一种具有视听功能的间隔式减速带的制作方法

本实用新型属于道路安全设施领域，具体涉及一种具有视听功能的间隔式减速带。

背景技术：

随着交通量的快速增长和道路安全设施配备的相应健全完善，在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，往往需要在路面上方设置一些条带状凸起的减速带，使路面稍微拱起，从而引起驾驶员的视觉注意以达到车辆减速缓慢通行的目的。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

然而，传统减速带由于其连贯式布设，汽车经过时产生颠簸，容易造成汽车减震器，悬挂，轮胎等各个部件的疲劳损耗，如果减速带破损有螺帽在外面，还可能扎破轮胎；同时增加驾驶员及乘客生不适感，轮胎行经减速带带来的噪声污染也不利于世面居住环境。基于减速带传统设置方法，通常减速到连贯式横跨整个行车道，其两端距离道路两侧路缘石只有20公分，通过路径较窄，不利于自行车自如便利的通过，同时使得例如三轮车等载货交通工具单侧轮倾斜颠簸而对货物造成损坏，带来不便。例外，在当今雾霾严重环境下夜间行车时，若道路两侧灯光昏暗，仅靠汽车远灯，减速带则不易显现，驾驶员无法提前察觉而不能及时减速，不利于安全。同时，汽车行经减速带时缺乏人性化等只能提醒功能，比较单调。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有视听功能的间隔式减速带，结构简单，设置方便，节省材料，使用寿命延长，具有夜间荧光的视觉提醒功能和语音播放的听觉提醒功能，实现视听功能一体化，人性化。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有视听功能的间隔式减速带，包括安装底座以及设置在安装底座上的圆拱顶层，圆拱顶层与安装底座之间内腔内设有缓冲层，圆拱顶层与安装底座前后两侧设有固定耳，固定耳上设有通过螺钉固定于地面上的固定螺孔，圆拱顶层上贴设有防水荧光涂层，圆拱顶层上沿轴向设有多条防滑刻槽，缓冲层内镶嵌有警示装置。

进一步的，警示装置包括镶嵌在缓冲层内的外壳以及设置在外壳内的控制器以及与控制器连接的红外感应接收器、蓄电池、语音播报装置以及扬声器。

进一步的，圆拱顶层与安装底座左右两端设有翼拱，

进一步的，翼拱上开设有扬声孔和凹槽，红外感应接收器固定在凹槽内，扬声器固定在扬声孔上。

进一步的，其中圆拱顶层为橡胶圆拱顶层，缓冲层为橡胶缓冲层，翼拱为橡胶翼拱。

进一步的，安装底座为刚性材料底座或柔性材料底座。

进一步的，防滑刻槽为折线刻槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种具有视听功能的间隔式减速带，通过在安装底座上设置圆拱顶层，圆拱顶层与安装底座之间内腔内设有缓冲层，圆拱顶层与安装底座前后两侧设有固定耳，固定耳上设有通过螺钉固定于地面上的固定螺孔，圆拱顶层上贴设有防水荧光涂层，圆拱顶层上沿轴向设有多条防滑刻槽，通过缓冲层内镶嵌的警示装置提醒驾驶员减速行车，实现人性化提醒功能，防水荧光涂层涂固定螺孔上部形成封层，在防止雨水浸泡螺钉导致生锈的同时，实现夜间远视提醒功能，有利于道路行驶安全。

进一步的，警示装置包括镶嵌在缓冲层内的外壳以及设置在外壳内的控制器以及与控制器连接的红外感应接收器、蓄电池、语音播报装置以及扬声器，通过红外感应接收器接收外界信号，并通过控制器传输电信号到语音播报装置，提醒驾驶员减速行车，实现人性化提醒功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型主视图。

其中，1、安装底座；2、圆拱顶层；3、缓冲层；4、固定螺孔；5、螺钉；6、防水荧光涂层；7、防滑刻槽；8、红外感应接收器；9、蓄电池；10、语音播报装置；11、扬声器；12、扬声孔；13、翼拱；15、外壳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1至图2所示，一种具有视听功能的间隔式减速带，包括安装底座1以及设置在安装底座1上的圆拱顶层2，圆拱顶层2与安装底座1之间内腔内设有缓冲层3，圆拱顶层2与安装底座1前后两侧设有固定耳，固定耳上设有固定螺孔4，通过螺钉5固定于地面上，圆拱顶层2上贴设有防水荧光涂层6，在防止雨水浸泡螺钉导致生锈的同时，实现夜间远视提醒功能，圆拱顶层2上沿轴向设有多条防滑刻槽7，缓冲层3内镶嵌有警示装置，警示装置包括镶嵌在缓冲层3内的外壳15以及设置在外壳15内的控制器以及与控制器连接的红外感应接收器8、蓄电池9、语音播报装置10以及扬声器11，圆拱顶层2与安装底座1左右两端设有翼拱14，翼拱14上开设有扬声孔12和凹槽13，红外感应接收器8固定在凹槽13内，用于车辆监测；扬声器11固定在扬声孔12上；

其中圆拱顶层2为橡胶圆拱顶层，缓冲层3为橡胶缓冲层，翼拱14为橡胶翼拱；安装底座1为刚性材料底座或柔性材料底座，根据水泥路面或沥青路面等不同路面类型，选择相应的底座类型，以更好的适应路面形变；防滑刻槽7为折线刻槽，外壳15为金属壳。

下面结合附图对本实用新型的结构原理和使用步骤作进一步说明：

使用时，减速带有别于传统的连贯式布设方法，根据汽车轮宽和车道数，采用间隔式设置，以双向两车道为例，减速带采用三连两断的间隔方法，即三块减速带同一条直线横向布设于路面，长度依次为分别为1.5m，1.2m，1.5m，每段减速带之间的两个间隔宽度为0.4m，以便汽车右轮恰好通过而避免颠簸，同时恰好适合右轮宽度的间距又能实现驾驶员减速瞄准以求平稳通过的驾驶心理。左右两块减速带端部距离道路两侧路缘石1m，有利于自行车，三轮载货车平稳，便利，自如地通过。

或者以双向两车道宽7m为例，减速带采用三连两断的间隔方法，即三块减速带同一条直线横向布设于路面，长度均为1.2m，每段减速带之间的两个间隔宽度为0.4m，左右两块减速带端部距离道路两侧路缘石1.3m，有利于自行车，三轮载货车平稳，便利，自如地通过。

红外感应接收器8通过接收车辆行经外界信号，并由蓄电装置9提供电路稳压控制，通过控制器转换并传输电信号到语音播报装置10，进而由扬声器11发出语音播报，提醒驾驶员减速行车。