一种道闸机芯的制作方法

本实用新型涉及道闸技术领域，具体是一种道闸机芯。

背景技术：

道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态。目前的道闸产品机芯结构主要是采用电机驱动减速机，再通过减速机带动一个由曲柄、连杆、摇杆及机架组成的四杆机构来实现道闸主轴的往复转动，作为拦车构件的闸杆是固定在道闸主轴上的，随首主轴做90度范围内的往复摆动。而设计一种更加方便的道闸机芯，进一步提高效率尤为必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道闸机芯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道闸机芯，包括主轴、止动缓冲座、传动装置、减速箱、电机、离合支架和主固定板，所述传动装置上连接有主轴，主轴的下端安装有主固定板，主固定板上安装有轴承座和止动缓冲座；所述止动缓冲座分为上止动缓冲座和下止动缓冲座，主轴贯穿连接于上止动缓冲座和下止动缓冲座，上止动缓冲座的侧边连接有上止动挡板，下止动缓冲座的侧边连接有挡板；所述传动装置包括张力连杆、传动连杆、第一球头螺杆和联接杆，第一球头螺杆与主轴通过传动连杆连接；所述主轴的右端安装有副轴，主轴和副轴之间通过张力连杆连接；所述主固定板的下端固定连接有减速箱，减速箱的表面安装有塑料挡板，减速箱的两侧通过减速箱固定板连接，减速箱的内腔贯穿连接有减速箱传动轴，减速箱传动轴的下端安装有第二球头螺杆，减速箱传动轴与第二球头螺杆之间通过传动连杆固定连接，第二球头螺杆与第一球头螺杆之间通过联接杆连接；所述减速箱的下端安装有电机，电机包括电机前盖、电机定子、电机转子、电机后盖和电机转接法兰，电机前盖和减速箱通过电机转接法兰固定连接，电机前盖的下端安装有电机转子，电机转子上安装有电机定子， 电机转子的下端安装有电机后盖；所述电机后盖的下端固定连接有离合支架，离合支架的内腔安装有传动伞齿，传动伞齿的下端安装有反力弹簧，反力弹簧上连接有导向轴，导向轴的下端安装有离合后盖；所述离合支架的下方安装有凸轮手柄，凸轮手柄的上端连接有斜块，斜块上安装有弹簧；所述离合支架的内腔中贯穿连接有活动销，活动销的一端连接有斜块，活动销的另一段连接有挡销，活动销上还固定安装有伞齿。

作为本实用新型进一步的方案：所述塑料挡板上等间距设置十个长孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机横向放置在减速箱的下端。

作为本实用新型进一步的方案：所述主轴和第一球头螺杆通过传动连杆连接，为第一减速机构，减速箱传动轴和第二球头螺杆通过传动连杆连接，为第二减速机构；第一减速机构和第二减速机构之间相互结合以大扭矩方式输出动力。

与现有技术相比，本道闸机芯，通过上止动缓冲座和下止动缓冲座使得道闸在闭合过程中达到缓冲的作用不会造成其他的破坏；而第一减速机构和第二减速机构之间相互结合以大扭矩方式输出动力，可以使其输出动力一直保持在最好的状态下；而电机的横向放置，则能够有效利用空间，使得道闸机芯整体具有体积小，结构紧凑的优点，能够在机箱中为其他零部件留有更大的安装控件，有利于整体缩小机箱的体型，便于安装和运输；塑料挡板上等间距设置十个长孔，当电机工作时，能够及时排除热量，使得机器运转的更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图。

图中：1-主轴；11-轴承座；12-弹簧；2-止动缓冲座；21-上止动缓冲座；211-上止动挡板；22-下止动缓冲座；3-传动装置；31-张力连杆；32-传动连杆；33-第一球头螺杆；34-联接杆；4-减速箱；41-塑料挡板；42-减速箱固定板；43-减速箱传动轴；44-第二球头螺杆；5-电机；51-电机前盖；52-电机定子；53-电机转子；54-电机后盖；55-电机转接法兰；6-离合支架；61-传动伞齿；62-反力弹簧；63-导向轴；64-活动销；65-挡销；66-伞齿；67- 离合后盖；7-主固定板；71-挡板；8-副轴；9-凸轮手柄；10-斜块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种道闸机芯，包括主轴1、止动缓冲座2、传动装置3、减速箱4、电机5、离合支架6和主固定板7，传动装置3上连接有主轴1，主轴1的下端安装有主固定板7，主固定板7上安装有轴承座11和止动缓冲座2，止动缓冲座2使得道闸在闭合过程中达到缓冲的作用不会造成其他的破坏；止动缓冲座2分为上止动缓冲座21和下止动缓冲座22，主轴1贯穿连接于上止动缓冲座21和下止动缓冲座22，上止动缓冲座21的侧边连接有上止动挡板211，主轴1通过挡板71固定连接在主固定板7上，使其运转过程中更加稳固；下止动缓冲座22的侧边连接有挡板71；传动装置3包括张力连杆31、传动连杆32、第一球头螺杆33和联接杆34，主轴1和第一球头螺杆33通过传动连杆32连接，为第一减速机构；主轴1的右端安装有副轴8，主轴1和副轴8之间通过张力连杆31连接；主固定板7的下端固定连接有减速箱4，减速箱4的表面安装有塑料挡板41，塑料挡板41上等间距设置十个长孔，当电机5处于工作状态时，长孔可以及时排出热量，使机器运转更加顺畅；减速箱4的两侧通过减速箱固定板42连接，进一步稳固减速箱4；减速箱4的内腔贯穿连接有减速箱传动轴43，减速箱传动轴43的下端安装有第二球头螺杆44，第二球头螺杆44与第一球头螺杆33之间通过联接杆34连接，减速箱传动轴43和第二球头螺杆44通过传动连杆32连接，为第二减速机构；第一减速机构和第二减速机构之间相互结合以大扭矩方式输出动力，可以使其输出动力一直保持在最好的状态下；减速箱4的下端安装有电机5，电机5横向放置在减速箱4的下端，则能够有效利用空间，使得道闸机芯整体具有体积小，结构紧凑的优点，能够在机箱中为其他零部件留有更大的安装控件，有利于整体缩小机箱的体型，便于安装和运输；电机5包括 电机前盖51、电机定子52、电机转子53、电机后盖54和电机转接法兰55，电机前盖51和减速箱4通过电机转接法兰55固定连接，电机前盖51的下端安装有电机转子53，电机转子53上安装有电机定子52，电机转子53的下端安装有电机后盖54；电机后盖54的下端固定连接有离合支架6，离合支架6的内腔安装有传动伞齿61，传动伞齿61的下端安装有反力弹簧62，反力弹簧62上连接有导向轴63，导向轴63的下端安装有离合后盖67；离合支架6的下方安装有凸轮手柄9，凸轮手柄9的上端连接有斜块10，斜块10上安装有弹簧11；离合支架6的内腔中贯穿连接有活动销64，活动销64的一端连接有斜块10，活动销64的另一段连接有挡销65，活动销64上还固定安装有伞齿66，可通过控制凸轮手柄9，从而控制斜块10，使活动销64带动伞齿66运动，进一步使伞齿66与传动伞齿61相互结合，以达到人力控制道闸开关的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。