一种具有防撞功能的道闸的制作方法

本发明涉及一种道闸，尤其涉及一种具有防撞功能的道闸。

背景技术：

门禁系统，在智能建筑领域。指“门”的禁止权限，是对“门"的戒备防范。这里的“门”，广义来说，包括能够通行的各种通道，包括人通行的门，车辆通行的门等。因此，门禁就包括了车辆门禁。在车场管理应用中，车辆门禁是车辆管理的一种重要手段，不以收取停车费为目的，主要是管理车辆进出权限。

出入口门禁安全管理系统是新型现代化安全管理系统，它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，它涉及电子、机械、光学、计算机技术、通讯技术、生物技术等诸多新技术。它是解决重要部门出入口实现安全防范管理的有效措施。适用各种机要部门，如银行、宾馆、车场管理、机房、军械库、机要室、办公间，智能化小区，工厂等。

门禁系统早已超越了单纯的门道及钥匙管理，它已经逐渐发展成为一套完整的出入管理系统。它在工作环境安全、人事考勤管理等行政管理工作中发挥着较大的作用。由于日常车辆的行驶往往会出现不小心撞上道闸，导致道闸被撞断的情况出现，而道闸的制作材料较为复杂，一旦被撞断就无法被修复，将会给物业公司造成较大的损失，而缺少道闸也将难以防止外来车辆进入，这样同样具有较大的安全隐患。

综上，目前需要研发一种有效降低车辆撞击力度的具有防撞功能的道闸，来克服现有技术中无法降低车辆撞击力度的缺点。

技术实现要素：

(1)要解决的技术问题

本发明为了克服现有技术中无法降低车辆撞击力度的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种有效降低车辆撞击力度的具有防撞功能的道闸。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种具有防撞功能的道闸，包括有减震装置，道闸本体前后对称设有减震装置。

优选地，减震装置包括有第一弹簧、橡胶板、第二弹簧和第一连接块，道闸本体前侧与后侧中部均开有第一凹槽，第一凹槽内连接有第一弹簧，第一弹簧外端均连接有橡胶板，道闸本体前侧与后侧均上下对称开有第二凹槽，橡胶板内侧上下对称连接有第二弹簧，第二弹簧内端连接有第一连接块，第一连接块在第二凹槽内。

优选地，还包括有第二连接块、销轴、凹形板、卡块、插杆和挡块，道闸本体左端中部设有第二连接块，第二连接块中部开有通孔，通孔内转动式连接有销轴，销轴顶端与底端连接有凹形板，销轴与第二连接块均在凹形板内，凹形板顶部右侧与底部右侧均设有卡块，道闸本体顶部左侧与底部左侧均设有对应的卡块，上部卡块与下部卡块内插有插杆，插杆外侧左右对称设有挡块，挡块在卡块外侧。

优选地，还包括有连杆和滚子，道闸本体前部与后部内上下对称均开有腔体，腔体与第二凹槽内之间的道闸本体上开有滑槽，第一连接块内侧外部连接有连杆，连杆穿过滑槽，内端连接有滚子，滚子在腔体内，并与腔体配合。

优选地，道闸本体材料为不锈钢。

优选地，插杆材料为q235钢。

工作原理：当车辆碰撞到道闸本体时，通过减震装置减轻车辆碰撞的冲击力，保护道闸本体。

因为减震装置包括有第一弹簧、橡胶板、第二弹簧和第一连接块，道闸本体前侧与后侧中部均开有第一凹槽，第一凹槽内连接有第一弹簧，第一弹簧外端均连接有橡胶板，道闸本体前侧与后侧均上下对称开有第二凹槽，橡胶板内侧上下对称连接有第二弹簧，第二弹簧内端连接有第一连接块，第一连接块在第二凹槽内，当橡胶板受到车辆的撞击时，橡胶板向内侧运动，第一弹簧首先被压缩，当车辆的撞击力度较大时，第一弹簧与第二弹簧均被压缩，通过第一弹簧与第二弹簧相互配合，可以更好的降低车辆的冲击力，减低了道闸本体被撞断的风险。当车辆离开橡胶板后，第一弹簧与第二弹簧恢复原状，推动橡胶板向外侧运动复位。

因为还包括有第二连接块、销轴、凹形板、卡块、插杆和挡块，道闸本体左端中部设有第二连接块，第二连接块中部开有通孔，通孔内转动式连接有销轴，销轴顶端与底端连接有凹形板，销轴与第二连接块均在凹形板内，凹形板顶部右侧与底部右侧均设有卡块，道闸本体顶部左侧与底部左侧均设有对应的卡块，上部卡块与下部卡块内插有插杆，插杆外侧左右对称设有挡块，挡块在卡块外侧，当车辆的撞击力度过大时，插杆会被撞断，此时通过第二连接块与销轴的配合，使得道闸本体向后摆动，防止道闸本体受到较大的撞击力而被撞断，当需要修复道闸本体时，将原本断掉的插杆与卡块取下，更换新的插杆与卡块，通过卡块与插杆的配合再次将道闸本体固定。

因为还包括有连杆和滚子，道闸本体前部与后部内上下对称均开有腔体，腔体与第二凹槽内之间的道闸本体上开有滑槽，第一连接块内侧外部连接有连杆，连杆穿过滑槽，内端连接有滚子，滚子在腔体内，并与腔体配合，通过滚子与连杆的配合，对第一连接块起到导向与固定作用，防止第一连接块受到冲击力出现弯曲现象，保证了设备的稳定性。

(3)有益效果

本发明通过第一弹簧与第二弹簧相互配合，可以更好的降低车辆的冲击力，减低了道闸本体被撞断的风险，通过滚子与连杆的配合，对第一连接块起到导向与固定作用，防止第一连接块受到冲击力出现弯曲现象，达到了保证设备稳定性的效果，而在车辆的撞击力度过大时，插杆会被撞断，此时通过第二连接块与销轴的配合，使得道闸本体向后摆动，防止道闸本体受到较大的撞击力而被撞断。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的主视结构示意图。

图3为本发明减震装置的第一种右视结构示意图。

图4为本发明的部分主视结构示意图。

图5为本发明减震装置的第二种右视结构示意图。

附图中的标记为：1-道闸本体，2-减震装置，21-第一凹槽，22-第一弹簧，23-橡胶板，24-第二凹槽，25-第二弹簧，26-第一连接块，3-第二连接块，4-通孔，5-销轴，6-凹形板，7-卡块，8-插杆，9-挡块，10-腔体，11-滑槽，12-连杆，13-滚子。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种具有防撞功能的道闸，如图1-5所示，包括有减震装置2，道闸本体1前后对称设有减震装置2。

实施例2

一种具有防撞功能的道闸，如图1-5所示，包括有减震装置2，道闸本体1前后对称设有减震装置2。

减震装置2包括有第一弹簧22、橡胶板23、第二弹簧25和第一连接块26，道闸本体1前侧与后侧中部均开有第一凹槽21，第一凹槽21内连接有第一弹簧22，第一弹簧22外端均连接有橡胶板23，道闸本体1前侧与后侧均上下对称开有第二凹槽24，橡胶板23内侧上下对称连接有第二弹簧25，第二弹簧25内端连接有第一连接块26，第一连接块26在第二凹槽24内。

实施例3

一种具有防撞功能的道闸，如图1-5所示，包括有减震装置2，道闸本体1前后对称设有减震装置2。

减震装置2包括有第一弹簧22、橡胶板23、第二弹簧25和第一连接块26，道闸本体1前侧与后侧中部均开有第一凹槽21，第一凹槽21内连接有第一弹簧22，第一弹簧22外端均连接有橡胶板23，道闸本体1前侧与后侧均上下对称开有第二凹槽24，橡胶板23内侧上下对称连接有第二弹簧25，第二弹簧25内端连接有第一连接块26，第一连接块26在第二凹槽24内。

还包括有第二连接块3、销轴5、凹形板6、卡块7、插杆8和挡块9，道闸本体1左端中部设有第二连接块3，第二连接块3中部开有通孔4，通孔4内转动式连接有销轴5，销轴5顶端与底端连接有凹形板6，销轴5与第二连接块3均在凹形板6内，凹形板6顶部右侧与底部右侧均设有卡块7，道闸本体1顶部左侧与底部左侧均设有对应的卡块7，上部卡块7与下部卡块7内插有插杆8，插杆8外侧左右对称设有挡块9，挡块9在卡块7外侧。

实施例4

一种具有防撞功能的道闸，如图1-5所示，包括有减震装置2，道闸本体1前后对称设有减震装置2。

减震装置2包括有第一弹簧22、橡胶板23、第二弹簧25和第一连接块26，道闸本体1前侧与后侧中部均开有第一凹槽21，第一凹槽21内连接有第一弹簧22，第一弹簧22外端均连接有橡胶板23，道闸本体1前侧与后侧均上下对称开有第二凹槽24，橡胶板23内侧上下对称连接有第二弹簧25，第二弹簧25内端连接有第一连接块26，第一连接块26在第二凹槽24内。

还包括有第二连接块3、销轴5、凹形板6、卡块7、插杆8和挡块9，道闸本体1左端中部设有第二连接块3，第二连接块3中部开有通孔4，通孔4内转动式连接有销轴5，销轴5顶端与底端连接有凹形板6，销轴5与第二连接块3均在凹形板6内，凹形板6顶部右侧与底部右侧均设有卡块7，道闸本体1顶部左侧与底部左侧均设有对应的卡块7，上部卡块7与下部卡块7内插有插杆8，插杆8外侧左右对称设有挡块9，挡块9在卡块7外侧。

还包括有连杆12和滚子13，道闸本体1前部与后部内上下对称均开有腔体10，腔体10与第二凹槽24内之间的道闸本体1上开有滑槽11，第一连接块26内侧外部连接有连杆12，连杆12穿过滑槽11，内端连接有滚子13，滚子13在腔体10内，并与腔体10配合。

道闸本体1材料为不锈钢。

插杆8材料为q235钢。

工作原理：当车辆碰撞到道闸本体1时，通过减震装置2减轻车辆碰撞的冲击力，保护道闸本体1。

因为减震装置2包括有第一弹簧22、橡胶板23、第二弹簧25和第一连接块26，道闸本体1前侧与后侧中部均开有第一凹槽21，第一凹槽21内连接有第一弹簧22，第一弹簧22外端均连接有橡胶板23，道闸本体1前侧与后侧均上下对称开有第二凹槽24，橡胶板23内侧上下对称连接有第二弹簧25，第二弹簧25内端连接有第一连接块26，第一连接块26在第二凹槽24内，当橡胶板23受到车辆的撞击时，橡胶板23向内侧运动，第一弹簧22首先被压缩，当车辆的撞击力度较大时，第一弹簧22与第二弹簧25均被压缩，通过第一弹簧22与第二弹簧25相互配合，可以更好的降低车辆的冲击力，减低了道闸本体1被撞断的风险。当车辆离开橡胶板23后，第一弹簧22与第二弹簧25恢复原状，推动橡胶板23向外侧运动复位。

因为还包括有第二连接块3、销轴5、凹形板6、卡块7、插杆8和挡块9，道闸本体1左端中部设有第二连接块3，第二连接块3中部开有通孔4，通孔4内转动式连接有销轴5，销轴5顶端与底端连接有凹形板6，销轴5与第二连接块3均在凹形板6内，凹形板6顶部右侧与底部右侧均设有卡块7，道闸本体1顶部左侧与底部左侧均设有对应的卡块7，上部卡块7与下部卡块7内插有插杆8，插杆8外侧左右对称设有挡块9，挡块9在卡块7外侧，当车辆的撞击力度过大时，插杆8会被撞断，此时通过第二连接块3与销轴5的配合，使得道闸本体1向后摆动，防止道闸本体1受到较大的撞击力而被撞断，当需要修复道闸本体1时，将原本断掉的插杆8与卡块7取下，更换新的插杆8与卡块7，通过卡块7与插杆8的配合再次将道闸本体1固定。

因为还包括有连杆12和滚子13，道闸本体1前部与后部内上下对称均开有腔体10，腔体10与第二凹槽24内之间的道闸本体1上开有滑槽11，第一连接块26内侧外部连接有连杆12，连杆12穿过滑槽11，内端连接有滚子13，滚子13在腔体10内，并与腔体10配合，通过滚子13与连杆12的配合，对第一连接块26起到导向与固定作用，防止第一连接块26受到冲击力出现弯曲现象，保证了设备的稳定性。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。