一种公路工程路肩修筑板的制作方法

本实用新型涉及公路工程路肩技术领域，具体为一种公路工程路肩修筑板。

背景技术：

路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与保护性路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承，路肩修主板在公路工程建设中具有一个重要角色，它能够保护公路整体结构的稳定性，增加交通安全，能够使雨水顺利排出公路外，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。

现阶段的路肩修筑板不能够将公路的水顺利快速的排出公路外侧，且在雨水过多时，由于排水槽大小有限进而排水的速率会明显的降低，这样就不利于行车的安全和道路的安全，且路肩修筑板的强度往往不能够满足对道路的支撑，进而会造成路面的塌陷，进而出现交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路工程路肩修筑板，具备提高了排水能力，增加了排水的速率，进而增加了行车的安全和道路的安全，提高了路肩修筑板强度，进而提高了道路强度的优点，解决了现阶段的路肩修筑板不能够将公路的水顺利快速的排出公路外侧，且在雨水过多时，由于排水槽大小有限进而排水的速率会明显的降低，这样就不利于行车的安全和道路的安全，且路肩修筑板的强度往往不能够满足对道路的支撑，进而会造成路面的塌陷，进而出现交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程路肩修筑板，包括板体，所述板体的顶部设置有凹槽，该凹槽一端的板体内部设置有第一连接孔道，所述第一连接孔道的一侧从上往下依次设置有第一排水孔道和第二排水孔道，所述板体的一侧设置有斜板，该斜板的顶部设置有斜槽，斜槽的一端与凹槽的一端连通，所述斜板的内部设置有第二连接孔道，该第二连接孔道的一端设置有第三连接孔道，第三连接孔道的一端与斜槽连通，所述第一排水孔道远离第一连接孔道的一端与第二连接孔道的一端连通，所述第二排水孔道远离第一连接孔道的一端与第三连接孔道的一端连通，所述板体的远离斜板的一侧设置有连接块板，该连接块板的内部设置有浇灌孔道，所述浇灌孔道底端的两侧分别设置第一分接孔道和第二分接孔道，所述板体的底部和斜板的底部均设置有固定柱，该固定柱的两侧均设置有倾斜柱。

优选的，所述第一连接孔道的顶端与凹槽连通，第一连接孔道与凹槽垂直设立于板体的内部，凹槽的数量不少于两个，且凹槽等距离设立于板体的顶部，第一连接孔道的数量与凹槽的数量相一致。

优选的，所述斜槽的大小与凹槽的大小相适配，且斜槽的位置与凹槽的位置相对应。

优选的，所述第二分接孔道的一端贯穿连接块板，并延伸至板体的内部，第一分接孔道和第二分接孔道均倾斜设立于连接块板的内部，连接块板的顶部低于凹槽底端。

优选的，所述第一排水孔道和第二排水孔道均倾斜设立于板体的内部，第二连接孔道和第三连接孔道均倾斜设立于斜板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一连接孔道将凹槽与第一排水孔道和第二排水孔道连接，第一排水孔道与第三连接孔道连通，第二排水孔道通过第二连接孔道与第三连接孔道，达到了将雨水进行分散排出，进而提高了雨水排散的速率，保证了行驶车辆的安全和道路安全的优点，通过设置连接块板内部的浇灌孔道、第一分接孔道和第二分接孔道，达到了增加路肩修筑板与泥浆连接的稳定性和牢固性，进而增加了路肩修筑板的强度，保证了路肩修筑板对道路的支撑，进而增加了路肩修筑板和道路使用寿命，保证车辆行驶安全的优点，通过设置固定柱上的倾斜柱，达到了增加路肩修筑板与路基连接的稳定性和牢固性，进而增加了路肩修筑板对行驶道路的保护，提高公路整体结构稳定性的优点。

2、本实用新型通过凹槽与斜槽的连通能够使雨水进行排散，通过第二分接孔道的一端位于板体的内部，浇灌时能够增加连接块板与板体连接的牢固性，能够有效避免连接块板与板体之间出现分离，通过第一连接孔道与凹槽连通，且第一连接孔道与第一排水孔道和第二排水孔道连通，能够有效增强雨水过多时进行分散排出，进而保证了雨水排出的速率，通过倾斜柱能够有效降低路肩修筑板与路基之间出现位移，进而影响到路肩修筑板对道路的保护，从而有效的解决了现阶段的路肩修筑板不能够将公路的水顺利快速的排出公路外侧，且在雨水过多时，由于排水槽大小有限进而排水的速率会明显的降低，这样就不利于行车的安全和道路的安全，且路肩修筑板的强度往往不能够满足对道路的支撑，进而会造成路面的塌陷，进而出现交通事故的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1板体、2凹槽、3第一连接孔道、4第一排水孔道、5第二排水孔道、6斜板、7第二连接孔道、8第三连接孔道、9斜槽、10连接块板、11浇灌孔道、12第一分接孔道、13第二分接孔道、14固定柱、15倾斜柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种公路工程路肩修筑板，包括板体1，板体1的顶部设置有凹槽2，该凹槽2一端的板体1内部设置有第一连接孔道3，第一连接孔道3的顶端与凹槽2连通，第一连接孔道3与凹槽2垂直设立于板体1的内部，凹槽2的数量不少于两个，且凹槽2等距离设立于板体1的顶部，第一连接孔道3的数量与凹槽2的数量相一致，第一连接孔道3的一侧从上往下依次设置有第一排水孔道4和第二排水孔道5，板体1的一侧设置有斜板6，该斜板6的顶部设置有斜槽9，斜槽9的一端与凹槽2的一端连通，斜槽9的大小与凹槽2的大小相适配，且斜槽9的位置与凹槽2的位置相对应，斜板6的内部设置有第二连接孔道7，该第二连接孔道7的一端设置有第三连接孔道8，第三连接孔道8的一端与斜槽9连通，第一排水孔道4远离第一连接孔道3的一端与第二连接孔道7的一端连通，第二排水孔道5远离第一连接孔道3的一端与第三连接孔道8的一端连通，第一排水孔道4和第二排水孔道5均倾斜设立于板体1的内部，第二连接孔道7和第三连接孔道8均倾斜设立于斜板6的内部，板体1的远离斜板6的一侧设置有连接块板10，该连接块板10的内部设置有浇灌孔道11，浇灌孔道11底端的两侧分别设置第一分接孔道12和第二分接孔道13，第二分接孔道13的一端贯穿连接块板10，并延伸至板体1的内部，第一分接孔道12和第二分接孔道13均倾斜设立于连接块板10的内部，连接块板10的顶部低于凹槽2底端，板体1的底部和斜板6的底部均设置有固定柱14，该固定柱14的两侧均设置有倾斜柱15，通过设置第一连接孔道3将凹槽2与第一排水孔道4和第二排水孔道5连接，第一排水孔道4与第三连接孔道8连通，第二排水孔道5通过第二连接孔道7与第三连接孔道8，达到了将雨水进行分散排出，进而提高了雨水排散的速率，保证了行驶车辆的安全和道路安全的优点，通过设置连接块板10内部的浇灌孔道11、第一分接孔道12和第二分接孔道13，达到了增加路肩修筑板与泥浆连接的稳定性和牢固性，进而增加了路肩修筑板的强度，保证了路肩修筑板对道路的支撑，进而增加了路肩修筑板和道路使用寿命，保证车辆行驶安全的优点，通过设置固定柱14上的倾斜柱15，达到了增加路肩修筑板与路基连接的稳定性和牢固性，进而增加了路肩修筑板对行驶道路的保护，提高公路整体结构稳定性的优点。

使用时，将固定柱14和倾斜柱15埋进路基中，连接块板10的一端与道路边沿连接，然后进行浇灌混凝土，混凝土从浇灌孔道11进入连接块板10的内部，并分别进入到第一分接孔道12和第二分接孔道13中，带安装完毕后，道路通行后，遇到雨水天，雨水进入凹槽2中，一部分水进入到第二排水孔道5中，再进入到第三连接孔道8中排向斜槽9中排出，另一部分水通过凹槽2和斜槽9排出，当雨水过多时，进入第一连接孔道3中的雨水进入到第一排水孔道4中，并经过第二连接孔道7进入到第三连接孔道8中，再排向斜槽9进而排出。

综上所述：该公路工程路肩修筑板，通过凹槽2与斜槽9的连通能够使雨水进行排散，通过第二分接孔道13的一端位于板体1的内部，浇灌时能够增加连接块板10与板体1连接的牢固性，能够有效避免连接块板10与板体1之间出现分离，通过第一连接孔道3与凹槽2连通，且第一连接孔道3与第一排水孔道4和第二排水孔道5连通，能够有效增强雨水过多时进行分散排出，进而保证了雨水排出的速率，通过倾斜柱15能够有效降低路肩修筑板与路基之间出现位移，进而影响到路肩修筑板对道路的保护，从而有效的解决了现阶段的路肩修筑板不能够将公路的水顺利快速的排出公路外侧，且在雨水过多时，由于排水槽大小有限进而排水的速率会明显的降低，这样就不利于行车的安全和道路的安全，且路肩修筑板的强度往往不能够满足对道路的支撑，进而会造成路面的塌陷，进而出现交通事故的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。