一种道路交通防护栏的制作方法

本发明涉及道路交通安全领域，尤其涉及一种道路交通防护栏。

背景技术：

交通护栏是一种能够通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量的安全防护结构，其能够在交通事故发生时防止车辆改变行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道，从而最大限度地减少对乘员的伤害。

交通护栏在道路交通中起着重要作用，主要有以下功能：

1、分隔功能，交通护栏将机动车、非机动车和行人进行分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序；阻拦功能，交通护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆；

2、警示功能，通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生；

3、美观功能，通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。

现有交通护栏都是基于直线道路的基础上进行研究与设计的，但现有的直道护栏不能很好地适用于弯曲的道路，在道路拐弯处交通护栏只能另行组装，使得在弯曲道路上设置护栏时操作十分繁琐、缺乏灵活性。且弯曲道路上两个护栏之间所产生的间隙将导致护栏的功能在一定程度上有所下降，经常会出现车辆撞出护栏的现象，影响护栏功能的发挥。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中存在的道路交通防护栏不能很好地适用于弯曲的道路，在弯曲道路设置时缺乏灵活性，弯曲道路上两个护栏之间所产生的间隙影响护栏功能的发挥等缺陷，提供了一种新的道路交通防护栏。

为了解决上述技术问题，发明通过以下技术方案实现：

一种道路交通防护栏，包括至少一个底座、至少两个立柱，所述的底座上设置有凹槽，所述的立柱底部设置于底座的凹槽内，所述的立柱一侧设置有转动连接部，所述的立柱另一侧设置有转动限位部，所述的转动限位部上设置有转动限位槽，其中一个立柱的转动连接部插入相邻立柱转动限位部的转动限位槽内并在转动限位槽内转动。

本发明中的底座与立柱相配合，用于固定立柱，立柱的转动连接部插入到相邻立柱转动限位部的转动限位槽内，从而实现了各个立柱之间的相互插接，使得各个立柱相互配合能够形成连续、无缝隙的防护栏，而立柱的转动连接部在相邻立柱转动限位部的转动限位槽内转动，使得各个立柱之间能够相互转动，从而使得本发明可根据道路的弯曲来调整各个立柱之间的相对角度，其中底座的数量可以设置为一个，使得所有的立柱与同一个底座相连接，并使底座沿着立柱的连接方向弯曲，从而保证立柱与底座连接后的稳定性，也可以设置多个底座，使各个底座根据立柱弯曲的情况与不同数量的立柱相连接，与从而在不对底座进行更改的情况下也能够实现随着立柱的连接方向弯曲的目的。通过以上结构，使得本发明可沿着弯曲道路进行布置，且在弯曲布置过程中也不会产生缝隙，其结构简单，设置过程灵活方便，易于市场推广。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的转动连接部包括弧形连接部、第一限位条，所述的转动限位部包括弧形限位部、圆形限位部、第二限位条，所述的圆形限位部位于弧形限位部的内侧并通过第二限位条与弧形限位部连接，所述的转动限位槽设置于圆形限位部、第二限位条、弧形限位部所围成的空间中，其中一个立柱的弧形连接部插入相邻立柱的转动限位槽内并在转动限位槽内转动，所述的第一限位条、第二限位条相配合对弧形连接部的转动角度进行限位。

转动限位部的转动限位槽通过圆形限位部、第二限位条、弧形限位部围绕而成，使得转动限位槽本身也呈现弧形，从而能够更好地与转动连接部的弧形连接部相配合，使得弧形连接部在转动限位槽内转动时更加顺畅。转动限位部的圆形限位部在弧形连接部插入到转动限位槽内后能够填充弧形连接部的内侧，而转动限位部的弧形限位部则能够拦住弧形连接部的外侧，从而通过圆形限位部与弧形限位部的配合很好地对弧形连接部进行限位，使弧形连接部始终位于转动限位槽内，防止弧形连接部在插接以及转动时脱落。第一限位条、第二限位条两者相互配合，能够限定相邻两个立柱之间的转动角度，防止相邻两个立柱之间无限制的进行转动，从而保证了本发明沿着弯曲道路布置的同时也能够保证本发明的防护强度。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的立柱为连接立柱，所述的连接立柱中弧形连接部的方向与转动限位槽的方向相反。

当立柱中弧形连接部的方向与转动限位槽的方向相反时，相邻立柱连接后能够沿着同一个方向转动，从而能够更好地适应沿同一方向弯曲的道路类型，同时也能够更好地保证本发明的防护强度。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的立柱中一部分为连接立柱，另一部分为换向立柱，所述的连接立柱中弧形连接部的方向与转动限位槽的方向相反，所述的换向立柱中弧形连接部的方向与转动限位槽的方向相同。

连接立柱中弧形连接部的方向与转动限位槽的方向相反，使得相邻的连接立柱相互连接后能够沿着同一个方向转动，而换向立柱中弧形连接部的方向与转动限位槽的方向相同，使得换向立柱与换向立柱相互配合或者换向立柱与连接立柱相互配合，达到换向的目的，从而能够更好地适应左右弯曲的道路类型，同时也能够更好地保证本发明的防护强度。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的换向立柱中，所述的转动连接部的数量为两个，其中一个转动连接部的弧形连接部方向与转动限位槽的方向相同，另一个转动连接部的弧形连接部方向与转动限位槽的方向相反。

在换向立柱中设置两个不同方向的转动连接部，使得换向立柱在同一时间可以选择两个转动方向，还可以实现分道的目的，从而使得本发明不仅可以适应左右弯曲的道路类型，还也可以适应由一条道路延伸至两条道路的道路类型，进一步增强了本发明的适用范围，能够更好地满足不同路况的需要。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的转动连接部与所述的转动限位部之间还设置有中间连接部。

设置中间连接部一方面可以增加单个立柱的长度，节省组装时间，提高工作效率，另一方面使用者可在中间连接部上加设其它警示物或装饰物，从而扩展立柱的能够，并且使得组装后的交通防护栏更加美观。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的中间连接部呈四边形且四边形的其中两个对角分别与转动连接部、转动限位部相连接。

通过以上结构的设置可以进一步加强中间连接部的强度，同时使得中间连接部的可视面能够面向车辆行进的方向，从而进一步增强中间连接部的警示以及装饰效果。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的中间连接部呈波浪型且波浪型的两个端部分别与转动连接部、转动限位部相连接。

通过以上结构的设置可以进一步加强中间连接部的强度，同时使得中间连接部的可视面能够面向车辆行进的方向，从而进一步增强中间连接部的警示以及装饰效果。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的中间连接部上还设置有反光元件。

设置反光元件可以进一步提高中间连接部对车辆的警示效果，起到更好地防护作用。

作为优选，上述所述的一种道路交通防护栏，所述的底座上还设置有用于固定底座的固定孔。

固定孔能够用来穿设膨胀螺丝等固定件，从而使得底座能够牢固地固定在道路上，进一步增强了本发明的防护强度。

附图说明

图1为本发明一种道路交通防护栏的结构示意图；

图2为本发明中底座的结构示意图；

图3为本发明中连接立柱的截面示意图；

图4为本发明中连接立柱相互插接后的截面示意图；

图5为本发明中换向立柱的截面示意图；

图6为本发明中连接立柱与换向立柱相互插接后的截面示意图；

图7为本发明中换向立柱转动连接部数量为2个时的截面示意图；

图8为本发明中连接立柱与图7中的换向立柱相互插接后的截面示意图；

图9为本发明中立柱的中间连接部呈四边形时的截面示意图；

图10为本发明中立柱的中间连接部呈波浪型时的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-10和具体实施方式对发明作进一步详细描述，但它们不是对发明的限制：

实施例1

如图1至图10所示，一种道路交通防护栏，包括至少一个底座2、至少两个立柱1，所述的底座2上设置有凹槽21，所述的立柱1底部设置于底座2的凹槽21内，所述的立柱1一侧设置有转动连接部11，所述的立柱1另一侧设置有转动限位部12，所述的转动限位部12上设置有转动限位槽12a，其中一个立柱1的转动连接部11插入相邻立柱1转动限位部12的转动限位槽12a内并在转动限位槽12a内转动。

在设置道路交通防护栏时，可先将另一个立柱1的转动连接部11插入相邻立柱1的转动限位槽12a内，从而使得相邻的两个立柱1之间能够通过插接的方式相互连接，在插接完毕后，转动其中一个立柱1，使其转动连接部11在相邻立柱1转动限位部12的转动限位槽12a转动，从而使得各个立柱1在相互插接之后能够沿着道路的弯曲方向转动，且在弯曲布置过程中也不会产生缝隙，当立柱1之间连接完毕后，将连接完的立柱1插入到一个底座2中，该底座2沿着立柱1的连接方向弯曲，从而保证底座2的整体性。当然，根据实际情况也可以设置多个底座2，例如一个、三个、五个、八个底座2，每个底座2连接的立柱1也可以根据实际情况进行选择，例如一个底座可以同时与一个立柱1连接，也可以同时与两个、三个、五个、八个立柱1连接，其中优选的方案是立柱1之间直线连接时可以与一个底座2连接，而当立柱1之间具有弯曲角度时，则各个立柱1分别与一个底座2连接，从而在不改变底座2形状的同时也能够让底座2沿着立柱1的连接方向弯曲，实现本发明沿着弯曲道路进行布置的目的。本发明的结构简单，设置过程灵活方便，易于市场推广。

作为优选，所述的转动连接部11包括弧形连接部11a、第一限位条11b，所述的转动限位部12包括弧形限位部12b、圆形限位部12c、第二限位条12d，所述的圆形限位部12c位于弧形限位部12b的内侧并通过第二限位条12d与弧形限位部12b连接，所述的转动限位槽12a设置于圆形限位部12c、第二限位条12d、弧形限位部12b所围成的空间中，其中一个立柱1的弧形连接部11a插入相邻立柱1的转动限位槽12a内并在转动限位槽12a内转动，所述的第一限位条11b、第二限位条12d相配合对弧形连接部11a的转动角度进行限位。

具体的，如图3、图4所示，在插接时，将其中一个立柱1的弧形连接部11a插入相邻立柱1的转动限位槽12a内，此时弧形连接部11a的外圈被弧形限位部12b所限位，弧形连接部11a的内圈被圆形限位部12c所限位，导致弧形连接部11a在插接到转动限位槽12a内后也只能从插接方向取出，而无法从其它方向取出，保证了插接的稳定性。在插接完后，当需要调整角度时，将弧形连接部11a在转动限位槽12a内转动，其中第一限位条11b、第二限位条12d相配合能够对弧形连接部11a的转动角度进行限位，当其中一个立柱1上的第一限位条11b与相邻立柱1上的第二限位条12d碰触时，能够限定相邻两个立柱1之间的第一个转动角度，当其中一个立柱1的弧形连接部11a与相邻立柱1上的第二限位条12d碰触时，能够限定相邻两个立柱1之间的第二个转动角度，使得相邻立柱1只能在第一个转动角度与第二个转动角度之间转动，防止弧形连接部11a向左或向右转向过度而影响本发明的防护效果。

作为优选，所述的立柱1为连接立柱，所述的连接立柱中弧形连接部11a的方向与转动限位槽12a的方向相反。

如图4所示，在连接立柱中弧形连接部11a的方向与转动限位槽12a的方向相反的情况下，各个连接立柱相互插接后，各个连接立柱的弧形连接部11a在相邻连接立柱的转动限位槽12a内只能够沿同一个方向转动，从而使得组合而成的道路交通防护栏只能够沿一个方向转动，从而更好地适应沿单一方向弯曲的道路类型。

作为优选，所述的立柱1中一部分为连接立柱，另一部分为换向立柱，所述的连接立柱中弧形连接部11a的方向与转动限位槽12a的方向相反，所述的换向立柱中弧形连接部11a的方向与转动限位槽12a的方向相同。

如图5、图6所示，当连接立柱与换向立柱拼接时，换向立柱的弧形连接部11a在前一个连接立柱的转动限位槽12a内能够沿一个方向例如沿逆时针方向转动，而后一个连接立柱的弧形连接部11a在换向立柱的转动限位槽12a内能够沿一个相反的方向如沿着顺时针方向转动，从而使得组合而成的道路交通防护栏既能够向左转动又能够向右转动，实现了换向的目的，从而能够更好地适应左右弯曲的道路类型。

作为优选，所述的换向立柱中，所述的转动连接部11的数量为两个，其中一个转动连接部11的弧形连接部11a方向与转动限位槽12a的方向相同，另一个转动连接部11的弧形连接部11a方向与转动限位槽12a的方向相反。

如图7、图8所示，换向立柱中，当转动连接部11的数量为两个且两个转动连接部11的方向相反时，则能够形成一个y字型的连接结构，从而通过该换向立柱能够延伸出两个方向的防护栏排布方式，反之通过该换向立柱也可以将两个方向的防护栏排布方式转换为一个方向的防护栏排布方式，从而使得本发明能够适应于例如在建道路、道路中间出现需要保护的植被等分叉的道路类型，其中两个方向的防护栏排布方式中，其弯曲方向根据需要可以设置成相同方向或者相反方向，从而更好地适应具体的路面情况。

作为优选，所述的转动连接部11与所述的转动限位部12之间还设置有中间连接部13。

作为优选，所述的中间连接部13呈四边形且四边形的其中两个对角分别与转动连接部11、转动限位部12相连接。

作为优选，所述的中间连接部13呈波浪型且波浪型的两个端部分别与转动连接部11、转动限位部12相连接。

作为优选，所述的中间连接部13上还设置有反光元件。

作为优选，所述的底座2上还设置有用于固定底座2的固定孔22。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。