一种山路防护栏杆的制作方法

本发明涉及道路安全领域，特别涉及一种山路防护栏杆。

背景技术：

由于大山的阻碍，给道路建设带来极大的困难，建设隧道能够直接穿过山体，缩短路程，但是成本极高，在一些车流量还不够大的地区，建设隧道显然不够经济实惠，因此盘山公路还是占据了更多的山区道路。俗话说山路十八弯，山路总是弯来弯去，而且山路旁边经常伴随着悬崖、陡坡等非常危险。

在山路的的危险处，如悬崖边、转弯处一般都会设置防护栏杆，用于提高安全性。

然而现有的栏杆通常有两种，一种是防护柱，在道路的边缘每隔一定距离设置一根防护柱。当车辆失控时，利用防护柱与地面的连接力阻碍车辆冲出道路。但是当车辆车速较快、重量较大时，单根防护柱根本阻挡不了车辆的惯性。

另一种是将多个防护柱连接在一起的护栏，通过防护带将多个防护柱连接在一起，当发生碰撞时，防护带能够将冲击力分散到多个防护柱上，有效提升了受冲击的载荷。

上述两种防护栏杆都是利用的障碍物原理，利用障碍物本身的固接力来抵消车辆的冲击力。为了提高防护能力就只能增加自身重量或者固接力，而这两种做法都会造成成本大量提高，不能适应现代经济社会的发展。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明旨在提供一种山路防护栏杆，能够将冲击力分解，只用承受垂直于护栏的冲击力，而不必承受平行于护栏的冲击力，能够有效防止车辆冲出道路；在能够提高防护栏杆载荷能力的同时降低建造成本。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明公开的一种山路防护栏杆，包括立柱、滚筒、横杆，所述立柱有多个，立柱沿道路边缘排列，每个立柱的下端分别与地面固定连接；每两个相邻立柱的上端分别通过横杆固定连接；所述滚筒套在立柱的中部，滚筒通过轴承与立柱连接，滚筒、立柱、轴承同轴设置。

通常，车辆都是沿着道路的延伸方向行驶，即使出现事故欲冲出道路，其主要的速度分量还是沿着道路的，垂直于道路导致车辆脱离道路的速度分量还是相对较小的。滚筒通过轴承与立柱连接，因此滚筒可以在立柱上自由转动，当车辆斜向撞上来时，滚筒会发生转动，防护栏杆将垂直于防护栏杆的冲击力抵消后，车辆将会继续沿着道路先前行进，能够有效避免车辆直接冲出道路坠入悬崖等危险区域。由于每两个相邻立柱的上端分别通过横杆固定连接，多个立柱被横向连接在一起，能够相互分担冲击力，从而提高了整个区域的受冲击载荷能力。

优选的，所述滚筒包括支撑筒、缓冲层，所述支撑筒的内壁与轴承连接，所述缓冲层覆盖支撑筒的外壁。缓冲层能够赋予碰撞时一定距离的弹性碰撞距离，能够减小碰撞时的冲量，大大提高防护栏杆的载荷能力。并且，缓冲层还能同时减小车辆和防护栏杆碰撞时的受损程度。

优选的，所述支撑筒为金属材质，所述缓冲层为橡胶材质。金属材质的支撑筒能够均匀有效地传递冲击力；橡胶材质的缓冲层能够有效提供弹性缓冲，并且持久耐用。

进一步的，每个立柱连接两个轴承，两个轴承沿立柱的轴向排列，两个轴承之间有间距。两个轴承能够均匀传递滚筒受到的冲击力，避免轴承因自身错位损坏而导致滚筒无法转动。

进一步的，还包括支杆，所述支杆上端与立柱的上端固定连接，支杆的下端与地面固定连接，支杆倾斜设置，支杆位于道路以外的一侧。支杆通过三角形稳定性的原理，与立柱、地面形成稳定的三角形，有效地提高了防护栏杆的载荷能力。

优选的，所述支杆与地面的夹角为30°至60°。

优选的，所述立柱倾斜设置，立柱的上端偏向道路一侧。当车辆撞上防护栏杆时，防护栏杆给予车辆朝向道路方向斜向下的回弹力，能够避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆。

进一步的，所述立柱与地面的夹角为60°至85°。

进一步的，所述立柱与地面垂直，所述滚筒为截顶圆锥形，滚筒下端的直径小于上端的直径。同样，当车辆撞上防护栏杆时，防护栏杆给予车辆朝向道路方向斜向下的回弹力，能够避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆。

优选的，所述截顶圆锥形的锥度为10°至60°。

本发明具有以下有益效果：

1、可以在立柱上自由转动的滚筒能够将冲击力分解，使得防护栏杆只用承受垂直于防护栏杆的冲击力，而不必承受平行于防护栏杆的冲击力，能够有效防止车辆冲出道路；

2、横杆将多个立柱横向连接在一起，能够相互分担冲击力，从而提高了整个区域的受冲击载荷能力；

3、缓冲层能够赋予碰撞时一定距离的弹性碰撞距离，能够减小碰撞时的冲量，大大提高防护栏杆的载荷能力；

4、缓冲层能同时减小车辆和防护栏杆碰撞时的受损程度；

5、金属材质的支撑筒能够均匀有效地传递冲击力，并且金属能够通过自身的塑性变形消耗一部分冲击力；

6、橡胶材质的缓冲层能够有效提供弹性缓冲，并且持久耐用；

7、支杆通过三角形稳定性的原理，与立柱、地面形成稳定的三角形，有效地提高了防护栏杆的载荷能力；

8、立柱倾斜设置能够避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆；

9、滚筒为截顶圆锥形同样能够避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图1的左视图；

图4为图3中立柱倾斜设置的示意图；

图5为图3中滚筒为截顶圆锥形的示意图；

图6为本发明的安装结构示意图；

图中：立柱1、滚筒2、横杆3、轴承4、支杆5、支撑筒21、缓冲层22。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。

如图1-6所示，本发明公开的一种山路防护栏杆，包括立柱1、滚筒2、横杆3，立柱1有多个，立柱1沿道路边缘排列，每个立柱1的下端分别与地面固定连接；每两个相邻立柱1的上端分别通过横杆3固定连接；滚筒2套在立柱1的中部，滚筒2通过轴承4与立柱1连接，滚筒2、立柱1、轴承4同轴设置。

通常，车辆都是沿着道路的延伸方向行驶，即使出现事故欲冲出道路，其主要的速度分量还是沿着道路的，垂直于道路导致车辆脱离道路的速度分量还是相对较小的。滚筒2通过轴承4与立柱1连接，因此滚筒2可以在立柱1上自由转动，当车辆斜向撞上来时，滚筒2会发生转动，防护栏杆将垂直于防护栏杆的冲击力抵消后，车辆将会继续沿着道路先前行进，能够有效避免车辆直接冲出道路坠入悬崖等危险区域。由于每两个相邻立柱1的上端分别通过横杆3固定连接，多个立柱1被横向连接在一起，能够相互分担冲击力，从而提高了整个区域的受冲击载荷能力。

为了提高防护栏杆的载荷能力，滚筒2可采用双层结构：内层为支撑筒21，外层为缓冲层22，支撑筒21的内壁与轴承4连接，缓冲层22覆盖支撑筒21的外壁。缓冲层22能够赋予碰撞时一定距离的弹性碰撞距离，能够减小碰撞时的冲量，大大提高防护栏杆的载荷能力。并且，缓冲层22还能同时减小车辆和防护栏杆碰撞时的受损程度。

为了让滚筒2能够充分发挥其功能，支撑筒21可采用金属材质，缓冲层22可采用橡胶材质。金属材质的支撑筒21能够均匀有效地传递冲击力；橡胶材质的缓冲层22能够有效提供弹性缓冲，并且持久耐用。

为了有效传递冲击力，每个立柱1都可以连接两个轴承4，两个轴承4沿立柱1的轴向排列，两个轴承4之间有间距。两个轴承4能够均匀传递滚筒2受到的冲击力，避免轴承4因自身错位损坏而导致滚筒2无法转动。

为了进一步有效地提高了防护栏杆的载荷能力，可以增设支杆5，支杆5上端与立柱1的上端固定连接，支杆5的下端与地面固定连接，支杆5倾斜设置，支杆5位于道路以外的一侧。支杆5通过三角形稳定性的原理，与立柱1、地面形成稳定的三角形，有效地提高了防护栏杆的载荷能力。具体的，支杆5与地面的夹角而在30°至60°之间选择。

为了避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆，可采用以下两种方式：

方式一，立柱1倾斜设置，立柱1的上端偏向道路一侧。当车辆撞上防护栏杆时，防护栏杆给予车辆朝向道路方向斜向下的回弹力，能够避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆。具体的，立柱1与地面的夹角可在60°至85°之间选择。

方式二，立柱1与地面垂直，滚筒2为截顶圆锥形，滚筒2下端的直径小于上端的直径。同样，当车辆撞上防护栏杆时，防护栏杆给予车辆朝向道路方向斜向下的回弹力，能够避免车辆碰撞后飞起而越过防护栏杆。具体的，截顶圆锥形的锥度可在10°至60°之间选择。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。