一种沥青路面修复设备的制作方法

本实用新型涉及路面修复领域，尤其为一种沥青路面修复设备。

背景技术：

目前在我国的道路铺设大都采用沥青作为原料进行铺设的，由于汽车轮胎等交通工具的碾压和摩擦，道路上经常会出现沥青路面破损，沥青路面破损后一般就等待严重后再重新铺设，这给道路上的汽车和行人的交通带来了极大的不便，并且这种方式大大浪费了能源，而且还存在工人劳动强度大的问题。

技术实现要素：

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种沥青路面修复设备，包括车体，以及分别设于车体前方、后方的加热装置和压路滚筒，所述车体上设有驾驶室；所述压路滚筒的中心轴两端分别连接有第一连杆，两根第一连杆的另一端设有横杆，横杆的中部设有安装环；所述车体后方设有安装孔，安装环穿过安装孔，将压路滚筒连接在车体后方；所述加热装置包括壳体、风扇和加热器，所述壳体的底部开口，壳体内自上而下依次设有风扇和加热器；所述壳体的一侧设有第二连杆，第二连杆的端部与车体前部铰接；所述第二连杆的中部还铰接有气缸杆，气缸杆的另一端与车体铰接。

优选的，所述气缸杆与车体铰接的位置高于第一连杆与车体铰接的位置。

优选的，所述壳体的开口处还设有耐热防护网。

优选的，所述加热器包括第一加热电阻丝R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五加热电阻丝R5、第一三极管Q1、第二三极管Q2和热敏电阻Rx，所述第二三极管Q2的集电极通过第一加热电阻丝R1与直流电源的正极连接，第二三极管Q2的基极一依次通过第三电阻R3、第二电阻R2及第一加热电阻丝R1与直流电源的正极连接，第二三极管Q2的基极二依次通过第四电阻R4及第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第二三极管Q2的基极三与第一三极管Q1的集电极连接，第二三极管Q2的发射极通过第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的发射极通过第五加热电阻丝 R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的基极依次通过热敏电阻Rx及第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接。

优选的，所述第一三极管Q1的基极连接恒流电路A的输出端。

优选的，所述恒流电路A的输入端接在第二电阻R2与第三电阻R3之间的接线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型构思新颖、结构巧妙，实际应用中，驾驶员在驾驶室内操控车体前进，加热装置对沥青路面进行加热，路面上的沥青在高温作用下被迅速融化，车体继续前进，车体后方的压路滚筒对融化的沥青路面进行压平修复。相比于传统的路面修复工艺，利用这种设备对沥青路面进行修复，大大减少了工作量，提高了工作效率，并且修复效果显著，具有极强的实用价值。将热敏电阻直接接在加热主回路上，加热功率大，效率高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的加热装置抬起时的示意图；

图3为本实用新型结构的加热器的电路图。

图中：1、车体，2、驾驶室，3、第二连杆，4、壳体，5、风扇，6、加热器，7、耐热防护网，8、气缸杆，9、安装孔，10、安装环，11、第一连杆， 12、压路滚筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-2，一种沥青路面修复设备，包括车体1，以及分别设于车体 1前方、后方的加热装置和压路滚筒12，所述车体1上设有驾驶室2。实际应用中，驾驶员在驾驶室2内操控车体1前进，加热装置对沥青路面进行加热，路面上的沥青在高温作用下被迅速融化，车体1继续前进，车体1后方的压路滚筒12对融化的沥青路面进行压平修复。相比于传统的路面修复工艺，利用这种设备对沥青路面进行修复，大大减少了工作量，提高了工作效率，并且修复效果显著，具有极强的实用价值。

所述压路滚筒12的中心轴两端分别连接有第一连杆11，两根第一连杆11 的另一端设有横杆，横杆的中部设有安装环10；所述车体1后方设有安装孔9，安装环10穿过安装孔9，将压路滚筒12连接在车体1后方。

所述加热装置包括壳体4、风扇5和加热器6，所述壳体4的底部开口，壳体4内自上而下依次设有风扇5和加热器6，加热器6产生高温，风扇5将加热器6产生的高温吹响下方的沥青路面。

所述壳体4的一侧设有第二连杆3，第二连杆3的端部与车体1前部铰接。所述第二连杆3的中部还铰接有气缸杆8，气缸杆8的另一端与车体1铰接。在不工作时，如果需要转移该设备，利用气缸杆8将加热装置抬起，方便车体 1移动。

优选的，所述气缸杆8与车体1铰接的位置高于第一连杆11与车体1铰接的位置。

实施例二

所述壳体4的开口处还设有耐热防护网7，耐热防护网7可以保护壳体4 内的部件不被外力损坏。

实施例三

请参阅图3，所述加热器6包括第一加热电阻丝R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五加热电阻丝R5、第一三极管Q1、第二三极管Q2 和热敏电阻Rx，所述第二三极管Q2的集电极通过第一加热电阻丝R1与直流电源的正极连接，第二三极管Q2的基极一依次通过第三电阻R3、第二电阻R2 及第一加热电阻丝R1与直流电源的正极连接，第二三极管Q2的基极二依次通过第四电阻R4及第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第二三极管Q2 的基极三是与第一三极管Q1的集电极连接，第二三极管Q2的发射极通过第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的发射极通过第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的基极依次通过热敏电阻 Rx及第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的基极连接恒流电路A的输出端，恒流电路A输入端接在第二电阻R2与第三电阻R3之间的接线上。

在主电路中由直流电源通电后，第二三极管Q2导通，第一三极管Q1将断开，第一加热电阻丝R1及第五加热电阻丝R5将发热，使温度迅速升高至需求温度。第二三极管Q2对主回中的通断进行控制，它将热敏电阻不接在加热主回路，而是由恒流源供电，连接于三极管的b、e极，根据设定温度值达到与否控制三极管的开关动作，以此控制加热主回路。因控制回路的工作电流很小，比如1mA，主回路流过此电流时，发热量很小可负略不计。这样带来的好处是温度控制准确，波动小。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。