一种地铁用减震器的制作方法

本实用新型属于地铁配件技术领域，具体涉及一种地铁用减震器。

背景技术：

在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方设置减震器来降低振动减小噪音，由于路轨表面高低不平是随机的，路基硬软也有差异，且车轮行至接缝处时会有一强冲击，所以车厢对路轨的作用力也是不确定的，这就对减震器的要求较高。

现有的减震器在使用过程中存在一些缺陷，例如减震器没有设置减震气囊，减震效果较差，没有设置降噪垫片，不能有效降低噪音，上不能根据车轮在运动过程中受到的压力不同来进行调节，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁用减震器，以解决上述背景技术中提出的减震器没有设置减震气囊，减震效果较差，没有设置降噪垫片，不能有效降低噪音，上不能根据车轮在运动过程中受到的压力不同来进行调节，使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用减震器，包括减震器外壳，所述减震器外壳内部中间位置处设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿上支撑盖板连接有减震器外壳，所述上支撑盖板的下方对称设置有支撑杆，所述支撑杆的两侧均设置有减震气囊，所述减震气囊之间通过连接气管连接，所述减震器外壳外部靠近减震气囊的一侧位置处设置有进气管，所述支撑杆的下方设置有下支撑盖板，所述下支撑盖板的下方设置有降噪垫片，所述降噪垫片的下方设置有盖板槽，所述盖板槽的底部设置有滑动支撑板，所述减震器外壳上靠近滑动支撑板的两侧内壁对称开设有限位槽，所述滑动支撑板的下方均匀设置有至少十个减震弹簧，所述减震弹簧的下方设置有连接底座，所述连接底座的内部对称设置有螺旋弹簧，所述连接底座的下方设置有阻尼垫片，所述减震器外壳的外部下方设置有固定底座，所述固定底座的内部四周均开设有固定孔。

优选的，所述减震气囊为一种橡胶材质的构件。

优选的，所述螺旋弹簧的张力至少是减震弹簧两倍。

优选的，所述进气管处设置有气阀。

优选的，所述上支撑盖板为圆柱形结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了降噪垫片，可以有效降低车轮与路轨之间撞击振动产生的声音。

(2)本实用新型设置了减震弹簧和螺旋弹簧，减震弹簧可以在压力较小时，提供减震效果，降低振动，当突然压力增大时，滑动支撑板下移，接触到螺旋弹簧，由于螺旋弹簧张力较大，可以承受较大的压力，提供更好的减震效果。

(3)本实用新型设置了减震气囊，提高了本减震器的减震效果，且减震气囊内部的气体容量可以根据需要进行增减，在路轨接缝处时，可以加大减震气囊的气体容量，降低振动。

(4)本实用新型设置了限位槽，可以限制滑动支撑板滑动的距离，防止滑动支撑板长期滑动距离超过弹簧的形变能力，导致减震器的损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图中：1-紧固螺栓、2-上支撑盖板、3-减震气囊、4-减震器外壳、5-支撑杆、6-下支撑盖板、7-盖板槽、8-螺旋弹簧、9-固定底座、10-阻尼垫片、11-减震弹簧、12-滑动支撑板、13-限位槽、14-降噪垫片、15-进气管、16-连接气管、17-连接底座、18-固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁用减震器，包括减震器外壳4，减震器外壳4内部中间位置处设置有紧固螺栓1，紧固螺栓1贯穿上支撑盖板2连接有减震器外壳4，上支撑盖板2的下方对称设置有支撑杆5，支撑杆5的两侧均设置有减震气囊3，可以提高本减震器的减震效果，减震气囊3之间通过连接气管16连接，减震器外壳4外部靠近减震气囊3的一侧位置处设置有进气管15，可以方便对减震气囊3进行充放气，支撑杆5的下方设置有下支撑盖板6，下支撑盖板6的下方设置有降噪垫片14，可以降低噪音，降噪垫片14的下方设置有盖板槽7，盖板槽7的底部设置有滑动支撑板12，减震器外壳4上靠近滑动支撑板12的两侧内壁对称开设有限位槽13，可以限制滑动支撑板12的滑动位置，滑动支撑板12的下方均匀设置有至少十个减震弹簧11，提高了本减震器的减震效果，减震弹簧11的下方设置有连接底座17，连接底座17的内部对称设置有螺旋弹簧8，当压力过大时，螺旋弹簧8可以起到缓冲减震的效果，连接底座17的下方设置有阻尼垫片10，可以起到减震，降噪的效果，减震器外壳4的外部下方设置有固定底座9，固定底座9的内部四周均开设有固定孔18，方便对本减震器进行固定。

为了使减震气囊3经久耐用，本实施例中，优选的，减震气囊3为一种橡胶材质的构件。

为了使本减震器的减震效果更佳，本实施例中，优选的，螺旋弹簧8的张力至少是减震弹簧11两倍。

为了使减震气囊3可以正常充放气，本实施例中，优选的，进气管15处设置有气阀。

为了使本减震器方便使用，本实施例中，优选的，上支撑盖板2为圆柱形结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过连接底座17上的固定孔18进行安装，通过进气管15向减震气囊3内冲入氮气，即可使用，当受到压力时，上支撑盖板2下移，上支撑盖板2下移过程中上支撑盖板2底部的减震气囊3缓冲掉一部分压力，上支撑盖板2通过支撑杆5带动下支撑盖板6下移，下支撑盖板6下移接触到盖板槽7，盖板槽7下移带动滑动支撑板12在限位槽13内滑动，滑动支撑板12在限位槽13内移动的过程中，减震弹簧11受到压力发生形变，起到缓冲的作用，达到减震的效果，设置了降噪垫片14，可以有效降低车轮与路轨之间撞击振动产生的声音，设置了减震弹簧11和螺旋弹簧8，减震弹簧11可以在压力较小时，提供减震效果，降低振动，当突然压力增大时，滑动支撑板12下移，接触到螺旋弹簧8，由于螺旋弹簧8张力较大，可以承受较大的压力，提供更好的减震效果，设置了减震气囊3，提高了本减震器的减震效果，且减震气囊3内部的气体容量可以根据需要进行增减，在路轨接缝处时，可以加大减震气囊3的气体容量，降低振动，设置了限位槽13，可以限制滑动支撑板12滑动的距离，防止滑动支撑板12长期滑动距离超过弹簧的形变能力，导致减震器的损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。