自锁装配式预制道路路基及路基收边块组件的制作方法

本发明涉及道路建设技术领域，特别是指一种自锁装配式预制道路路基及路基收边块组件。

背景技术：

根据道路交通施工的规范，当前的道路可以划分为多个结构层次。通常的道路从上至下可以分为面层、基层、底基层和路基，其中面层直接与大气及车辆、行人接触，要求高的强度、刚度、平整度、抗滑、耐磨等；基层与底基层则是道路的主要承重结构，起到了承受拉应力的重要功能；而路基则是直接与土基接触的层次，良好的路基结构应当具备稳定的特性，能够适应一定程度的地质变化，从而保障上部路面的健康。

现有技术中，路基的铺设主要采用湿法铺装和预制组装两种方式。湿法铺装作业存在施工周期长、工期受环境影响大、易造成环境污染等缺陷，已经逐渐被预制组装的方式取代；预制路基铺设时间短，可以缩短工期，施工过程中不会造成环境污染，非常环保，并且预制路基可以采用建筑废料等进行制作，还具备节能省料环保的优点。但是，现有的预制路基存在装配后稳定性差、连接不紧密，容易导致路面开裂等问题，难以达到湿法铺装作业路基的施工效果。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种自锁装配式预制道路路基及路基收边块组件，用以提高预制路基的连接紧密度，保障道路质量。

基于上述目的本发明提供的一种自锁装配式预制道路路基，路基主体大致呈长方形，所述路基主体短边所在两侧面分别设置有凸部，所述凸部与所述主体长边所在两侧面共同形成凹部，当多个所述路基装配使用时，所述凸部与所述凹部相配合。

可选的，与所述路基主体长边所在的两侧面上，靠近所述路基主体短边所在两侧面的两端分别设置有朝向所述主体外部的三角形突起物；所述突起物和所述路基主体短边所在两侧面形成所述凸部，所述突起物和所述路基主体长边所在两侧面形成所述凹部。

可选的，所述路基主体长边所在两侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述路基主体外部倾斜；所述路基主体短边所在两侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述路基主体内部倾斜，且所述路基主体长边所在两侧面的倾斜角度与所述路基主体短边所在两侧面的倾斜角度在数值上相同。

可选的，所述路基主体侧面上设置有凹槽，当多个所述路基主体装配使用时，相对的所述凹槽相互匹配形成注浆通道。

可选的，所述路基主体相对的一组侧面上分别设置有至少1处第一凹槽，所述路基主体相对的另一组侧面上分别设置有至少2处第二凹槽，任一所述第一凹槽与任一所述第二凹槽相互错开。

可选的，所述路基主体底面设置有支脚，所述支脚关于所述路基主体底面轴线对称分布。

可选的，所述支脚为正方形锥台，所述支脚靠近所述路基主体一面的边长大于所述支脚远离所述路基主体一面的边长。

可选的，所述路基主体上表面进行拉毛处理。

可选的，所述路基主体任意侧面的中部，设置有吊装槽。

基于同一目的，本发明实施例还提供一种与所述的自锁装配式预制道路路基配合使用的路基收边块组件，包括收边块，所述收边块一侧面形状与所述预制道路路基形状配合，与该侧面相对的另一侧面为平面；所述收边块用于填充多个所述预制道路路基配合铺设后，在边缘处产生的凹陷部分。

可选的，所述路基收边块组件，包括填充块，所述填充块呈长方形，用于填充多个所述预制道路路基及所述收边块配合铺设后，与道路边缘之间的空隙。

可选的，所述填充块上表面设置有路缘石。

从上面所述可以看出，本发明提供的自锁装配式预制道路路基的凸部与所述凹部相互配合，在多个自锁路基配合组装时，由于凸部、凹部的相互配合，加上异构部分由于结构特征不易发生相对移动，因此可以有效保障配合的牢靠性，辅以混凝土浇筑，可以保证路基的兼顾和稳定，有效解决了现有技术中装配式路基稳定性不足，容易发生开裂等事故的问题。

附图说明

图1为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的俯视图；

图2为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的俯视透视图；

图3为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的左视图；

图4为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的主视图；

图5为图2中1-1面的截面示意图；

图6为图2中2-2面的截面示意图；

图7为图3中A-A面的截面示意图；

图8为图3中B-B面的截面示意图；

图9为图3中C-C面的截面示意图；

图10为图4中D-D面的截面示意图；

图11为图4中E-E面的截面示意图；

图12为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的一种可选实施例的配合方式示意图；

图13为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的另一种可选实施例的配合方式示意图；

图14为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例铺设于土基上时的状态示意图；

图15为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的一种可选实施例的示意图；

图16为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的一种装配示意图；

图17为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的另一种装配示意图；

图18为本发明提供的路基收边块组件的实施例中收边块的立体示意图；

图19为本发明提供的路基收边块组件的实施例中收边块的俯视图；

图20为本发明提供的路基收边块组件的实施例中填充块的立体示意图；

图21为本发明提供的路基收边块组件的实施例中填充块的侧视图；

图22为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的又一种装配示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

图1为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的俯视图。如图所示，本发明提供的一种自锁装配式预制道路路基的一个实施例中，路基主体大致呈长方形，所述长方形主体长边方向相对的两端分别设置有凸部1，所述凸部与所述主体长边共同形成凹部2，当多个所述路基装配使用时，所述凸部1 与所述凹部2相配合。

需要说明的是，路基主体大致呈长方形，此处“大体”的含义是，路基主体在没有设置凸部1与凹部2时，为一长方形(长方体)；凸部1在水平方向凸出所述路基主体，形成异构部分(相对于传统的矩形等规则图形而言)，对于路基主体的短边所在的两端而言，该异构部分即与短边所在的两端共同组成所述凸部1，对于路基主体长边所在的两端而言，该异构部分即与长边所在的两端环绕包围形成所述凹部2，可见所述凹部2并非是在原长方形路基主体的基础上朝向内部凹陷，而是由于所述异构部分与路基主体上长边所在的两端面包围，在视觉上呈现出凹陷的效果。

从上面所述可以看出，本实施例提供自锁装配式预制道路路基的凸部1 与所述凹部2相互配合，在多个自锁路基配合组装时，由于凸部1、凹部2两异构部分的相互配合，不易发生相对移动，因此可以有效保障配合的牢靠性，辅以混凝土浇筑，可以保证路基的紧密和稳定，有效解决了现有技术中装配式路基稳定性不足，容易发生路面开裂等事故的问题。

继续参考图1，如图所示，在一些可选的实施例中，所述路基主体长边所在的两侧面上，靠近所述路基主体短边所在两侧面的两端分别设置有朝向所述主体外部的突起物3；所述突起物3和所述路基主体短边所在两侧面形成所述凸部1，所述突起物和所述路基主体长边所在两侧面形成所述凹部2。

在对前一实施例的解释说明中已经指出，所述凸部1在水平方向凸出所述路基主体，形成异构部分，本实施例进一步限定该异构部分的成因是突起物3，并且对于突起物3的形状不加以限定，只要能够使得凸部1与凹部2尽可能相互配合，避免相对位移即可。参考图1，可见图中的突起物3为三角形，相对于其他形状的突起物而言，三角形的突起物在装配时更为容易，并且在装配完成后的连接紧密度也能够满足要求。结合附图可以看出，凸部1和凹部2的形状是相互配合的，凸部1可以插入凹部2中，从而完成组合。

图2为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的俯视透视图，图 3为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的左视图，图4为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的主视图。参考图1-图4，如图所示，在可选的实施例中，所述路基主体长边所在两侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述路基主体外部倾斜；所述路基主体短边所在两侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述路基主体内部倾斜，且所述路基主体长边所在两侧面的倾斜角度与所述路基主体短边所在两侧面的倾斜角度在数值上相同。

本实施例中，进一步为路基主体的不同侧面设置了不同方向的倾斜角度。以图2为观察视角，可见路基的上、下两侧面的底部分别朝向路基内侧倾斜，路基的左、右两侧面的上部分别朝向路基内侧倾斜，并且倾斜的角度数值相同。进一步，所述突起物3的各侧面跟随其所属路基主体侧面的倾斜方向和角度，例如以图1中左上的突起物3为例，该突起物3的下侧面与路基主体左侧面共同构成凹部2，因此其跟随路基主体左侧面的倾斜角度，即上部朝向主体内侧倾斜；同理突起物3的上侧面与路基主体上侧面共同构成凸部1，因此其跟随路基主体上侧面的倾斜角度，即下部朝向路基内侧倾斜。

本实施例的侧面倾斜设计，可以在装配时达到咬合的效果，不但可以阻止相邻路基在水平方向的相互移动，还可以进一步阻止相邻路基在竖直方向上的相互移动，与前述实施例相比，不但避免了预制路基的水平相对位移，还进一步避免了预制路基在竖直方向上的相对位置，从而提高了组合后路基的紧密度，从根本上杜绝了因为路基错位导致的路面开裂、起伏的问题，还能够在装配时达到辅助对齐的效果。

图5为图2中1-1面的截面示意图；图6为图2中2-2面的截面示意图。参考图3-图6所示，在一些可选的实施例中，所述路基主体侧面上设置有凹槽 5，当多个所述路基主体装配使用时，所述凹槽形成注浆通道。

现有的预制路基在装配时也存在注浆步骤，但注入的混凝土浆液通常仅存在于路基块之间的缝隙中，难以有效保证连接紧密度，在道路长期使用的过程中不能保证路基块相互之间仍保持在同一平面上。

本实施例中的自锁路基在完成组装后，可以通过路基之间的接缝注入混凝土浆，通过路基侧面设置凹槽5，在进行装配时，凹槽5与相邻路基主体表面，或与相邻路基主体上的凹槽5形成注浆通道，在注入混凝土浆时混凝土浆可以沿注浆通道顺利流入，在凝固后将各路基单元相互连接，从而极大地提高连接紧密度。

图7为图3中A-A面的截面示意图；图8为图3中B-B面的截面示意图；图9为图3中C-C面的截面示意图；图10为图4中D-D面的截面示意图；图 11为图4中E-E面的截面示意图。参考附图所示，所述路基主体相对的一组侧面上分别设置有至少1处第一凹槽，所述路基主体相对的另一组侧面上分别设置有至少2处第二凹槽，任一所述第一凹槽与任一所述第二凹槽相互错开。

参考图3-图11所示，以图2为观察视角，可见在所述路基主体的左右两侧面中部，分别设置有一处凹槽5(即所述第一凹槽)，在所述路基主体的上下两侧面，分别设置有2处凹槽5(即所述第二凹槽)，参考图3所示，可以清楚地看到处于同一路基主体的相邻两侧面上的凹槽5之间存在高度差，当相邻路基主体拼合时，位于不同路基主体相对面上的第一凹槽与第二凹槽并不相互对应，而是分别与另一路基主体的侧面相对应。这种设计可以进一步增加相邻路基块的有效连接面积，当注入于路基块缝隙内的混凝土浆液凝固并形成填充物后，填充物的不同部分分别嵌入与相邻两路基块的凹槽5中，由于凹槽5 的不对应，形成交错的咬合式结构，最大限度地提升了预制路基之间的连接紧密度。

图12为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的一种可选实施例的配合方式示意图；图13为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的另一种可选实施例的配合方式示意图。如图所示，在另一些可选的实施例中，所述注浆通道还可以采用其他方式形成。

参考图12所示，在所述路基主体侧面还可以设置凸缘4，且路基主体每侧面上的凸缘4与该侧面上的凹槽5交错设置；当多个所述预制道路路基组合时，不同路基块相接侧面上的凸缘4插入另一路基块的凹槽5中，较佳的，凸缘4的高度小于凹槽5的深度，这样一来由凸缘4对于凹槽5的槽口进行封闭，在凹槽5内形成了所述注浆通道。此种配合方式可以减小注浆通道的体积，节约混凝土浆液用量，降低施工成本；同时依靠凸缘4与凹槽5的配合进一步增强相邻路基主体之间的结合紧密度，保证在注浆量减少的前提下路基的稳定性。

参考图13所示，在另一些可选的实施方式中，所述路基主体侧面的所述凹槽5一一对应设置，及在路基主体的各侧面等高处设置相同数量的凹槽5，当多个所述预制道路路基组合时，不同路基块相接侧面上的凹槽5相对，形成体积更大的注浆通道。同本实施例中其他实施方式相比，本实施方式的注浆量较大，但相应的在混凝土浆液凝固后，形成的填充物体积增加，更加稳固，能够起到更好的连接效果。

图16为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的一种装配示意图。本实施例的各实施方式可以单独使用，也可以配合使用，具体可根据工程需要及预算进行确定。参考图16所示，本发明实施例中的预制道路路基在配合使用时，所述凸部1与凹部2相互配合，并在4个所述路基中部形成注浆孔 101，用于注入混凝土浆液。

本实施例通过设置凹槽(和/或凸缘)，形成了平行于地面的注浆通道；由相邻路基主体之间的接缝处形成的竖直(或近似竖直的)注浆孔注入的混凝土浆液在凝固后，形成竖直(或近似竖直的)主骨架；混凝土通道内的混凝土浆液凝固后，形成水平的分支骨架；路基主体之间缝隙内的混凝土浆液凝固后，形成立体的填充层；由所述主骨架、分支骨架和填充层共同构成了骨架式的整体结构，与常规预制路基注浆后形成的简单平面连接相比，本实施例的连接方式实现了多样化、立体化，全方位地保证了路基主体之间的连接紧密度。

在一些可选的实施例中，参考图2，所述路基主体底面设置有支脚6，所述支脚6关于所述路基主体底面轴线对称分布。

路基在铺设时，其底部接触的是土基，土基的结构较为复杂，存在一定高低起伏，为了保证预制预计块与土基的连结紧密度，同时提高预制路基块的整体性，在预制路基块铺设完成后需要进行灌浆，从预制路基块相互之间的缝隙中注入特质混凝土浆，填充路基块之间、路基块与土基之间的缝隙。但是在一些特殊情况下注浆时难以保证填充预制路基块与土基之间的缝隙；例如图14 所示情形中，预制路基块与土基之间由于土基不够平整出现大块空洞，在注浆后图示空洞难以被完全填充，从而在路基与土基之间形成永久性空洞，对道路质量造成较大影响。

本实施例针对上述问题，在路基主体底面设置支脚6，所述支脚6的分布形式是大致沿所述路基主体底面轴线对称分布的。对于结构并不完全对称的路基主体来说，尽可能将支脚6均匀分布在底部即可。此外，对于支脚的形状也不需要进行限定，只要能够达到将路基主体支起，并与土基相距一定距离，满足混凝土浆液注入条件即可。所述支脚6达到的技术效果至少包括两点：第一，将路基主体支起，保证混凝土浆液充分注入路基主体与土基之间的缝隙，保证完全填充；第二，增加了路基主体的底部总面积，提高了路基主体与土基的连接性能，增强整体性。

在一些较佳的实施例中，所述支脚6为正方形锥台，所述支脚6靠近所述路基主体一面的边长大于所述支脚远离所述路基主体一面的边长。

在一些可选的实施例中，所述路基主体上表面进行拉毛处理，所述拉毛处理的形式并不限定。例如，图1中的拉毛7采用了网格拉毛，除此之外，还可以采用菱形拉毛、竖条拉毛、横条拉毛、方格拉毛等形式。

在一些可选的实施例中，参考图2所示，所述路基主体任意侧面的中部，设置有竖直的吊装槽8。所述吊装槽8的主要功能是配合吊装设备进行预制路基块的吊装，以保证在运输、装配的过程路预制路基块的完整性；在必要时，也可以通过吊装槽8形成的缝隙进行注浆。

图15为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的一种可选实施例的示意图。如图所示，在一些可选的实施中，所述路基主体的各面边缘、所述凹槽5 的开口边缘处设置切角。参考附图，附图标记中的结构10代表的结构可以是路基主体，也可以是两凹槽5之间的路基侧面凸出部分。从图中可以清楚地看到，在结构10的边缘处设置有切角，这样一来当结构10之间通过注浆形成填充物11后，填充物11在结构10的边缘连接处的厚度会增加，从而强化了结构10之间连接紧密度，避免了相邻路基主体之间、凹槽之间因为连接不够紧密发生错位等问题。

图17为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的另一种装配示意图。如图所示，本发明实施例的另一方面还提供与所述的自锁装配式预制道路路基配合的路基收边块组件，包括收边块12，所述收边块12一侧面形状与所述预制道路路基形状配合，与该侧面相对的另一侧面为平面；所述收边块 12用于填充多个所述预制道路路基配合铺设后，在边缘处产生的凹陷部分。

图18为本发明提供的路基收边块组件的实施例中收边块的立体示意图；图19为本发明提供的路基收边块组件的实施例中收边块的俯视。如图所示，在一些具体的实施例中，所述收边块12包括用于与所述预制道路路基配合的配合面121，以及与所述配合面相对的竖直面122。所述配合面121在附图中仅绘制出了大致外形，但需要说明的是，所述配合面121可与上述任一实施例中的所述预制道路路基相配合，并根据各实施例的不同结构改变设计外形(例如增设凹槽，或以一定角度倾斜等)。

在上述实施例中，所述竖直面122可以直接与道路边缘配合，但有时经过收边块121填充后，路基边缘与道路边缘仍然有一定间隙。因此在本发明实施例的另一方面还提供了填充块13，参考图17所示，所述填充块13呈长方形，用于填充多个所述预制道路路基及所述收边块配合铺设后，与道路边缘之间的空隙(图17中右侧的长竖线表示道路边缘)。

图20为本发明提供的路基收边块组件的实施例中填充块的立体示意图；图21为本发明提供的路基收边块组件的实施例中填充块的侧视图。如图所示，在另外一些可选的实施例中，填充块13上表面设置有路缘石131，在装配时可以在铺设路基的同时，完成路缘石的铺设；一方面可以简化施工流程，提高施工效率，另一方面还可以提高路缘石与路基的连接紧密度，提高道路施工质量。

上述路基收边块组件的各部件实施例可以单独使用，也可以配合使用。图 22为本发明提供的自锁装配式预制道路路基的实施例的又一种装配示意图。如图所示，当铺设后的路基主体与道路边缘之间的间隙较大时，可以采用多个上述长方形的填充块13进行填充，并在与道路边缘接触的填充块13上表面设置所述路缘石131。实际上在施工规划的过程中，应当提前考虑装配时路基主体与道路边缘之间的距离，并根据这一距离确定填充块13的宽度、数量，进行制作。可见，根据实际施工场景，填充块13的尺寸和设置数量可以进行灵活的调整，从而实现模数化组合，适应各种不同的道路宽度，满足多样化的工程需要。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。