空铁道岔系统用固定结构的制作方法

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及空铁道岔系统用固定结构。

背景技术：

空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通，集城市快速公交(BRT)与地铁的优点于一身，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。空铁与其他轨道交通一样，在轨道分叉处也需要设置道岔系统进行分流变道。由于空铁是倒挂在空中的一种轨道交通工具，轨道下方没有地面进行支撑，其上所有的重力全部以下坠的方式悬挂在轨道上，因此当空铁的车厢在经过道岔处时，车辆顶部与道岔进行触碰与施压，其上所有重力全部作用在与道岔的接触面上。对于道岔面向分叉轨道所在方向的一侧，该侧表面在现有的空铁道岔使用过程中，容易受到频繁的撞击与连续施压导致变形；同时当空铁在道岔上换道时，由于换道处的分叉轨道多为弧形，离心力会增大对道岔施加的侧向压力，导致道岔瞬时承载极大，制约了在空铁技术中对道岔进行大规模的推广使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供空铁道岔系统用固定结构，以解决现有技术中用于空铁中的道岔承载极大、受损较快的问题，实现降低空铁道岔的承载的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

空铁道岔系统用固定结构，包括主轨道、从主轨道上分出的分叉轨道、以及设置在分叉处的道岔，所述道岔通过转轴连接在主轨道和分叉轨道的交汇处；还包括用于驱动所述道岔转动的驱动机构，当道岔贴靠在分叉轨道表面时，道岔隔断分叉轨道；当道岔贴靠在主轨道表面时，道岔隔断主轨道；还包括并排在主轨道外侧的若干直线驱动装置，所述直线驱动装置的输出端固定顶板，所述顶板正对道岔；当直线驱动装置处于收缩状态时，所述顶板远离直线驱动装置的一侧表面与主轨道的侧边共面。

针对现有技术中用于空铁中的道岔承载极大、受损较快的问题，本实用新型提出空铁道岔系统用固定结构，包括主轨道、从主轨道上分出的分叉轨道、以及设置在分叉处的道岔，所述道岔通过转轴连接在主轨道和分叉轨道的交汇处，所述道岔由驱动机构驱动，绕转轴进行转动，当道岔转动至贴靠在分叉轨道表面时，道岔隔断分叉轨道。当道岔转动至贴靠在主轨道表面时，道岔隔断主轨道。主轨道外并排设置若干直线驱动装置，每个直线驱动装置的输出端都连接顶板，当直线驱动装置处于收缩状态时，所述顶板远离直线驱动装置的一侧表面与主轨道的侧边共面，即是此时顶板不会影响空铁在主轨道上的正常运行，此时道岔贴靠在分叉轨道的表面，分叉轨道被阻挡。当需要换道时，道岔转动至贴靠在主轨道表面，此时分叉轨道被连通，此时即启动直线驱动装置进行动作，将顶板向着道岔所在方向进行推动，使得顶板顶靠在道岔表面，由若干个直线驱动装置和顶板同时对道岔施加顶推力，从而抵消部分空铁在道岔处向分叉轨道进行换道时，自身惯性和离心力共同对道岔所施加的极大的载荷，以此降低道岔的瞬时承载，从而实现降低道岔受损频率的目的。

优选的，当道岔贴靠在分叉轨道表面时，与道岔相接触的分叉轨道的表面嵌设有弹性部。当道岔贴靠在分叉轨道表面时，由于分叉轨道处均设置有分叉的开口，因此道岔仅能由端部贴靠在分叉轨道的表面，道岔中心位置大部分属于侧面无承载的状态，此时，车厢沿着主轨道通行，车厢向着分叉方向的侧向压力和部分重力完全施加在道岔上，对于空铁而言，道岔会受到非常大的重力载荷，导致道岔非常容易受损。而本方案中在分叉轨道的表面嵌设有弹性部，当道岔贴靠在分叉轨道表面时，与分叉轨道相接触的道岔部分位于弹性部上，道岔所受到的载荷施加在弹性部上，导致弹性部受压变形，由弹性部的弹性复位力向道岔提供反作用力，抵消掉道岔所受到的部分载荷，从而降低道岔受到的压力、降低道岔部分所受到的磨损。

优选的，所述弹性部为异戊橡胶。异戊橡胶不仅具有很高的抗拉抗压强度，还具有非常好的耐高温性能，能够有效克服空铁运行过程中车厢快速通过产生的摩擦热量对橡胶带来的干扰，防止快速老化的现象发生，从而进一步提高本实用新型的使用寿命。

优选的，所述弹性部的厚度为2～3mm。弹性部过厚会降低空铁运行时的平稳性，过薄会导致弹性支撑的效果不佳，2～3毫米能够在上述问题中取得最佳的平衡值。

优选的，还包括设置在主轨道分叉处前端的感应装置，所述感应装置与所述驱动机构、直线驱动装置信号连接。当有车厢从主轨道上向前运动至感应装置时，由感应装置感应到车厢的到来，并向驱动机构、直线驱动装置发出信号，由驱动机构控制道岔进行转动，实现空铁运行过程中自动换道的效果；同时由直线驱动装置驱动顶板向前运动，使得道岔转动过程中顶板已经开始进行提供顶推力，确保本实用新型工作的自动化与稳定性。

优选的，所述感应装置为光敏微动开关。光敏微动开关即光敏开关，当有车辆或车厢即将进入道岔工作区时，光敏探头能够根据光线突变进行准确可靠的检测，确保本实用新型的使用安全稳定。

优选的，所述感应装置与道岔之间的距离≥0.66m。能够满足时速120km/h的车体运行速度下，具有至少2.0的安全系数，即具有两倍的信号传感与反应时间，确保工作安全。

优选的，所述驱动机构为设置在主轨道远离分叉轨道一侧的电磁继电器，所述道岔由磁性材料制作而成，所述电磁继电器正对所述弹性部。即是当电磁继电器工作时，将道岔磁吸转动，使得道岔贴靠至主轨道的表面，实现车体换向至分叉轨道的效果。电磁继电器正对所述弹性部，道岔在不换道时又与弹性部接触，因此确保电磁继电器工作时能够准确的将道岔吸附。

优选的，所述直线驱动装置为液压缸。液压缸能够提供极大的驱动力，从而更大的抵消道岔所受到的载荷。

优选的，所述顶板为硬质合金板。确保顶板具有优良的强度与硬度，确保顶板能够经受住极大的瞬时载荷的冲击，提高顶板的使用寿命。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型空铁道岔系统用固定结构，由若干个直线驱动装置和顶板同时对道岔施加顶推力，从而抵消部分空铁在道岔处向分叉轨道进行换道时，自身惯性和离心力共同对道岔所施加的极大的载荷，以此降低道岔的瞬时承载，从而实现降低道岔受损频率的目的。

2、本实用新型空铁道岔系统用固定结构，由弹性部的弹性复位力向道岔提供反作用力，抵消掉道岔所受到的部分载荷，从而降低道岔受到的压力、降低道岔部分所受到的磨损。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例中道岔贴靠在分叉轨道表面时的仰视图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型具体实施例中道岔贴靠在主轨道表面时的仰视图；

图4为图3中B处的局部放大图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-主轨道，2-分叉轨道，3-道岔，4-转轴，5-驱动机构，6-弹性部，7-直线驱动装置，8-顶板，9-感应装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1至图4所示的空铁道岔系统用固定结构，包括主轨道1、从主轨道1上分出的分叉轨道2、以及设置在分叉处的道岔3，所述道岔3通过转轴4连接在主轨道1和分叉轨道2的交汇处；还包括用于驱动所述道岔3转动的驱动机构5，当道岔3贴靠在分叉轨道2表面时，道岔3隔断分叉轨道2；当道岔3贴靠在主轨道1表面时，道岔3隔断主轨道1；还包括并排在主轨道1外侧的若干直线驱动装置7，所述直线驱动装置7的输出端固定顶板8，所述顶板8正对道岔3；当直线驱动装置7处于收缩状态时，所述顶板8远离直线驱动装置7的一侧表面与主轨道1的侧边共面。

实施例2：

如图1至图4所示的空铁道岔系统用固定结构，在实施例1的基础上，当道岔3贴靠在分叉轨道2表面时，与道岔3相接触的分叉轨道2的表面嵌设有弹性部6。所述弹性部6为异戊橡胶。所述弹性部6的厚度为2mm。还包括设置在主轨道1分叉处前端的感应装置9，所述感应装置9与所述驱动机构5、直线驱动装置7信号连接。所述感应装置9为光敏微动开关。所述感应装置9与道岔3之间的距离为0.8m。所述驱动机构5为设置在主轨道1远离分叉轨道2一侧的电磁继电器，所述道岔3由磁性材料制作而成，所述电磁继电器正对所述弹性部6。所述直线驱动装置7为液压缸。所述顶板8为硬质合金板。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。