移梁平车及用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置的制作方法

本实用新型涉及一种平车，特别是涉及一种移梁平车；本实用新型还涉及一种用于转移大吨位预制梁的、采用平车制成的横移装置。

背景技术：

梁的预制是在预制场地的台座上完成的，施工时，需将预制梁横向移动到存梁区，25m以上的大吨位的预制梁通常在预制场地采用龙门吊或吊车进行移梁，此种方式移梁对梁体结构影响较大，所以需要压浆达到一定强度后才能移梁，通常需要至少7天梁的压浆强度才能达到设计规定，这样不能及时腾出台座进行下一个梁的预制工作，对于台座较少的预制场，不利于台座周转，工期延长增加预制成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、移动方便、移梁效率高的移梁平车。

本实用新型要解决的另一技术问题是提供一种结构简单、利于台座周转、预制成本降低的用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置。

本实用新型大吨位预制梁横移装置，包括承载平台、至少两组轮组、防磨损层、引环，每组轮组包括间隔布置的两个U形的轮架、两个车轮，两个车轮的轮轴分别安装在两个轮架的侧壁上，所述轮架固定连接在所述承载平台的下表面，所述防磨损层设置在所述承载平台的上表面，所述引环采用钢筋弯折而成，所述引环具有固定端，所述固定端固定连接在所述承载平台的前侧面。

本实用新型移梁平车，其中，所述防磨损层包括至少一层橡胶垫。

本实用新型移梁平车，其中，还包括导链，所述导链与所述引环连接。

本实用新型移梁平车，其中，所述承载平台采用钢板制成。

本实用新型移梁平车与现有技术不同之处在于本实用新型包括承载平台、至少两组轮组、防磨损层、引环，每组轮组包括间隔布置的两个U形的轮架、两个车轮，两个车轮的轮轴分别安装在两个轮架的侧壁上，所述轮架固定连接在所述承载平台的下表面，所述防磨损层设置在所述承载平台的上表面，所述引环采用钢筋弯折而成，所述引环具有连接端，所述连接端固定连接在所述承载平台的前侧面，结构简单；本实用新型移梁平车移动方便，能将预制梁移出预制梁的制作区，移梁效率高，解决制梁台座周转问题，预制成本降低。

本实用新型用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置，采用上述移梁平车制成，包括两个移梁平车，还包括两个150t的千斤顶，两个所述千斤顶分别设置在预制梁台座设置的两个预留槽内，两个移梁平车分别设置在预制梁台座两侧浇筑的移梁通道上。

本实用新型用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置，其中，所述千斤顶为液压千斤顶。

本实用新型用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置与现有技术不同之处在于本实用新型包括移梁平车和千斤顶，结构简单，使用时，将两个千斤顶分别设置在预留槽内，利用千斤顶将预制梁支起，使预制梁的底部与预制梁台座上表面之间存在间隙，此间隙可以容纳移梁平车，将移梁平车设置在预制梁台座上，两个移梁平车分别设置在预制梁台座的两端且均位于预制梁的下方，移梁平车设置完成后，打开千斤顶的回油阀，使预制梁匀速下落，至预制梁的底部与移梁平车的防磨损层紧密贴合，预制梁的两端安放在移梁平车上后，拉动移梁平车，两个移梁平车在移梁通道上同步移动，将预制梁横移到存梁位置存放，利于台座周转，预制成本降低。

下面结合附图对本实用新型移梁平车及用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型移梁平车的右视结构示意图；

图2为本实用新型移梁平车的主视结构示意图；

图3为本实用新型移梁平车的使用状态图；

图4为本实用新型用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置的结构示意图，其中示出了预制梁台座；

图5为预制梁台座的俯视示意图；

图6为本实用新型用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置的使用状态图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括承载平台1、至少两组轮组2、防磨损层3、引环4，承载平台1支承在轮组2上，防磨损层3设置在承载平台1的上表面，引环4采用钢筋弯折而成，引环4具有固定端41和环状的连接端42，固定端41固定连接在承载平台1的前侧面，连接端42用于与牵引装置连接。

结合图1和图2所示，本实施例中设置三组轮组2，三组轮组间隔布置，每组轮组包括间隔布置的两个轮架22、两个车轮21，轮架22为倒置的U形，轮架22包括平行设置的两个竖直板221及固定连接在两个竖直板221之间的连接板222，连接板222水平设置，轮架22的两个侧壁设置有安装孔，车轮21的轮轴穿过安装孔且轮轴的两端通过轴承支承在轮架22的两个侧壁上，轮架22的连接板222的上表面与承载平台1的下表面固定连接。

本实用新型移梁平车中，防磨损层3包括一层橡胶垫。防磨损层3可采用其它材质制成。

本实用新型移梁平车还包括5t导链，导链与引环4连接，导链在图中未示出，牵引装置为导链。

本实用新型中承载平台1采用钢板制成。本实用新型移梁平车的高度为20cm。

本实用新型移梁平车在使用时，预制梁30’位于移梁平车10的上方，且预制梁30’的底面与移梁平车10的上表面紧密贴合，如图3所示，预制梁30’的底面与防磨损层3的上表面紧密贴合。

如图5所示，预制梁场地内设置有预制梁台座40’，预制梁30’设置在预制梁台座40’上，预制梁台座40’的两侧均浇筑有移梁通道41’，预制梁台座40’与移梁通道41’之间设置预留槽42’，预制梁台座40’高程与移梁通道41’高程相同，浇筑移梁通道41’的混凝土标号为C30。

如图4所示，本实用新型用移梁平车制成的大吨位预制梁横移装置包括两个移梁平车10，还包括两个150t的液压千斤顶20，移梁平车10的结构如前所述，两个移梁平车10同步移动，两个千斤顶20分别设置在两个预留槽42’内，两个移梁平车10分别设置在预制梁台座40’两侧浇筑的移梁通道41’上，移梁通道41’的宽度大于移梁平车10的宽度。

为保证两个移梁平车10沿各自所在的移梁通道移动，移梁通道41’上可浇筑或设置轨道，车轮21在轨道中转动前行。

如图6所示，使用时，将两个千斤顶20分别设置在预留槽42’内，利用千斤顶20将预制梁30’支起，将移梁平车10设置在预制梁台座40’上，两个移梁平车10分别设置在预制梁台座40’的两端且均位于预制梁30’的下方，移梁平车10设置完成后，打开千斤顶20的回油阀，使预制梁30’以5mm/s的速度、两端匀速下落，至预制梁30’的底部与移梁平车10的防磨损层3紧密贴合、预制梁30’的两端安放在移梁平车10上后，将导链的一端连接在移梁平车的引环4上，将导链的另一端即手拉端固定在移梁通道的一端，拉动导链使移梁平车10缓慢横移，两个移梁平车10应在移梁通道41’上同步移动，若横移过程中移梁方向偏移，可使发生偏移的移梁平车移动，另一个移梁平车不动，调整完成后，继续移梁，当预制梁横移到存梁位置后，再次将预制梁的梁体两端采用千斤顶顶起，撤走移梁平车，存梁位置处铺设厚度不小于20mm的木板作为垫块以防止损伤预制梁梁体，确认垫块平稳后，缓缓打开千斤顶的回油阀，使预制梁以5mm/s或低于5mm/s的速度下落，直至预制梁30’的底面与垫块紧密贴合，本实用新型用移梁台车制成的大吨位预制梁横移装置利于台座周转，大大降低预制成本。

使用时，可在千斤顶20的上方设置垫板，避免顶升过程中千斤顶20损坏预制梁。

本实用新型中两个移梁平车对称布置，两个千斤顶对称设置。本实用新型适用于箱梁的横移，当然也可以用于T型梁的横移，当预制梁为T梁时，在预制梁台座两侧用200mm×150mm的方木将梁体支撑稳固，加木楔敲打夯实。

公路改建过程中，通常采用预制结构的桥梁，采用本实用新型进行人工现场移梁，施工过程安全性好，预制场投入成本降低，施工质量和进度也能得到保证。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。