一种铁路桥梁护轮轨的制作方法

本实用新型属于铁路桥梁技术领域，具体涉及一种铁路桥梁护轮轨。

背景技术：

管内圬工桥桥上护轨的铺设形式限制了大型机械捣固车作业，采用小型养路机械对线路进行捣固作业，桥梁地段线路维修质量不高，导致职工作业量大。如若使用大型捣固车对桥上线路进行捣固作业，就必须拆装护轮轨，给养护维修单位增加了工作量，增加了安全隐患，还影响铁路运输。

红柳林至神木西铁路专用线正线长度为42.56km，东接神大线红柳林车站，西接包西铁路通道神木西车站。管内现有桥梁22座，共计7767.84m，其中特大桥4座5161.14m，大桥7座1831.19m，中桥11座775.51m，占铁路正线总长度约20％，加之新项目红神线的建设，桥梁长度将会增加至约20公里，桥梁地段便成为大型机械养护线路的“瓶颈”地段。随着煤炭运量的逐年增加，线路的破坏程度逐年增大，对这些圬工桥梁每年至少要安排一次大型捣固车作业，桥上的护轨拆装工作量大，在拆装过程中扣件容易丢失、损坏严重，据统计对线路采用大型捣固车作业时，管内每年拆装护轨、补充扣件所需人工、材料费用约55万元。为了确保桥上线路维修质量，提高大型捣固车作业效率，降低成本，消除安全隐患，研究新式护轨铺设方式非常重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铁路桥梁护轮轨，解决了现有技术中存在的圬工桥梁拆装护轨成本高、存在安全隐患且效率低下的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种铁路桥梁护轮轨，包括护轮轨本体，护轮轨本体被固定于两条相互平行的铁轨之间的枕木上。

本实用新型的特点还在于，

护轮轨本体包括固定在桥头呈人字形的弯轨和与弯轨两端相连接的两段直轨，两段直轨相互平行且均与枕木垂直。

弯轨长度不小于1.9m。

两段直轨通过螺旋道钉固定于枕木上，每个螺旋道钉的顶部通过六角螺母固定，六角螺母与螺旋道钉之间还设置有双层弹簧垫圈，双层弹簧垫圈与螺旋道钉之间还设置有扣板轨距调整圈。

螺旋道钉直径为Ф24mm。

本实用新型的有益效果是，一种铁路桥梁护轮轨，通过在桥头弯轨两端连接两段直轨，两段直轨相互平行且均与枕木垂直，设置弯轨长度不小于1.9m，直轨通过螺旋道钉固定于枕木上，每个螺旋道钉的顶部通过六角螺母固定，六角螺母与螺旋道钉之间还设置有双层弹簧垫圈，确保在混凝土枕面上钻孔后的轨枕在列车荷载的作用下不会出现孔裂，并保证脱线后轮对能在主护轨间距内和轨枕头之间滚动,不致造成列车颠覆。

附图说明

图1是本实用新型一种铁路桥梁护轮轨在铁路上的安装示意图；

图2是本实用新型一种铁路桥梁护轮轨的结构示意图。

图中，1.护轮轨本体，2.螺旋道钉，3.双层弹簧垫圈，4.扣板轨距调整圈，5.六角螺母，6.铁轨，7.枕木，8.弯轨，9.直轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种铁路桥梁护轮轨，结构如图1所示，包括护轮轨本体1，护轮轨本体1被固定于两条相互平行的铁轨6之间的枕木7上，护轮轨本体1包括固定在桥头呈人字形的弯轨8和与弯轨8两端相连接的两段直轨9，两段直轨9相互平行且均与枕木7垂直，弯轨8长度不小于1.9m，如图2所示，两段直轨9通过螺旋道钉2固定于枕木7上，每个螺旋道钉2的顶部通过六角螺母5固定，六角螺母5与螺旋道钉2之间还设置有双层弹簧垫圈3，双层弹簧垫圈3与螺旋道钉2之间还设置有扣板轨距调整圈4，其中，螺旋道钉2直径为Ф24mm。

本实用新型一种铁路桥梁护轮轨，降低了线路养护成本、提高了大型捣固车的作业效率和线路维修质量，而且大大减少了铁路职工的劳动作业强度、消除了桥上作业的安全隐患。同时，本实用新型成功解决了大型捣固机械在桥梁地段作业的困扰。另外，采用上述护轨改造方案，也避免了因大型捣固车作业期间护轨不能及时恢复而造成桥上无护轨的现象，使行车安全有了保证。