铁路用橡塑板的制作方法

本实用新型涉及铁路配件领域，特别涉及一种铁路用橡塑板。

背景技术：

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

我国人民目前开始广泛的乘坐高铁来旅游、出差、上学、探亲、回家等等，高铁是不低于250 公里/小时高速铁路。由于速度很快，所以对铁路平整性和强度有严格的要求，用水泥修建的底座，然后铺设钢轨形成高速铁路，列车高速通过钢轨，造成钢轨和枕木之间的产生巨大的冲击力，现有橡塑板在吸收冲击力的同时由于钢轨和枕木之间同时带有一定往前运动的趋势，导致橡塑板被拉长且不易被回收，长此以往导致橡塑板的厚度降低缓冲能力变差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路用橡塑板，采用连接板的凹凸配合，保持橡塑板的原有的形状。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种铁路用橡塑板，包括上缓冲层和下缓冲层，上缓冲层和下缓冲层之间从上到下依次设置第一定型层、第一连接层、第二连接层、第二定型层，第一连接层朝向第二连接层的一面开有凹口，第二连接层朝向第一连接层的一面设有和凹口相同形状和大小的凸缘，凸缘正对于凹口设置。

通过采用上述技术方案，上缓冲层和下缓冲层用于吸收钢轨和枕木在列车高速运动下产生的巨大冲击力，第一定型层用于对上缓冲层进行定性避免被拉伸过长，第一连接层的凹口和第二连接层的凸缘之间的配合保证了橡塑板整体的固定性，即使钢轨和枕木之间有向前运动的趋势，也能保证其原来的形状。

优选的，上缓冲层和下缓冲层厚度相同且由橡胶材料制成。

通过采用上述技术方案，由于橡胶具有很好的缓冲性能和表面摩擦性能好，可以减少钢轨往前运动的趋势，并且上缓冲层和下缓冲层厚度相同便于相互抵消吸收到的冲击力。

优选的，第一定型层和第二定型层厚度相同，第一定型层和第二定型层厚度由不锈钢纤维构成，且其截面为正六边形。

通过采用上述技术方案，由于上缓冲层和下缓冲层厚度相同，所以需要的第一定型层和第二定型层厚度也相同，便于对上缓冲层和下缓冲层的定型，同时整个铁路用橡塑板的加工也方便。不锈钢纤维组成的正六边形不仅使用材料最少，同时稳定性非常好。

优选的，凹口的截面半径自上而下逐渐变小。

通过采用上述技术方案，凹口和凸缘的配合非常方便，并且在后期使用的时候，截面半径逐渐减小可以使得凹凸配合往下有一个束缚力，有利于保持铁路用橡塑板的原有形状。

优选的，第一连接层和第二连接层的厚度相同且由PC/ABS合金制成的。

通过采用上述技术方案，PC/ABS合金具有良好的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线（UV）等性质，保证了铁路用橡塑板的整体的抗冲击能力。

优选的，上缓冲层的厚度大于第一连接层的厚度。

通过采用上述技术方案，列车重量很大并且速度很快，在钢轨上运动，导致钢轨和枕木之间瞬间产生很大的冲击力，所以需要更厚的缓冲层来吸收冲击力。

附图说明

图1为铁路用橡塑板的截面剖视图；

图2为第一定型层的正视图；

图3为第二连接层的剖视图；

图4为第一连接层的剖视图。

附图标记：1、上缓冲层；2、下缓冲层；3、第一定型层；4、第一连接层；41、凹口；5、第二连接层；51、凸缘；6、第二定型层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种铁路用橡塑板，自上而下依次设置为上缓冲层1、第一定型层3、第一连接层4、第二连接层5、下缓冲层2。

上缓冲层1和下缓冲层2厚度相同并且材料相同，都是采用橡胶材料制成的，铁路用橡塑板的作用就是吸收钢轨和枕木在列车运动时候产生的冲击力，橡胶材料具有很好的缓冲性，同时也具有很好的摩擦力，可以避免从钢轨和枕木之间脱离。

铁路用橡塑板的主要作用是减震，所以对上缓冲层1和下缓冲层2的厚度设置要比第一连接层4和第二连接层5的厚度要大。

同时橡胶具有一定的形变性能，由于列车本身的质量大和高速运行，导致钢轨和枕木之间瞬间产生很大的冲击力，并且钢轨具有一个往前运动的趋势，同时也带动铁路用橡塑板往前运动，长此以往导致铁路用橡塑板厚度不一致甚至断裂。

如图2所示，为了减少由橡胶材料制成的上缓冲层1和下缓冲层2的形变，第一定型层3和上缓冲层1紧固连接；第二定型层6和下缓冲层2紧固连接；通过第一定型层3和第二定型层6设置来减少橡胶的形变。第一定型层3和第二定型层6的结构相同，都是采用不锈钢纤维组成的正六边形，不锈钢纤维具有很好的强度和抗拉伸性，且组成的正六边形具有很好的稳定性，这样设置可以减少橡胶产生除上下形变之外的其他方向形变。

如图3、4所示，为了防止铁路用橡塑板整体形变之后不能复原，铁路用橡塑板的第一连接层4和第二连接层5采用凹口41和凸缘51的配合连接方式，在通过热粘方式使得铁路用橡塑板具有很好的抗拉伸性能。

为了方便第一连接层4和第二连接层5安装方便，凹口41和凸缘51形状大小形同，并且两者位置正对，同时凹口41采用自上而下截面半径逐渐减少设置，截面半径逐渐减小可以使得凹凸配合往下有一个束缚力，有利于保持铁路用橡塑板的原有形状。

第一连接层4和第二连接层5采用PC/ABS合金材料，PC/ABS合金材料具有优异的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线（UV）等性质，保证了铁路用橡塑板的整体的抗冲击能力以及使用寿命。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。