。

本实用新型用于大跨度仰拱施工时，主桥后段通过设置于中部的短撑脚和后端横移机构支撑在填充面上，主桥前段可以通过连接调态臂的臂油缸调整使其前端放在仰拱开挖面上，进行隧道的出渣运输。

当达到仰拱混凝土的施工长度后，臂油缸将主桥前段与主桥后段调整成一直线，活动撑架运行到主桥梁前端，并通过多级油缸伸展架撑脚支撑在仰拱开挖面上，然后收起引桥，将驱动轮伸出，开动驱动轮和活动撑架上的撑架动力装置，使主桥梁向前移动。

主桥梁前进到位后，收回活动撑架上的架撑脚、驱动轮，使主桥梁前端放置在开控土方上，主桥梁后端横移机构的横移垫支撑在填充面上，放下引桥，就可以在进行隧道开挖、出渣的同时，进行仰拱的钢筋绑扎、混凝土浇筑工作。

当进行短距离的仰拱施工时，将主桥梁中部的长撑脚支撑在仰拱开挖面上，主桥梁后部横移机构的横移垫支撑在填充层上，主桥前段的前部放置在仰拱开挖面上。由于长撑脚位于主桥梁中部，可以使主桥梁通过车辆的有效载荷成倍提高，加快出渣的速度。

当达到仰拱混凝土施工长度后，通过活动撑架、驱动轮完成栈桥的纵向前移，实现隧道开挖和仰拱混凝土的并行施工，形成连续的流水作业。

当需要横移时，主桥梁前端横移机构和主桥梁后端横移机构分别支撑在混凝土填充层上，伸出横移油缸，使主桥梁横移。

横移油缸达到最大值后，通过活动撑架上的多级油缸伸出架撑脚，使架撑脚着地支撑起主桥梁，使主桥梁前端横移机构和主桥梁后端横移机构悬空，再收回前后横移油缸，使主桥梁前端横移机构和主桥梁后端横移机构相对主桥梁横移，再通过活动撑架上的多级油缸缩回或者折拢架撑脚，使前后横移机构的横移垫支撑在混凝土填充层上。

重复上述两个步骤，就可以使本实用新型不断横移。改变油缸的伸缩方向，又可以使本实用新型的横移方向发生改变。

本实用新型主桥梁采用前后两段铰接形式，可根据施工方法的不同，调整主桥梁前后两段的相对位置，使用灵活方便，而且结构紧凑，宽度小，不仅适合双线隧道施工，也适合单线隧道施工，实用性强。

由于可以通过连接调态臂的臂油缸调节主桥前段与主桥后段的相对位置，在仰拱底部渣土清理时替代了传统栈桥的前踏板，大幅减小了栈桥的总长度，使栈桥回退距离缩短，大大方便了施工。

本实用新型主桥梁的跨度很大，即可满足一次性24米仰拱的连续浇筑施工，也可以满足两段12米的仰拱同时进行开挖和浇筑混凝土的施工。

本实用新型部件少，安装方便，主桥梁采用了铰销式安装，与传统的螺栓连接相比，安装工作量大大减少。

本实用新型位移时，无需在移动路径上进行地面处理，使用方便、快捷，不增加额外的工作。

本实用新型顶部施工空间宽阔，中间的施工空间大，各种施工机械设备可以任意施工，不受影响，可方便地进行隧道中心水沟或中心涵管的施工。